6月刚刚往日，AITO问界M5就传来了“捷报”：单月售出7021辆。

同一时间，全个AITO品牌也新加大订单10685辆。此中，除了M5的定单之外，此前尚未推出价值消息、十足处于“盲订”阶段的M7亦有奉献。

这样的成绩，曾经可行令AITO品牌方与合作伙伴华为长舒一口气——终归，一种新品牌能在较短时间内取得如许销售数量体现，已实属不易。

昨晚（7月4日），一种愈加令人振奋的信息也响彻了深圳湾体育中心——就在华为夏季新品发表会发展进程中的短短两个小时内，AITO问界7定单数就已成功“破万”！

“百万级体会”：够不够迷惑？

在数月前的粤港澳大湾区车交会中，华为智能车子解决方案BU CE0余承东曾高调放话：“问界M7的里面体积相当大，且全世界首创最舒服、最享受的休息椅子，有充足信心让boss、领导们坐得十分舒服。”

随后，他愈是语不惊人死不休：“新款汽车的舒适性超越埃尔法、埃尔法凌志版（指雷克萨斯LM），也超过全部百万级高档车、奢华车、MPV。”

那时，也许绝多数人都会以为这是一次“夸夸其谈”。

在7月4日的华为新品发表会上，全中国提议零售价区间为31.98-37.98万元的问界M7终归来了。新款汽车装载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，并带来了6座大体积、AITO零重力椅子（旗舰标配）和最新进级的HarmonyOS智能座舱。

车子产业进行到今日，一款产物是否冠以“好”字，好多时刻皆是看“诚意”够不够、给得多少许。

假如鉴于这种准则，问界M7切实算是一款“好车”。

“诚意”够不够，起首看大小大适中——问界M7车长达5020毫米、轴距则为2820毫米，让全大小体积与轿跑控制感可行兼得；同一时间，独创的六融合增程器能源总成让乘员舱前向体积获得拓展，使纵向长度达2605毫米。

在发表会现场，老余还将问界M7与宝马、奔驰发展了一番大小对照——很赫然，前者尽管在车身长度方面略短，但其轴距而是一丝不输。

自然，更短的长度也有益于技艺稍差的驾驭者驾驭——终归，对一款车而言，总是“一寸长，一寸难”的。

那末“给得多少许”看甚么？……自然是配置——除了前排椅子的空气流通/加热与多向调节功效外，问界M7的第二排椅子靠背也扶持六档至多33度调节，并装备独立音响、空调整出风口和照明灯等配置。

同一时间，这车采纳三面双层隔音玻璃，匹配主动降噪、获得愈加静谧的体积；更凭借可调光柔光化妆镜、双40W没有线快充、RGB 128色AI律动没有级变色气氛灯和ICAS智能清洁座舱体系等设置，集便利与科技于一身，也将舒适感再提高一种层次。

另外，自然另有广受好评的HarmonyOS智能座舱，新加的超等桌面功效让电话利用直达问界M7车机，使用者可行经过大屏操作电话利用——这套车机体系与电话等末端设施之中的协同称得上“丝滑如玉”，其没有缝流转切实使人难以割舍。

可行说，不论“BBA”、仍是其余超奢华品牌，真无一款车在智能体会方面比得上华为鸿蒙体系加持的智慧座舱。

只是，不论一款车子产物在舒适感和科技感方面下了多大功夫，客户最终更为关注的自然还少不了它自身的机械品质——那末，问界M7在底层能源和机械材质触感方面水平又如何呢？……

以笔者之见，谜底也是确信的。

据推荐，问界M7装载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，其专为增程体系所塑造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电。都市通勤用电，CLTC纯电续航路程可达200千米以上；远途自驾时，CLTC工况续航路程则可达1220千米，百千米油耗低至5.8L。

同一时间，这车的双电机四驱体系概括第一大输出功率为330kW，百千米提速时间仅4.8s，再匹配精心调校的全铝合金底盘和适宜的轴距设置，将舒适性与活动性完美同一。

这边特别要提到的，是问界两款产物在底盘层次的功力。尽管笔者临时还未试驾M7，但从底盘构造方面来看，它与M5较为类似。至于后者在近期试驾中的体现，则可谓十分好——过弯稳、滤震柔、全体强……

这样的品质，大几率会可以连续，甚而另有可能更好。终归，M7曾经是日前AITO品牌的旗舰车型，当然就将肩负起把品牌力向上“顶”的责任——那末，其驾驭材质触感自然还不容忽视。

有诚意、给得多——问界M7在发表阶段就给出了两小时定单“破万”的成绩，仿佛也是在情理之间。

和谁竞争？

在M7正规发表此前，另有人将它与理想此前公布的L9发展了少许对照，但很快就发觉——他们仿佛却非对手。

全无疑问，问界M7的最干脆竞品本来是理想ONE。价值相仿、大小相近、配置差不多——这两款车差不多便是“杠上了”。只是，假如你用心查阅配置对照，就会发觉问界M7的“诚意”要显著大于理想ONE。

起首是能源层次，采纳1.2T三缸增程器的理想ONE在油耗和馈电状况噪音方面可谓被诟病已久。尽管通过了一系列调度，但“原罪”始终没有办法尽除。

反观问界M7，则运用了1.5T四缸准则增程器——尽管排量还不大，但至少在日前国家内部客户看来无“槽点”。

其次，诸如第二排椅子调节多向调节、后面一排电动遮阳帘和香氛装置等表现奢华感的配置，问界M7赫然也比理想ONE给得更多。

只是，作为增程式新燃料车的“第一块名片”，理想ONE在细分市场曾经牢牢占据了领头羊位置——问界M7若想撼动，当非一旦一夕之功。

然则，对价值非常感性的华夏客户，也许不会在30万元以上车型的抉择中由于3000元价差而动摇，但若这种差距变成3万元呢？……它们也同样还会不动摇吗？……

在笔者看来，这种可能性适中。

特别是对上述两款车而言，其受众许多为家用户、或年纪相对很大的男性团体。通常而言，它们更趋势于理性花费，而不太会由于人云亦云的“声望”而改变观念——哪款车的配置更高、价值还更廉价，它们内心十分明白。

也许，众多人对问界M7的“颜值”还存留必定质疑——终归，这样一款售价区间曾经超越30万元的最新车型，却并未太可圈可点的设置作风和“回想点”。但转念一想，对问界M7的受众而言，或许“低调”和“内敛”才正在是它们想要的设置。

【车能源说】在问界M7售价推出前，《车能源》编辑部的小伙伴们还对其设置有过一番争执，而矛盾核心也就在于刚刚所提到的、“中规中矩”的设置笔调。

只是，在31.98万元的起售价推出以后，仿佛大伙的观点又有些浮动——终归，“高配置、便宜格”便是实切实在的产物力表现。

至于外貌设置，咱们无妨把它总结为——“耐看”型选手，如何？……