依据乘联会发表的消息，2021年新燃料乘用车全年累计销售数量298.9万辆，同比增添169.1%。乘用车电动化率从2021年1月渗透率8.3%提高至12月的21%，初次迈过20%渗透率门槛，而全年新燃料车子市场渗透率达13.4%，也便是说国家内部电动车的进行正处在提速期。不光是国家内部，国外市场中新燃料车型的进行也在向着更高占比进行，2021年欧洲电动化率15%，同比增添6%。

　　在这样的环境中，新势力制车不光坚强的生存了下去，甚而渐渐最初引领趋向与风向。而那一些在舒适圈待惯了的惯例车企，也终归意识到危机，但它们在拼尽全力后，却受到各种各类的困难与挑战。在新燃料浪潮的推进下，这点在舒适圈里的车企也终归认识到，单打独斗赫然曾经不行应对当今市场，也正因如许才催生出各式使人意想不到的强强联手。

　　布加迪&Rimac：最快汽油跑车与最快电动跑车的联合

　　布加迪一直被誉为跑车界的天花板，它不光具有悠久且辉煌的历史，而且一直坚守对速度与艺术的极致追求，它向世人展现了机械所独有的精致魅力，每一款产物皆是为了打破极限而生产。但便是这种孤傲的且不可一世的布加迪，在昨年与电动跑车生产商Rimac发展了合作，并成立了全家合资企业——Bugatti-Rimac。

　　尽管限量版布加迪售价超越1000万美元，但该品牌实质上一直在损失状况。终归大众抉择将布加迪品牌让与给保时捷，并与Rimac成立合资企业，从而让布加迪品牌能够扭转损失的局势。Bugatti-Rimac在2021 年第四季度正规成立，总部将设在克罗地亚首都萨格勒布。Rimac将持有Bugatti-Rimac合资企业55%的股份，保时捷则持有45%的股份。另外，保时捷还干脆持有Rimac企业24%的股份。

布加迪品牌曾经划分至保时捷麾下。因而Bugatti-Rimac合资企业，保时捷占股45%，Rimac则占股55%。

　　只是Rimac这家克罗地亚电动跑车品牌究竟有甚么是迷惑布加迪的呢，也许保时捷高管给出了谜底，保时捷执行董事会副主席麦思格（Lutz Meschke）就曾显示：“保时捷对Rimac的零部件开发最为感兴趣，而且Rimac在原型解决方案和小批量制造方面处于卓越位子。”

　　也许，您对Rimac最重要的认知仍是经过“三贱客”的节目《The Grand Tour》，在第二季第一集的节目中Richard Ha毫米ond驾驭Rimac Concept One产生了惨烈的事故，所幸未受重伤，但也催生了“车底广告”这种梗。只是，让咱感官最深的其实不是那场事故，却是Ha毫米ond开着Rimac Concept One在直线提速中秒杀了兰博基尼Aventador(参数|询价) S和本田 NSX的那一刻，比较以下其它跑车慢得就像上个世纪的产品一样。更使人好奇，到底是家甚么样的企业能制出这样的怪物？

虽说Rimac Concept One的形象无边上两台车出众，但要是论提速功能，Rimac Concept One却可行将它们按在地上摩擦，况且是来回摩擦。

　　或许在您看来，保时捷是相中了它们的技艺，买过来今后做本人的超跑，终归连保时捷的高管也承认了Rimac在零部件开发上的能力。但事宜却非不过交易技艺那么容易，或许说，保时捷看中的，本来是Mate Rimac这位身上流淌着创新基因的创始人。麦思格（Lutz Meschke）就显示：Mate Rimac的创新思想激起了咱们的灵性。而Mate Rimac及其团队是要紧的合作伙伴，尤其是在扶持咱们开发组件方面。

