2022年，我们国家新燃料重卡市场连续了昨年下半年的良好体现，1-5月累计实销已挨近8000辆，同比大增488%，成为重卡市场乃至全个营运汽车市场场中最体现最抢眼的细分范畴。

6月份，重卡市场环比接着实现两位数增添，全个产业正好缓慢复苏。如许看，新燃料重卡市场应当会体现得更好吧？其增幅能达到多少？哪个重卡品牌能摘得月销售数量榜冠军呢？请看第一营运车网带来的剖析报导。

6月实销环比增添34% 同比增添500%

依据第一营运车网掌握的全新数据，2022年6月份，国家内部新燃料重卡市场共计出售2443辆（交强险末端销售数量口径，不含出口和军车，下同），环比5月份增添34%，同比接着大增，增幅达到500%，增幅较上月（383%）大幅扩大。单看销售数量，本年6月份新燃料重卡2443辆的销售数量全无疑问是处在高位的，不但缔造了本年新燃料重卡市场最高月销售数量，也是史上第三高月销售数量（仅次于2021年12月和2019年6月）。第一营运车网剖析以为，源于3、4两月多地受疫情作用，资产链上下游公司的制造供应、地域末端要求以及位置上户进度均遭到显著障碍，5、6两月这一概况有所好转，要求进一步爆发出去，之前签定的定单也一步步交付落地，况且6月份这一流程较5月份有显著加速的迹象。

上图可视，除了2019年6月份（注：2019年6月新燃料重卡增加数量最重要的来源深圳收购的纯电动泥头车（自卸车）聚集上户），代表2022年的红色线条始终位于代表前三年全部一个颜色的上方，不论是几月份，与前几年同期销售数量体现比较，皆是鹤立鸡群的存留。上图还可视，2021年以来，尤其是下半年，新燃料重卡市场始终表现出不停向没有问题进行趋向。2022年走完半程，新燃料重卡市场“向好”的趋向还在接着，本年的新燃料重卡市场用半年时间差不多已达成了昨年一整年的“事业量”（本年上半年累计销售数量为昨年全年销售数量的96.86%）。

2022年，汽油和燃气重卡末端要求持续乏力，加上疫情作用，本年上半年的6个月，重卡市场末端实销平均下去仅约有4万辆/月，1-5月新燃料重卡在重卡末端销售数量占比区别达到7.5%、3%、2.9%、3.3%和4.2%；6月份，新燃料重卡在重卡末端销售数量占相比前几月有所扩大，达到5%。本年上半年，新燃料重卡累计销售数量达到1.01万辆，同比增添491%，在重卡末端销售数量占比达到4.2%，这是一种在一年前基本不敢想象的数字，在出售范围达百万辆等级的市场里，即使是本年达不到百万辆，4.2%也是一种充足令人振奋的数字。

2022年1-6月，全中国已有29个省（市、区）有新燃料重卡挂牌上路，但地域分布其实不均衡。河北、河南、山西、湖南、上海、内蒙古、山东、四川、广东、安徽、湖北、江苏、浙江、新疆、北京、天津、福建等17省（市、区）新燃料重卡上户量已超越百辆，此中河北一省就有超4000辆新燃料重卡上户；唐山、石家庄、郑州、邯郸、长沙、上海、秦皇岛、包头、太原、成都、马鞍山、临汾、深圳、北京等25个都市新燃料重卡上户量超百辆，此中唐山上户量已超1800辆，本年1-6月全中国上户的新燃料重卡有18.4%挂的是唐山的“冀B”牌；石家庄、郑州、邯郸、长沙和上海等都市本年上半年新燃料重卡上户量也超500辆，在1-6月新燃料重卡上户量前14都市（上户量超200辆）中，河北省占了4个。

值得一提的是，1-5月新燃料重卡上户量前12都市（上户量超150辆）中，河北一省就占了6个；6月份过后，邢台和沧州这两个5月过后还排在上户量前12的都市均被挤出了上户量前15，不难瞧出，不单是河北，各地新燃料重卡推行的步伐全在加速，太原、马鞍山等地6月份新燃料上户量均超200辆，包头6月份也有168辆新燃料重卡上户。

纯电动占比挨近95% 能源电池初次“大爆发”

从能源种类看，本年1-6月新燃料重卡技艺路线仍以纯电动为主，下图所示，本年1-6月，新燃料重卡中纯电动车型的占比达到94.29%，比较上年同期的85.16%增添了9.12个百分点；能源电池重卡和混合能源重卡在本年1-6月新燃料重卡末端销售数量占比区别为5.59%和0.12%。

