在早高峰的拥堵路段，来回刹车油门使原本就没消退的起床气更甚，想象下你轻按下一种按键，释放双手双脚，可行最初回复一下事业邮件，或许在中央控制系统屏上看会电影，玩一把吃紧刺激的俄罗斯方块，公路上的这样的情景可能明年就可以实现？

宝马的L3级自动驾驭体系“Personal Pilot”将在2023年底公布，并将起首装载在欧洲和华夏公布的最新一代宝马七系上，从2024年7月最初，该技艺将利用于最新一代 宝马5系等车型上。宝马关于这套L3自动驾驭功效以及硬件方面并未显露更多，只是宝马从推出的命名Personal Pilot便能初见端倪。

对照此刻宝马提供的Personal CoPilot Pro来讲，尽管不过去掉两个字母“Co”，但为此两个字母付出的努力可不小，这种前缀是讲明了这套体系会是宝马从协助驾驭到自动驾驭的过渡。此外宝马宣告将为华夏市场提供L3级自动驾驭的选装的同一时间，深圳也终归定下去了，立法扶持L3上路，自动驾驭车祸权责明晰，一切仿佛都刚刚好。

宝马奔驰华夏对决

自从本年早些时刻在德国最初出售装备该体系的全电动 EQS 以来，梅赛德斯曾经成功击败宝马，达到了3级自动驾驭水准。 

本年早些时刻，奔驰首先出击，成为第全家能让L3自动驾驭体系最初接管车子也接管市场的车企。本年5月份奔驰自家的旗舰小汽车S级和EQS都开放选装Drive Pilot自动驾驭体系，选配售价为5950-7663.6欧元（约合4.2-5.4万元国民币）。

选配以后，机动车就可以在德国部分快速路的拥堵路段，实现L3级自动驾驭。Drive Pilot 也可用于惯例能源的 S 级奢华小汽车，并有更多车型可供抉择。

那时，外媒纷纷用：梅赛德斯·奔驰“打败”了宝马达到了3级自动驾驭水准的标题刺激宝马，宝马仿佛并未急于争第一，反而悠哉悠哉的等一种和L3配套的社会。宝马团体自动驾驭开发顶级副总裁 Nicolai Martin 博士曾显示，在“一律平安”此前，该企业不会提供L3级驾驭体系。

获悉，宝马下一代自动驾驭体系将运用高通的Snapdragon Ride Vision片上体系（SoC）以及Arriver的计算机视线技艺，同一时间联合宝马当前的自动驾驭技艺。与Arriver和高通的技艺相联合，从日前常见的L1级和L2级驾驭协助体系到未来的L5级十足自动驾驭体系，都可行运用高通的自动驾驭平台。

“运用高通数字底盘的想法是试图在车子平台中寻到范围经济，使OEM（代工）能够迅速扩大范围。”高通企业顶级副总裁兼车子工作部总经理纳库尔·杜格尔（Nakul Duggal）显示：“能够与宝马这样的合作伙伴在全世界范畴内构建一种从初学级车子一直扩展到奢华车的参考平台，这正是急许多各家车子生产商之所需。”

值得一提的是，宝马驾驭体会顶级副总裁尼古拉·马丁（Nicolai Martin）显示，全新的自动驾驭技艺未来也将利用于MINI和劳斯莱斯品牌，而不但限于宝马品牌。最终，高通、宝马和Arriver三方均显示，“对进一步的合作维持开放态度”。

不论是宝马仍是奔驰的L3自动驾驭体系刚到市场的时刻都只在德国出卖，奔驰估计本年能映入美国市场，宝马未来也可能映入华夏市场。除了德国老家外，华夏很有可能成为国外第一种实现L3的国度，由于华夏本年也在法则和道理方面提速兑现。

但奔驰其实不上真实意义上的第一种，在此此前的有BBA老兄弟奥迪在2017年就发表了L3自动驾驭体系，但很快就不了了之了，奥迪作为产业里有头有脸的老牌车企做出烂尾的打算，也激发了大伙关于自动驾驭以及L3等级的讨论，例如：L3为什么一等再等？究竟是强于L2的进化版，仍是卡在当中的尴尬期？

尴尬的L3？

宝马和奔驰这一次能够在这3年里L3自动驾驭体系“狼来了”的气氛中依然获得了大伙的关心，是本次终归上了个大货——管陪。

本来国家内部外车企都不停有L2+的体系不停公布来迷惑客户，本来便是将好多L3级的少许功效装在L2的体系上提升智能化。而一直迟迟没有办法迈进L3这种级别第一大的难题仍是——驾驭权责和驾驭交接。

宝马和奔驰都宣告：在L3级自动驾驭状况下全部的车祸将由奔驰/宝马负责。

这句话代表了两层含义，第一便是这两位都对本人的自动驾驭体系有信心，也敢于赐予客户一种承诺。第二点当然是讲明此刻落地的欧洲对L3级自动驾驭功效有了对应的政策。

讲到L3自动驾驭，它卡在全自动驾驭和协助驾驭的当中，本来是个相比尴尬的位子，此前不论是车企的工程师仍是平凡客户，甚而立法者对L3级自动驾驭全没有个明确的认知和准确定义。是以L3不容易落地，可是随着欧洲法则和高精地图的齐备，L3级就真实在路面上了。

可是关于宝马和奔驰来说，华夏市场还是其全世界第一大的单一市场，是以它们都将L3正规迈入华夏作为计划中的一步，由于北美尚未制订必需的立法，是以除了欧洲老家外，宝马和奔驰的L3级自动驾驭终归会在华夏狭路相逢。

华夏关于自动驾驭的立法曾经最初渐渐完善，落地都市。起首是本年3月初，工信部发表的《车子驾驭自动化分级》与世界上通用的SAE分级准则相似，但那时对L3等级自动驾驭情景的描画依旧相比模糊，大概的意思是具有L3自动驾驭能力的车子，打开自动驾驭功效后，驾驭进程由车子负责可行脱手脱脚，假如体系提醒驾驭员接管，驾驭员必需在短时间内接管。这也是此刻奔驰和宝马描画中L3全能掩盖的范畴。

很快，就在本月初，国家内部第一种对于智能网联车子治理的法则《深圳经济特区智能网联车子治理条例》在深圳颁布，《条例》在开篇便对智能网联车子的发展了准确的定义，并对L3-L5级自动驾驭发展了划分。也便是说从8月1日最初，深圳将成为国家内部首座都市——可行正规向L3自动驾驭范畴发展探寻。

当L3具有清楚的定义和法则，那末将来会成为不停进级带来智能体会的自动驾驭体系，而没再是模糊的“尴尬”半自动驾驭。

随着顶级驾驭协助体系（ADAS）产业映入深水区，面向高阶自动驾驭，包括奔驰、宝马、丰田这点惯例世界大厂全在有序实现了L3自动驾驭，国家内部好多车企达成L2++级自动驾驭车型开发，同一时间依据相干产物治理法子的制订，更多更高级别自动驾驭车子将有序映入市场。

随着法则的落地，华夏将迎接自动驾驭产业从L2+到L3的飞跃。本来宝马奔驰对L3级自动驾驭协助体系的研发和实现皆是枕戈待旦，那末华夏法则的落地会促使全个产业疯狂卷起来，也正规映入最终的冲刺阶段。到L5的十足自动驾驭路还漫长，未来谁将成为巨头，谁又会被自动驾驭流程“淘汰”，厮杀的战场能否在华夏，都将从L3的范围落地最初提速兑现。