Mate Rimae可行说是Rimac品牌的灵魂人物，保时捷看中的也正是Mate Rimae的创新思维。

　　在Mate Rimac的带领下，Rimac成立仅仅数年的时间内，就具有了独立开发超等超跑的能力，而且还掌握了极为领先进步的技艺和制造工艺，包括各式资料的利用、软件开发、自动驾驭、体系集成等要害技艺，同一时间还研发了电动能源总成和布线体系。正是具有这样雄厚的技艺，Rimac才公布了Concept One这台顶尖的电动跑车。

Concept One运用了四个由Rimac里面开发的液冷永磁同步电动机提供能源，也便是说每个车轮都有个单独的电机发展操控，比较惯例的内燃机，在能源构造方面十足不同。而且Concept One还运用了Rimac特别开发的全轮扭矩矢量（R-AWTV）体系，它可行精准的操控800kW（1088马力）的第一大概括功率，以及1600Nm的峰值扭矩。

R-AWTV经过分布在车轮和车身的传感器，该体系每秒单独操控每个电动机一百次，这让得Concept One可行在2.6秒内从静止状况提速到100km/h，在6.2秒内提速到200km/h，14.2秒内提速到300km/h。而这台车差不多全部要害部件，比如电动机和电线，皆是由Rimac里面制造和装配的，也便是说，最焦点的部位都由Rimac自助研发和制造。

　　但Rimac成立于今，满打满算也就卖出来一百多辆车，赫然卖出的这些车是不足以支撑企业运转的，Rimac为了生存，在做一种电动跑车生产商的同一时间，仍是技艺方案供给商。实质上，Rimac与保时捷、法拉利、柯尼塞格、阿斯顿马丁等多家公司存留技艺合作，为它们提供高功能的电池、电机、电控设置方案，同一时间也提供生产和开发原型车的营业。

科尼赛克Regera是一款插电式混合能源的超等超跑，运用5.0L双涡轮增压V8启动机，并搭配3台电动机，Regera上运用的电池组和能源分配体系，就由Rimac和柯尼塞格一同研发。

　　本来关于Rimac，不光保时捷对它极端看重，发展了多轮的追加投资，其它大佬们也对齐钟情有加，2019年5月，现代和起亚就结合向Rimac投资了8000万欧元。而在2017年4 月华夏的骆驼团体（不业余从事电池探讨、开发、制造、出售的高新技艺公司）就对Rimac投资了2700万欧元，具有19%的股份。更早的2014年Rimac发展A轮融资时，华夏能源控股就曾入股 Rimac 10%。而许多车子大牌所看中的当然是其出众的技艺以及研发能力。

　　至于布加迪终归为什么会抉择Rimac，这也是很显著的事宜了，最速汽油车+最速电动车的强强结合，想想就刺激。依照规划新企业开始将制造两款超等超跑，布加迪Chiron和纯电动Rimac Nevera。另外，布加迪车型的结合开发也已归入新企业未来进行规划。Mate Rimac也显示十年之内就能见到纯电动的布加迪问世。

　　福特&Rivian：从合作到分手

　　Rivian可行说是既特斯拉以后北美最炙手可热的车子品牌，Rivian成立于2009年，现在Rivian麾下有三款车型，区别是电动皮卡R1T、电动SUV R1S以及拿下了亚马逊10万辆定单的EDV。在IPO以后，Rivian的市值最多达到1400亿美元以上，一度超越大众，成为仅次于特斯拉和丰田的全世界第三大车企。

2021年北美最炙手可热的车子品牌当属Rivian，福特投资、拿下亚马逊大单，让其品牌名声大噪。市值一度超越大众，达到1400亿美元以上，成为全球第三大车企。

　　而福特是Rivian的早期投资者之一，2019年时就宣告向Rivian投资5亿美元,并在延续渐渐增至12亿美元。Rivian麾下的电动皮卡R1T以及电动SUV R1S的工程研发进程中，本来也有福特的身影。而且，在福特宣告投资5亿美元入股Rivian时，双方就宣告发展合作，福特车子将运用Rivian的代号为SkateBoard的电动车平台与福特一同开发林肯的电动车型，并借此填充其电动车产物序列。

