自2月底俄乌形势进级以来，全世界车子市场都或多或少遭到了作用。而处于“风暴”中心的俄罗斯和乌克兰愈是遭受了庞大的打击。

俄乌上半年汽车市场惨淡，销售数量同比均大跌

欧洲商会（Association of European Businesses，AEB）的数据显现，6月份，俄罗斯新款汽车和轻型营运车销售数量同比大跌82%至27,761辆。

上个月，五十铃是独一全家俄罗斯销售数量同比增添的品牌，涨幅为16%，其余车子品牌在俄罗斯的销售数量都呈同比下调的趋向。此中，雷克萨斯和沃尔沃车子销售数量的同比跌幅第一大，均为98%；长安车子的跌幅最小，仅为14%。拉达、起亚和雷诺等品牌销售数量的跌幅逾80%，而大众、斯柯达和丰田等品牌的跌幅逾90%。

拉达、起亚和GAZ LCV是俄罗斯6月最热销的车子品牌，销售数量区别为7,484辆、3,703辆和2,710辆。拉达是俄罗斯原土车子品牌，但自从俄乌形势以来，制造该品牌车子的工厂经常暂停制造，能保持7,000多辆的销售数量只怕也多有不易。

值得注意的是，上个月，仅8家车企的销售数量超越了1,000辆，而本田和菲亚特等品牌的月销售数量甚而不及10辆。

本年上半年，俄罗斯新款汽车和轻型营运车销售数量同比下调57,5%，至370,228辆。此中，多数车子品牌的销售数量均同比下调，仅Cheryexeed、雪佛兰和五十铃的销售数量有所增添，涨幅区别为254%、77%和39%。拉达、起亚、现代、雷诺等几家热销品牌的销售数量跌幅均逾50%；大众和斯柯达的跌幅均为72%。

（特别注：作者核对了AEB每月提供的销售数量数据，最终算出的俄罗斯上半年新款汽车和轻型营运车销售数量为345,875辆，与AEB在表格中提供的370,228辆略有不同。）

而依据乌克兰车子生产商协会（Ukrautoprom）推出的数据，乌克兰6月新款汽车注册量为2,902辆，较昨年同期的8,816辆同比大跌67.1%，较5月的2,543辆环比增添14.1%。本年上半年，乌克兰新款汽车销售数量为17,828辆，较昨年同期的48,380辆大跌63.2%。

总的来看，上个月，丰田、雷诺和大众是乌克兰最热销的三大车子品牌。此中，丰田和雷诺维持前两位的名次不变；大众取代5月的第三名斯柯达，名次也较5月上升一位。

另外，6月，唯有8个品牌在乌克兰的车子注册量过百，排在末尾的三个品牌注册量甚而都未超越20辆。值得关心的是，俄罗斯品牌拉达在乌克兰的销售数量从昨年同期的170辆下调到16辆，同比大跌90.6%。

6月，多数车子品牌在乌克兰的注册量呈同比下跌、环比上升的趋向。从同比数据来看，近三分之二的品牌的销售数量跌幅逾50%，而JEEP和雪佛兰却实现了逾200%的增添。从环比数据来看，超越三分之二品牌的销售数量实现了增添，此中菲亚特涨幅超300%，雪佛兰涨幅超200%。

总的来看，本年上半年，俄罗斯和乌克兰的新款汽车销售数量一直保持着同比下调的趋向，特别是俄乌形势进级以来，这两个国度的销售数量与昨年同期比较愈是大幅下跌。只是，值得一提的是，俄罗斯6月销售数量较5月略有回暖，而乌克兰的销售数量自4月以来一直维持着环比回暖的态势。

面临着上半年糟糕的销售数量体现，俄罗斯产业和贸易部预测，源于疲于应对供给难题，2022年俄罗斯乘用车销售数量估计将下调约50%，至75万辆。AEB也估计，本年俄罗斯车子销售数量将较昨年下跌至少50%。

俄罗斯车子资产的“自救”

往日20年里，随着俄罗斯经济的进行，西方车子生产商纷纷映入俄罗斯市场并在本地装配车子，俄罗斯渐渐成为欧洲第一大的车子市场之一。比较以下，乌克兰车子产业的巅峰期却在十好几年前就曾经落下了帷幕。在全世界金融危机的冲撞下，乌克兰的新款汽车销售数量从2008年的66.2万辆暴跌至2009年的17.5万辆（来源carsalesbase网络的数据），近几年的年销售数量愈是难以超过10万辆。因而，关于车子资产一直不温不火、处于吃紧形势中心的乌克兰来讲，恐怕难以拿出没有问题战略挽救下跌的销售数量。而俄罗斯却可行采用相应举措“自救”。

只是，俄罗斯想挽救下跌的车子销售数量，还不是一件易事。自从俄乌形势进级以来，美国及其盟友接踵宣告对俄罗斯发展制裁，关于以异邦车子生产商主导的俄罗斯车子资产来讲，制裁带来了非常惨重的负面作用。奥迪、本田和保时捷等许多车子生产商暂停在俄罗斯的运营运动及出口营业。

更难的是，“俄罗斯车子产业惨重依赖异邦零部件，差不多无工厂不运用异邦平台。俄罗斯不过一条车子装配线，咱们要落后全球其余国度十年，”莫斯科高等经济学院（Higher School of Economics）车子产业行家Georgy Ostapkovich曾说道。

另外，征询企业Avtostat的Azat Timerkhanov也显露，能在俄罗斯保持运营的车企面对物流难题。“大伙正好寻觅替代供给商，平常是华夏公司，可是其实不能保证能成功。”

鉴于此，俄罗斯最初探讨一系列的车子产业“自救”举措。起首，俄罗斯将复兴前苏联时期车子品牌Moskvich。5月份，莫斯科市长索比亚宁（Sergei Sobyanin）显示，将把雷诺莫斯科工厂收归国家所有，接下来将对该厂发展改装，以制造Moskvich品牌乘用车。另外，俄罗斯卡车生产商Kamaz将成为该厂的最重要的技艺合作伙伴。另有信息显露，Kamaz正与华夏车子生产商发展商谈，期望能应用其设置、工程和制造平台来制造Moskvich品牌车子。

其次，7月份，据伊朗官方通讯社IRNA报导，伊朗、俄罗斯和土耳其的车子产业官员正好考量结合设置和生产车子。伊朗车子零部件生产商协会主席Moha毫米adreza Najafi-Manesh显示：“这三个国度可行为其产物占领一种庞大的市场。”他还指明，“制造一台车子所需的全部零部件，就能幸免经过货币转账来收购部件，况且也有出口市场。”

另外，在美欧威胁要对俄罗斯实行制裁前，俄罗斯产业和贸易部长Denis Manturov就曾显示，“为了使车子零部件范畴摆脱对进口的依赖，咱们发动了一项车子资产进行基金计划（Industrial Development Fund），向国家内部车子零部件生产商等提供软贷款（即要求优惠的贷款），以进一步在本国构建零部件制造。”

俄罗斯一直在探寻各式形式，期望能挽救遭受重创的车子产业，未来如何让咱们拭目以待。