2019年初，冯思翰博士接任大众车子团体（华夏）CEO，当时候的他定然想不到，其任期多数被疫情所掩盖。甚而最终必定水平上为这买单。

2022年，大众在华的两大支柱营业，一汽-大众与上汽大众，均处在疫情的漩涡地带。同一时间，受疫情辐射的长三角，让大众的一级到五级供给商均遭到作用，有30%的销售商网点与相干营业，在二季度都经验了关停。

在频繁的严考与营业价格的冲撞以下，大众上半年销售数量同比下降约20%。但到了6月，大众的营业已回归正途。冯思翰显示，6月产量超出往年规划，南北大众均在全力追赶制造。

在卸任前的最终一次媒体沟通会，除了惜别和总结半年业绩，冯思翰还分享了对华夏市场的少许要害判断和洞察。

短期内，大众不会向市场投放便宜电动车

“假如不考量盈利，大众也能很快公布各式（电动）车型。但假如考量盈利，公布改善的纯电动车子产物阵容，还须要大概2至3年的时间。”

冯思翰坦言，ID.系列的利润率还无达到汽油车一样的水准。日前，大众曾经在不牺牲使用者价格的前提下，展开了新一轮的本钱改良。

在汽油汽车市场场，10万至16万是主力走量市场，可是大众赫然以为，在这种价位公布适合本钱逻辑的产物，时机尚未老练。

“大众车子也有计划公布位于此价值区间的产物，但在然后两年中不会，却是将更多精力放到更高价位的车型。”

这一打算，没有疑会节制大众车子纯电动车型的销售数量的爬坡。

6月份，ID.家庭车型在华夏市场交付超1.76万台，同比增添约107%。他估计本年下半年ID.系列车型会接着维持1.5万到逾2万辆之中的单月销售数量。

与此同一时间，为实现这一指标，大众也在加紧通道布置。冯思翰显示，日前大众已在华夏约100个都市布置了227个ID.都市展厅，到本年年底，会增添到300个。

在通道战略上，也能表现出大众对华夏市场的重视，与求变之心。华夏也成为大众车子团体全世界独一一种，为ID.车型设立专属出售形式的市场。虽然代理制形式在德国也有实施，可是ID.车型专属的出售形式，只在华夏市场具有。

在不考量插电式混动车型和微型电动车的概况下，大众在华夏纯电动车子销售数量名次第六，尽管与领跑榜单的比亚迪以及位列第二的特斯拉比较还相差较远，但与第四名的差距并未那末大。

冯思翰以为，下半年大众的名次能再提高一两个位次。但他承认，在然后两到三年中，大众车子达到或超越比亚迪和特斯拉的可能性很小。

可是在未来，大众会把本人的纯电动车子产物阵容扩展到像汽油车阵容那样的完善，价值从8万国民币到35万国民币应有尽有，而且能够确保盈利。

大众安徽，会有所不同

“在华夏客户看来，大众电动车型的改变其实不够彻底。”鉴于客户反馈，冯思翰承认和初创车企比较，大众电动车子的设置，与汽油车的差异看起来并未那末大。

冯思翰以为，初创车企期望能独树一帜，而华夏消费者喜爱这样的形式。就像好几年前苹果公布第一款iPhone，其实不是客户意愿驱动。在某种水平上，这样的事宜也产生在了华夏的纯电动车子市场。

好多制车新势力期望能独树一帜，它们也给市场打造了对电动车子的最新感官，包括一款电动车子应当具有哪些功效。设置浮动更为剧烈，提供更多的未来化的技艺，缔造与老练车企的差异。这也给全个华夏的新燃料车子资产带来了浮动。

鉴于花费市场的改变，大众车子团体也要经过贯彻原土化，在产物中反应这一丝。

因而，在未来大众安徽公布的车型中，大众将改变设置言语，带来为华夏市场量身塑造的设置。他还显露，从长远来看，大众安徽的产物价值区间将涵盖与ID.3差不多水准的价值。他直言：“大众安徽在做不同的尝试，但它的产物绝不会是一辆更为便宜的车型”

新燃料车子市场的客户，与此刻仍在购置汽油车的客户有相当大不同。差不多全部的跨国车子品牌全在华夏的新燃料车子市场面对着难题，大众会努力改变。

“经过贯彻原土化进行的策略，大众的运营形式将变得更像全家华夏公司，能更好地贴近华夏电动车子产业进行的趋向。”进一步推进当地化，把更多的研发资源配置到华夏。从而配合华夏进行的速度。