　　而福特看中的正是Rivian的滑板式底盘平台，也便是上文中所说道的SkateBoard电动车平台。滑板式底盘是一个专门为电动车设置的一体化底盘架构，可将电池、电动传动体系、悬架、刹车等部件提早整合在底盘上，鉴于这种平台，Rivian可行迅速塑造不同的车型，还可行将其开放受权给第三方生产商运用。

日前Rivian的三款车型皆是鉴于SkateBoard电动车平台塑造而来，装载了四电机体系，具有差不多高的灵活性。同一时间，也装载了空气悬架。电池包或许电池附近设置根本上皆是Rivian自研，而Rivian把电芯放到自研电池包里，接下来封装到碳纤维资料的底盘内，主打防水和减重。

　　Rivian掌握了大批滑板底盘专利，从2011年最初Rivian企业共申请315件专利。此中，超越200件专利与其焦点的滑板式底盘平台紧密相干。这也让Rivian成为了全球第一种将滑板底盘利用于乘用车并实现量产和交付的公司，，Rivian公布的纯电动SUV R1S、纯电动皮卡R1T及纯电动物流载货汽车EDV皆是鉴于这种平台所塑造的。

　　滑板式底盘当然也收到了惯例车企的钟情，它可行让车企能够大幅下降前期的研发和测试本钱，同一时间迅速响应市场要求，实现新款汽车型的批量制造，从而提速实现盈亏平衡。现在，想要塑造年销售数量20万辆的爆款车型曾经越来越难，是以从长远来看，“开发本钱低、周期短、互用性高”的滑板式底盘，可行响应多元化的市场要求，在未来的市场中也更具竞争优势。

昨年9月，R1T电动皮卡就曾经正规下线并最初交付。而在2021年全年，Rivian共制造了1015辆并交付920辆车子。

　　只是，在昨年年底时，福特就宣告撤消了和Rivian结合开发电动车子的计划。只是福特依旧握有Rivian 12%的股权，是其最重要的的股东。至于放弃与Rivian的合作最重要的有两个原因，一种是随着福特近些年在电动化方面的进行，曾经具有Mustang Mach-E(参数|询价)、F-150 Lightning以及E-Transit等主力车型，这赫然与Rivian产物矩阵相重合了。

从产物矩阵来看，福特曾经具有Mustang Mach-E(参数|询价)、F-150 Lightning以及E-Transit，与Rivian的产物线高度重合。

　　尽管Rivian在滑板底盘方面的技艺非常了得，但这项技艺却非不可取代。反观特斯拉则是在三电体系、自动驾驭方面始终维持在第一梯队中，双方合作，更多仍是出于利益互补的要求。关于此刻的福特来讲，假如接着合作下来，必然要共享更多技艺给Rivian。

　　其次便是另一位投资者亚马逊提议，订购的10万辆纯电动物流载货汽车EDV必需在2030年悉数上路，以确保亚马逊实现碳中和的指标。亚马逊甚而在招股书中提议“自Rivian交付第一台载货汽车起，6年内享有悉数载货汽车的领先购置权”。这也就逼着Rivian将日前的重心放在营运车上面。

而且在亚马逊的负担下，Rivian不得不将重心先放在这台电动厢货上，否则亚马逊有权利随时撤资，这也就从侧方紧缩了Rivian研发的精力。

　　天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。现在，福特和Rivian放弃合作，其实不意指着今后就无可能再续前缘了，终归福特日前依旧是Rivian的要紧股东之一。

　　本田&索尼：合作双赢的典型

　　2022年3月4日，本田技研产业株式会社宣告与索尼团体成立全家合资企业，经过新企业一同开发和出售高附带值的纯电动车子，同一时间还将提供外出效劳实现商业化。而这两家日本商业巨头能走到一同着实使人有些不测，但假如细细剖析，它们两家发展合作又好像是在情理之间。

