2021年“双积分”成绩放榜，比亚迪正积分第一

7月5日，工信部结合商务部、海关总署、国度市场看管总局，一起推出了2021年度华夏乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分概况。

昨年，国家内部129家乘用车公司共制造/进口乘用车2064.82万辆（含新燃料乘用车，不含出口乘用车），平均能源消耗量实质值（WLTC工况）为5.10升/100千米，能源消耗量正积分为1593.99万分，能源消耗量负积分为563.25万分，新燃料车子正积分为679.10万分，新燃料车子负积分为79.79万分。

公告显现，2021年度乘用车平均能源消耗量达标公司大家都有65家。此中，上汽通用五菱以254.73万分位居第一，特斯拉以214.19万分紧随其后，比亚迪车子产业局限企业和比亚迪车子局限企业则区别得到187.06万分和168.11万分。

只是，上汽通用五菱可用于买卖的新燃料车子积分唯有59589分，而特斯拉可用于买卖的正积分多达140万分，比亚迪车子产业局限企业和比亚迪车子局限企业可用于买卖的正积分为95.17万分和70.39万分。

昨年未达标公司大家都有64家，包涵绝多数合资车企。此中，上汽通用的负积分最高，达到了负71.47万分。另外，一汽-大众负44.70万分，东风局限负43.59万分，吉利车子负41.63万分，奇瑞车子负46.85万分。

盖世评论：在特斯拉和比亚迪可行靠卖积分狂赚一笔的同一时间，不少车企则要为之付出大笔金钱，如许可视，电动化转行步伐，慢不得。

工信部拟设积分池，收储和解放新燃料车子正积分

7月7日，工信部对《对于修改＜乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分并行治理法子＞的打算（征求意见稿）》公布征求意见。此中焦点内容最重要的有四点：一是再次下降单车可得到的积分数量，二是设立积分池库存和解放新燃料正积分，三是严刻积分治理中的惩处，四是提议将双积分治理与碳释放治理衔接联动的思路。

此中相关积分池的设立，该意见稿指明，依据积分市场历史买卖概况与市场供需关连发展量化估价，将当年度可供买卖的新燃料车子正积分与待外部买卖抵偿的负积分比值（简单称呼供需比）2.0倍和1.5倍区别作为积分池发动收储、解放积分的触发要求：供需比大于2.0倍时，公司可依据自愿准则将新燃料车子正积分存储至积分池；供需比小于1.5倍时，积分池解放新燃料车子正积分至上述倍数关连达到1.5倍，并依据积分池中公司存储积分占比将积分分配至各公司，当年度未运用的解放积分将返还积分池；供需比介于1.5和2.0倍之中时，积分池不发动。

盖世评论：在新燃料车子迅速增添的同一时间，积分供需失衡难题也浮出水面，因此带来的价值大幅振动不利于产业进行，而积分池的设立，则有望保证积分供需平衡，稳固积分价值。

传长城车子搁置10亿美元的印度投资计划

据路透社报导，7月1日，三名知情人员显露，源于未能得到看管部门的批准，长城车子已搁置在印度投资10亿美元的计划，并解雇了其印度营业的全部员工。

长城车子无就这次“退出印度市场”置评，但在证明中显示，该企业“感谢印度团队的全部成员做出的奉献”，该企业将接着探讨印度市场，并在未来寻觅机会。

相片来自：长城车子

获悉，自2020年以来，长城车子一直计划映入印度市场。2020年1月，长城车子在印度车交会上宣告了进军印度市场的计划。关于长城车子的全世界扩张计划来讲，印度是一种要害市场，该企业曾设想在本地建造一座其在华夏以外第一大的工厂。

盖世车子：长城车子能否会退出印度市场，尚不好说，但其出海步伐仍在持续加速，先是完成国外出售100万辆路程碑，后又官宣映入马来西亚市场，长城车子国外市场攻势依旧很猛。