未来，大众安徽的纯电动车型也可能包括与ID.3价位绝对的产物。而且，大众安徽会专注于纯电动车子的研发和制造，不会公布汽油车以及插电式混合能源和增程式车型。

在原土策略方面，冯思翰推荐道，大众车子（安徽）数字化出售效劳局限企业曾经成立，而且任命了来源华夏原土的杨放男士担任CEO。与此同一时间，大众安徽工厂曾经根本准备就绪，首台白车身已成功下线，预量产车将于下半年下线，为2023年下半年实现量产投产做好测试事业。

同一时间，奥迪一汽新燃料车子局限企业的奠基仪式已在7月初举办，该制造基地将于2024年最初投产鉴于PPE平台的奥迪纯电动车型。

华夏将引领未来10到20年，全世界车子产业的技艺进行

冯思瀚2004年马上来到华夏，这十几年，华夏车子产业沧海桑田。

他回忆道：“当时候，华夏车子市场范围刚刚超越200万。上汽大众和一汽-大众共占约40%-50%市场份额。”

不光是华夏市场范围增添了十几倍，市场创新的龙头变了。

“咱刚来到华夏的时刻，欧洲尤其是德国车企在主导车子产业的创新。”

而此刻，冯思翰曾经见到，华夏新燃料车子市场没再由惯例外资车企主导，却是造成了“原土公司加特斯拉”的格局。华夏的原土车企不停地为华夏原土市场开发新技艺，满足华夏消费者的要求，同一时间在向全世界推广其领先进步的准则。

“这就和大众车子团体在上世纪70至90年代的概况相似。”

因而，大众必需要在华夏和原土的合作伙伴和原土的工程师发展合作，从而配合华夏进行的速度。冯思翰的另一丝体验是，华夏进行的速度，是由从初创公司到老练公司一同推行的。

供给链垂直整合，将成为新趋向

与之相对应的，便是供给链的垂直整合能力。这也成为了新燃料车子资产的新趋向。

冯思翰以比亚迪为例，他指明，比亚迪在发展原资料开采方面布置，于花费半导体和通讯设施范畴也有好多营业，并很早就最初了对电池技艺的投入。也正是由于在垂直整合上具有优势，比亚迪近期的销售数量和股价都十分亮眼。

日前，大众车子团体也在策略层次推行这样的整合。

比如，大众持有国轩高科26%的股份。7月7日，大众在德国的电池工厂最初动工，国轩高科在同团体一同开发准则电芯。

近期，大众也和两家华夏矿业企业签定了MOU（谅解备忘录），来确保电动车原资料的供给。

同一时间，大众构建了CARIAD华夏子企业来加强大众的软件实力，推进包括自动驾驭技艺的开发。对于大众与华为的合作，冯思翰显露，作为供给商之一，华为正好与大众合作。同一时间，大众的车载互联单元与奥迪的自动驾驭方面，都正与华为发展相干合作，但他没有办法显露未来规划。

综上所述，大众团体正好经过合资公司、策略性投资、自助研发等形式不停增强本身价格链的垂直整合。

大众在2022下半年的另一种要害指标，是期望稳固制造和供给链，保证依照计划发展交付。企业也期望在这种进程中能够提高业绩体现，达到挨近2020年水准的销售数量数据。冯思翰显示，本人对实现这一指标维持乐天态度。经过大众的一系列措施，以及政策方面的扶持，能够实现这一指标。

结语：

对于任期内最正确的决策，冯思翰以为，是推进对大众安徽的股比增持，使外方持股比重达到75%。另外，另有国轩高科的进行和合作。在研发方面，大众曾经将奥迪品牌、大众品牌，以及全个亚洲的研发实力，整合到CARIAD华夏子企业。

在华夏14年半的岁月里，不免有遗憾。但冯思翰显示，本人从未懊悔来到华夏。这点年，华夏发生了庞大的浮动，这是一种十分开放、包容、暖心的国度。这段经验，也是他人生中十分要紧的部分。

对于未来，冯思翰显示，此刻大众车子在华夏却非处于十分安逸的环境中。自然，大众此刻体现还十分可以，市场份额在15%左右。他信任，很快大众的市场份额就会回到17%或18%的水准。

但要做到这一丝，其实不简单。

关于和继任者的沟通，冯思翰显示，从昨年12月最初，相当每周都会与贝瑞德有一二次交流，沟通华夏相干话题。虽然繁杂的市场环境，不容易用寥寥几笔综合。

但若非得要向贝瑞德男士用一句话推荐华夏市场的概况，他抉择用：“做好准备，比之前全部时刻都跑得更快。咱们要从各个方面都配合上华夏市场进行的步调。”