“索尼大法”与“本田大法”的合作可与看做是强强结合，终归这两家公司在各自范畴都隶属金字塔尖上的等级。

　　一直以来，日本的车子厂家一向以保守著称，尽管稳健的进行节拍可行带来更没有问题容错率，但这样的节拍放到新燃料浪潮眼前，反而成为了不踊跃求变就意指着落后的体现。这也就让得即使是丰田章男如许反对电动车，还不得不向市场妥协，一口气干脆发表17款电动车。

　　反观本田，在纯电动范畴的进行显著就要落后于竞争对手，尽管iMMD混动的串并联路线高效，但这不过本田电动化进行的权宜之计。当其它厂家都最初发表纯电动平台，而且曾经最初量产之时，本田此刻还停留在“油改电”阶段。尽管在北美，本田寻到了通用将运用奥特能平台，但归根结底那仍是别人的技艺，本人用起来赫然无那末硬气。但本人的纯电架构又迟迟无进展。

即便是本田全新发表的电动车，也依旧是本田缤智(参数|询价)（XR-V(参数|询价)）车型的“油改电”，而本田的电动车平台到底什么时候正规利用依旧仍是不得而知。

　　在这类概况下，本田仍是要在2030年将纯电动车和能源电池车在华夏的销售数量占比做到40%，2035年达到80%，2040年彻底禁止内燃机出售。说实话，不愿点其它出路，本田想要实现的切实是有点难。

本田的“e:N”系列提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动形式的智能高效纯电架构。此中，后缀以“F结尾”的将在中小型车中装载，而“W”结尾的将在中大型车上利用。

　　此时，索尼伸来橄榄枝，本田当然也是欣然接纳。不需要认为索尼在制车方面全无经历，索尼区别在2020年与2022年的CES展上就公布过两款纯电动概念车，区别是VISION-S与VISION-S 02，达成度曾经十分高了，而且在汽车内部娱乐以及智能驾驭方面有着十分突出的体现。

VISION-S与VISION-S 02尽管仍是概念车，但达成度曾经差不多高，而且曾经在欧洲最初了公共公路驾驭测试。

　　依据双方的官宣，索尼将负责开发娱乐、网站和其它搬动效劳功效，而本田则是负责功能调校、生产技艺和售后效劳治理等事业。可行说双方都有对方想要的东西，而且合作以后也各自补全了本身的短板。况且，在电动化方面，索尼但是18650电池当之没有愧的鼻祖。因而，索尼在电池技艺方面的还不须要过多担忧，双份只需资金投入到位，可行造成自给自足的供给关连，十足不要遭受其它电池巨头的脸色。

　　另一方面，索尼还具有本田不具有的产物线长度，此中CMOS图像传感器、液晶显现、音响、机器人AI技艺都处于全世界优先的位置，而这点技艺本来都可行移植到车子上。在昨年发表的VISION-S 02中，共具有40 种不同的传感器。这边面不论是利用于汽车内部驾驭员监控，仍是协助驾驭体系的传感器和差不多悉数来源于索尼本人，包括3枚激光雷达。

汽车内部的全部电子元器件差不多都源自索尼本人的技艺，尤其是在驾驭协助方面的硬件设施，愈是索尼的强项。

　　而且，索尼还具有十分丰富的生态链，索尼音乐、索尼影业手握的海量版权，也十足可行移植到汽车内部。况且，只需索尼想，它甚而可行干脆将PlayStation平台里的独占游戏大作放进车内，进一步强化未来索尼与本田开发车子的竞争力。

　　是以说，本田与索尼的合作简直便是双赢的典型，便是不晓得“索尼大法”+“本田大法”的合作是非是可行显露“大法2”这样的成果。

　　Stellantis&富士康：双方合作 各取所需

　　在昨年的5月，Stellantis和富士康宣告，双方各出资50%成立合资企业Mobile Drive，并着力于研发数字座舱及车联网等技艺。而且新企业将作为独立的车子供给商运营，参加市场中的投标，从而解决Stellantis及其它车子生产商提供软件解决方案和相干硬件。