2021年全年，能源电池车型在新燃料重卡末端销售数量占比达到7.46%，本年1-5月，能源电池重卡累计仅出售148辆，在前5月新燃料重卡末端实销占比仅有1.93%。6月份，能源电池重卡终归迎接本年的初次爆发，单月出售418辆，同比暴涨2359%，佛山飞驰、智蓝车子、一汽释放等在6月份都有批量能源电池重卡交付上户。

在国度“双碳”策略下，氢能源电池车子示范利用都市群范畴渐广，越来越多的重卡品牌抉择映入这一细分范畴。本年1-6月，在能源电池重卡这一细分范畴实现出售已有11家公司，6月份，又有一汽释放和宇通两家公司映入这一赛道。1-6月，能源电池重卡累计实销566辆，同比增添138%，这批能源电池重卡已在太原、深圳、鄂尔多斯、北京、嘉兴、佛山、榆林、上海、广州、保定等地挂牌上路。

月榜前三销售数量均超300 三一摘冠 徐工/北奔仅差1辆

本年6月份，新燃料重卡市场的月销冠军再次易主，三一团体以365辆，超第二名23辆的优势摘得新燃料重卡市场月销售数量榜冠军，这也是三一年内第两次摘得新燃料重卡月销售数量榜冠军，上一次是在4月份。2022年上半年，已有4家重卡公司尝来过新燃料重卡市场月榜冠军的滋味，这4家公司恰恰是6月份销售数量排行前4的公司。

6月份，新燃料重卡市场有9家公司销售数量破百，较5月份增添2家。值得一提的是，6月份新燃料重卡市场月榜前三销售数量均超越300辆，月榜前六销售数量均超200辆，这类“盛况”也是本年初次显露。

本年上半年的6个月，新燃料重卡市场区别有8家、5家、7家、5家、7家和9家公司月销售数量超越百辆，要晓得，昨年上半年，新燃料重卡市场仅有汉马科技全家公司尝过月销百辆的“滋味”。6月份，新燃料重卡市场相邻公司销售数量差距并没有拉开：名次前两位的三一和汉马科技相差仅有23辆，汉马科技和东风也相差仅有22辆；名次4、5位的徐工和北奔相差仅有1辆，名次5、6位的北奔和飞驰差距也仅有3辆；另外，重汽和宇通相差也唯有15辆，厦门金龙和陕汽销售数量甚而十足相同，名次互换每月全在产生。

2021年全年，新燃料重卡市场一大家都有13位百辆及以上销售数量的“玩家”，而本年5月过后超百辆的“玩家”就达到了13家，6月过后，累销超百辆“玩家”已达到15家，此中9家公司累计销售数量已超越400辆，名次前4的公司累计销售数量均已超千辆。

2022年1-6月新燃料重卡公司销售数量表（单位：辆）

（注：上表为新燃料重卡底盘制造厂商销售数量，改造厂商销售数量未单独列出）

从增幅看，本年1-6月累计销售数量前三甲三一、徐工和汉马科技区别同比大增4918%、1229%和229%，此中三一和徐工双双大幅跑赢新燃料重卡市场“大盘”； 另外，福田智蓝车子、上汽红岩、佛山飞驰、释放、重汽等公司源于昨年同期销售数量较小，本年前6月的增幅也十分惊人。

从市场份额看，6月过后，三一团体以累计1405辆的销售数量反超徐工暂列产业第一，累计份额达到13.88%，较上年同期提高了12.25个百分点；徐工以1382辆的累计销售数量暂列产业第二，本年前6月累计份额为13.66%，较上年同期增添了7.58个百分点；名次3、4位的汉马科技和东风企业累计销售数量也超千辆，区别达到1255辆和1060辆，累计份额区别为12.4%和10.47%，以上也是截至到6月份，新燃料重卡市场4家累计销售数量破千辆、累计份额超10%的公司；名次5、6位的公司销售数量挨近千辆，宇通和北奔本年1-6月区别累计实销新燃料重卡976辆和953辆，累计份额区别为9.64%和9.42%，差距也十分小。另外，名次7、8位的智蓝车子和上汽红岩累计销售数量差距仅有27辆，累计份额差仅有0.27%。6月过后，新燃料重卡市场相邻公司的差距均无拉开，在新燃料重卡2022年的排位赛中，各家公司都另有屡次迎头赶上的机会。

2022年1-6月，新燃料重卡全体市场实现491%的增添，有的公司份额提高显著，而有的公司份额显露了下降。第一营运车网剖析以为，这类概况的显露，一方面是竞争日渐剧烈，新燃料重卡产物出售构造持续产生较大浮动也是作用产业格局的一大要素。