瑞萨日本MCU工厂遭雷击，最高或损耗两周产量

7月6日，瑞萨电子在一份证明中显示，日本时间7月5日上午5时43分，源于第4号台风“艾利（Aere）”激发的暴雨，该企业位于熊本县熊本市川尻工厂的一条输电线被雷电击中，瞬时电压下调，导致该工厂的制造设施暂停制造，最高损耗大约2周的产量。获悉，该企业川尻工厂最重要的制造低端MCU。

针对瞬时电压下调，瑞萨一直在实行应急举措，如安装不间断电源（UPS）。但这次电压下调持续的时间比往日十年中的全部车祸以及该企业所做的全部预估都要长，导致川尻工厂大约90%的制造设施临时停产。

瞬时电压下调估计会作用川尻工厂正好制造的产物，最高损耗大约2周的产量，但瑞萨正努力规复制造。瑞萨正好重启川尻工厂的制造设施，部分制造过程已于7月6日规复运转，估计将在7月11日规复悉数产能。

瑞萨位于日本的工厂曾遭遇过其它当然灾害和车祸，如地震和火灾。本年3月，日本福岛沿海产生7.4级地震，瑞萨那时显示，其在日本的三家工厂也因地震暂停制造。而在昨年3月，瑞萨Naka工厂曾产生过火灾，烧毁了11台机器，占该工厂制造设施的2%。

盖世评论：芯片产能本就短缺，现在又频遇火灾、地震甚而是雷击的“捣乱”，车子资产太难了。

法雷奥西门子正规并入法雷奥

7月5日，法雷奥发表信息称，依据2月9日与西门子签定的合同，其日前已达成对西门子在法雷奥西门子新燃料车子合资企业50%股份的采购。至此，法雷奥持有法雷奥西门子新燃料车子合资企业100%的股份，且已将其整合至法雷奥能源总成体系工作部。

公布材料显现，法雷奥西门子新燃料车子合资企业在4个国度（华夏、德国、匈牙利和波兰）的具有7个制造基地，具有前沿的研发和制造能力，其主业务务电动能源总成体系、电机、逆变器和车载充电器已与全世界20多家全车公司开展合作，并将在2022年底，用来组装超越90款电动和插电式混合能源车型。据其6月初推出的消息，其已提早7个多月实现了2021年-2022年时期定单总额超越40亿欧元的指标。

相片来自：法雷奥西门子

法雷奥方面显露，经过这次整合，其指标是在2021至2025年间实现其能源总成体系工作部的年出售额增添率超越12%（估计），并在2025年达到出售额85亿欧元以上（2021的估计出售额为54亿欧元），此中包括约75亿欧元的主机厂配套出售额。2025年主机厂配套出售额指标现已达成80%。

盖世评论：为更多参加未来市场，许多公司不停将本身营业向电气化范畴拉伸，法雷奥亦是期望经过此举加强本身电驱体系实力及市场潜力，而从日前来看，这一做法赢面相当大。

LG电子上半年车子电子定单额多达61亿美元

据外媒报导，7月5日，LG电子显示，本年上半年，其车子零部件营业得到了价格8万亿韩元（合61.6亿美元）的新定单，到本年年底累计定单价格估计将超越65万亿韩元。

LG电子显示，其车子零部件解决方案（Vehicle Component Solution，VS）部门最近与全世界车子生产商签定了一系列新合同，以供给车载消息娱乐体系和5G车载消息效劳（telematics）解决方案。该企业期望经过消息娱乐体系、能源体系和车子照明体系这三大支柱营业，加强其在未来搬动外出范畴的竞争力。

LG电子VS部门专门开发车载消息娱乐体系，如车载消息效劳和AVN（即音频、视频和导航解决方案），而其两家子企业ZKW和LG Magna e-Powertrain区别是车子照明体系和电动车子能源体系范畴的行家。

盖世评论：伴随电动化、智能化的迅速进行，车子电子要求提速解放，相干公司正迎接车子电子定单的爆发期。