　　这次双方合作赫然也是互相看中了对方的身上有本人所不具有的东西。FCA早在2020年时就显示，计划与与富士康母企业鸿海精密成立合资公司，并在华夏制造电动车子和开发智能互联车子，但今后双方的合作没并有达上市预期。FCA与PSA开展合并谈判后，更推迟了其与鸿海精密的合作进度。

　　与本田结合索尼一样，Stellantis与富士康的合作同样是一次双赢的局势，富士康在硬件及软件方面的电子技艺优势非常显著。提供垂直整合的端到端设置、开发和生产效劳，涵盖电话、搬动和没有线通信设施以及花费电子产物。映入互联网时期，富士康应用其在硬件和软件方面的焦点优势，进军 5G、人力智能、物联网和车联网等范畴，可行塑造出完整的互联网和搬动生态体系。

富士康与Stellantis团体之前已合作开发了Airflow Vision设置概念车，并在世界花费电子展（CES）上发展了展出。

　　富士康除了具有电子技艺方面的优势外，还与许多车子公司维持着长久的合作关连，先后成为了宝马、特斯拉、奔驰等车企的供给商，2015年与qq控股、和谐车子成立和谐富腾，到了2016年，富士康又投资滴滴正规映入网约车产业。2017年，富士康投资宁德时期，2021年富士康与吉利签定策略合作合同，双方成立合资企业。

　　Stellantis团体由前菲亚特克莱斯勒团体（FCA）与前标致雪铁龙团体(PSA)于2021年1月合并而成，团体麾下具有14个全车品牌。但Stellantis日前在华夏市场中的位置却越来越弱势，昨年，Stellantis在亚太地域取得的收入不足其总收入的3%。而这次与富士康的合作也有助于扭转在华夏市场中的颓势。

Stellantis团体由PSA团体和菲亚特克莱斯勒团体（FCA）以50:50的股比合并而来，麾下14个全车品牌。但在华夏市场，Stellantis团体则难掩其颓势。

　　而关于富士康来讲，之前其多数营业都依赖于苹果，而与Stellantis的合作，将拓展其营业多样性。而且双方的合同中曾经确定，Stellantis团体和富士康将一同具有Mobile Drive合资企业的全部开发效果。而富士康也曾经进军制车资产，而且曾经公布了Model T、Model C和Model E三款车型。与Stellantis合作研发的效果也可行干脆用在自家车型中。

富士康母企业鸿海科技裕隆团体合资成立鸿华领先进步企业，而且在2021鸿海科技日上，一口气发表了三款自助开发的电动车款，区别是Model C SUV、Model E 小汽车和Model T 电动客车。

　　况且，这三款车型全来自于富士康研发的MIH纯电平台，是以甚而不排除以后双方会运用富士康的自助纯电平台来制车。终归有现成的技艺，再加上Stellantis在制车范畴上的功底，想要制出一辆新款汽车其实不难，而且可行剩下不少的研发时间和研发费率。

　　但Stellantis将宝全都压到富士康上了吗？赫然无，到2025年年底前，Stellantis团体计划投资逾300亿欧元用于团体电气化和软件开发范畴，在开创新的收入来自方面特别说起互联网和软件效劳。而与鸿海和富智康结合成立Mobile Drive或者其电气化策略的一小部分。

　　编辑总结：现在的车子，越来越像是电子产物，这也就导致了连电子厂家是和科技企业都最初了下场制车。而与“新势力”们比较，惯例车企在应对新燃料这股浪潮时，赫然思维上还停留在惯例制车上，这赫然曾经不适合当今时期的进行。但也正因如许，才会催生出了这点使人意想不到的合作，今后合作也将没再有限于车企与车企之中，车企与科技公司之中的合作制车也将越来越常见。