2021年，新燃料牵引车的市场占比逐月持续上升，全年比例达到52.91%；2022年首月，新燃料牵引车在新燃料重卡的占比就超越50%，达到51.6%，6月过后，新燃料牵引车占比已挨近60%，达到59.7%（如上图所示），较上年同期增添6.08个百分点；另一方面，12T以上新燃料重型专用车头6月占比仅有16%，比上年同期降低了超10个百分点。

显露这类概况最最重要的的原因，是在国度“双碳”背景下，运输效能较高的牵引车以充换电一体化形式在矿山、钢厂、电厂、港口等固定线路情景的商业化运营越来越老练，落地实行的范畴也越来越广。

牵引车6月同比上升347% 汉马科技年内第三次摘冠

2022年，新燃料重卡市场最抢眼的是牵引车。6月份，新燃料牵引车交出的“成绩单”为：实销1394辆，缔造了本年的最高月销售数量，同比增速达到347%，增速较上月（376%）有所放慢。依据第一营运车网掌握的数据，本年6月份上户的1394辆新燃料牵引车在全个新燃料重卡市场的占比为57.06%。

6月份，汉马科技摘得新燃料牵引车末端实销冠军，其上户量为217辆，这是汉马科技本年第三次斩获新燃料牵引车月榜冠军（前二次区别是1月和2月）；东风和飞驰6月份区别实销新燃料牵引车210辆和192辆，分列月榜第2、3名，差距其实不算大。6月份，新燃料牵引汽车市场场有6家公司销售数量超越百辆，名次4-6位的智蓝车子、徐工重卡和上汽红岩区别实销179辆、126辆和124辆。值得一提的是6月份新燃料牵引车月榜前三与5月份月榜前三成员十足不同，5月份的月榜前五6月份仅有汉马科技和徐工尚在前五之列，不难瞧出这一细分范畴的竞争有多剧烈。

2021年，全年上户量超百辆的新燃料牵引车品牌有12家；2022年首月，这一数字就达到5家，6月过后，这种数字已达到11家，宇通、南京金龙等公司距离累销百辆也相差不远。不用怀疑，2022年新燃料牵引车超百辆俱乐部成员马上就会超越2021年范围。

2022年1-6月新燃料牵引车公司销售数量表（单位：辆）

（注：上表中东风新燃料牵引车销售数量中包涵了一部分博雷顿纯电动牵引车，该品牌为最近几年新燃料重卡及工程机械市场的“新势力”，上升势头较快。）

从增幅看，本年前6月新燃料牵引汽车市场场销售数量超越6000辆，同比上升558%。各家公司均实现大幅增添，源于昨年同期基数较小，各家公司均所以上百、上千，甚而破万的增幅在增添。值得一提的是，新燃料牵引车“参加者”数量也表现大幅增添：2021年前6月，新燃料牵引汽车市场场仅有汉马科技、北奔、比亚迪、东风、福田、南京金龙等16位“玩家”；2022年首月，新燃料牵引汽车市场场的“玩家”就达到14位，6月过后这种细分范畴的参加者已达到21位。从参加公司的数量增添态势，同样不难瞧出产业对这种细分范畴未来前景的看好，更多实力“玩家”的加入，让本年新燃料牵引车范畴的竞争更为剧烈，冠军争夺战也越来越有悬念。

从市场份额看，本年1-6月，汉马科技以累计919辆的销售数量暂列新燃料牵引车产业第一，累计份额达到15.21%；徐工、北奔、三一、智蓝和上汽红岩累计销售数量也均超600辆，分列新燃料牵引汽车市场场2-6位，本年1-6月累计份额区别为14.91%、10.92%、10.91%、10.48%和10.38%，是此外5家累计份额超越10%的公司；另外，东风企业1-6月累计实销新燃料牵引车440辆，一汽释放和佛山飞驰累计销售数量也均超200辆，这三家公司在本年1-6月新燃料牵引汽车市场场区别摘得7.28%、4.7%和3.87%的份额，相邻公司之中的差距其实不算大，7月过后的产业格局也许还是此外一番现象。

2022年1-6月，新燃料重卡市场和新燃料牵引汽车市场场根本连续了上年最终几个月的良好体现。最近的5月份和6月份，随着疫情对产业的作用渐小，市场销售数量增速较前两月显著扩大，区别缔造了本年第三高和最高月销售数量（新燃料牵引车愈是连创年内新高）。全无疑问，新燃料重卡市场上半年累计出售超万辆的体现，不会使人再怀疑新燃料重卡市场年出售范围超2万辆的梦想是否成真。与此同一时间，重卡产业的大、小“玩家”在2022年的新燃料重卡“赛场”上均有所斩获，冠军争夺战也越来越剧烈，下半年的“比赛”也许更精彩！