来自：未来车子日报

作者|苏 鹏

编辑|李欢欢

资本与销售数量双丰收，比亚迪在2022上半年迎接了一段好时光。

近日，比亚迪发表公告显现，其6月新燃料车子销售数量达13.46万辆，上半年累计销售数量达64.13万辆，同比暴涨314.90%。上半年狂揽超60万辆销售数量，让比亚迪超过特斯拉（后者上半年全世界交付量为56.4万辆），成为全世界新燃料车销售数量冠军。

得益于业绩向好等踊跃预期，比亚迪在资本市场一度登顶万亿市值大关，成为首个跻身万亿市值俱乐部的车子自助品牌。

在电动化大潮席卷以下，比亚迪曾经化身一条“快鱼”提速狂奔。只是，狂飙突进中，须要警惕的是海面以下潜伏的暗礁。

6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上显露，日前比亚迪在手定单超越 50 万辆，且积压的定单数量正好逐月增添，交付周期须要5到6个月之久。

这令比亚迪陷入供不应求的甜蜜懊恼，漫长的交付周期也让末端市场的不满情绪暗中滋生。终归“滚雪球”般演变成一座庞大的暗礁，横亘在比亚迪急速前好的公路上。

“从昨年11月等到本年6月，7个月的时间还没提到车，就算买一套期房等7个月也应当交房了吧？”一位购置了秦PLUS DM-i 120km旗舰型的杭州汽车主人张诚对未来车子日报吐槽。

张诚的遭遇却非个例。未来车子日报考查发觉，京津冀地域多家比亚迪4S店里，DM-i车型的提车周期均超越了半年。无助的准汽车主人们只能总结出一套“提车攻略”自咱调侃，这套攻略成了段子在网上广为传播——“想提车，先划车”。

坊间传播的迅速提车“秘籍” 来自：网站

因迟迟拿不到车，张诚一转身要了秦PLUS DM-i 的竞争对手日产轩逸。北京地域全家比亚迪王朝系列出售网站负责人调侃道，“本年上半年，咱们店下单和退单的比重为4:1。就像‘狗熊掰棒子’，掰4个，丢1个。”

而比亚迪流失的消费者，许多数像张诚一样，被日系车企捡了漏。“咱们考查回访发觉，60%以上的退单消费者抉择了丰田、本田和日产等品牌，由于抉择DM-i车型的消费者最重要的诉求是省油。”上述负责人显露。

公布材料显现，日前比亚迪具有西安（一期和二期）、深圳、长沙、常州、合肥、抚州7家已正规投产的工厂，合计产能达220万辆。2022年初，比亚迪制订了新一年的销售数量指标——150万辆，依照220万辆年产范围来看，产能应当没有虞。

那末，作为具有19年制车经历的惯例车企，坐拥两百万产能，比亚迪为什么也像新势力一样遭遇了交付阻碍？

等候提车的210天

因看中秦PLUS DM-i的高颜值与低油耗，2021年12月，张诚在离家最近的全家比亚迪4S店交付了这车型的订金。“开始想要白色车身，但出售提议咱抉择灰色，由于灰色产能高，3个月确信可行交车。”

为了尽早提车，张诚采用了出售的提议，3个月的交付周期其实不算长，在他的接纳范畴之内。没料到，即便抉择了灰色，张诚却无在3个月后依期提车，出售通告他还要接着等候。“3月的时刻被告知前面另有43位等候提车的消费者，到了6月排在咱前面的另有26位准汽车主人。”

来自：视线华夏

粗略估算，这家店每月大约能拿到五六辆现车。依照这种交付速度，张诚想提车“还要再等5个月左右。”更令人心焦的是，对于确切的交车时间，出售人士始终含糊其辞，不过一味拿“定单过多，工厂正加班加点赶产能”来搪塞使用者。

“比亚迪又非是定制化制造，为何要等7个月那么长的时间？”无助以下，张诚只得申请退还订金转而购置日产轩逸。

来自：微博截图

关于比亚迪而言，像张诚这样默默退订的使用者还相比简单料理，难缠的是部分被没有限期提车耗尽耐心的“极其”使用者。

“假如超越约定的交车时间还拿不到车，你就去投诉4S店，直到它们交车为止。”厦门一位曾经提到车的比亚迪秦PLUS DM-i汽车主人向未来车子日报传授本人的经历。在等车进程中，这位汽车主人或者经过拨打市长热线、或者在相干投诉平台留言，首尾投诉了这家4S店超越10次。“终归4S店的总经理亲自给咱打手机，允诺全新大批机动车到店后给咱领先提车权，并附送二次机动车调养。”即使如许，这位汽车主人也等候了半年之久才如愿提到新款汽车。

“假如等候时间再长少许的话，咱可能要去4S店门口拉横幅维权了。”

未来车子日报采访了7位汽车主人发觉，比亚迪车型的提车周期普及在半年左右，能让大伙心甘情愿等候半年，甚而采纳极其形式提车，由于DM-i车型强盛的产物力。

比亚迪车子品牌及公关工作部总经理李云飞曾对未来车子日报显示，凭借DM-i超等混动技艺，比亚迪可行对外资品牌发展降维打击。

尽管退掉了比亚迪的订金，但张诚也坦承抉择轩逸是“退而求其次”。“从颜值、能源、配置、油耗等各个维度来看，秦PLUS DM-i算是同等级车型里相比强的一款。假如非是家里急于用车，咱乐意一直等下来。”

“在混动形式下行进，唐DM-i实测的百千米油耗为6L-7L之中，咱友人的汉兰达最低油耗在10.5L左右。两款车的大小相差没有几，但唐DM-i差不多要省一半的油。”有唐DM-i 汽车主人叮嘱未来车子日报。

正因如许，在等候提车的日子里，大伙才感觉左右为难。当张诚的购车大事尘埃落定，他终归有勇气回顾等候提车的那漫长的7个月，那是令他没有比煎熬的一段时间。“每天全在退订与接着等候之中做选择。”

比亚迪搞「区域歧视」？

“昨年咱们店还敢承诺DM-i车型3-6个月可行交车，本年新加定单过多，提车时间已遥遥没有期。”北京地域全家比亚迪4S店的出售经理叮嘱未来车子日报，现在它们还不敢轻易给使用者全部承诺。

被没有限拉长的交车时间将不少客户的耐心消耗殆尽。像张诚一样抉择退单的消费者渐渐多了起来。“根本上每天都有退单，此刻每天晚上统算退单概况，顺延排队顺序曾经成为常态。”上述出售经理也很无助。

为了推进定单转化率，幸免准汽车主人流失，4S店调度了出售战略——维稳为主、卖车为辅。从本年初最初北京多家比亚迪4S店没再给出售人士制订详细的出售任务，却是请求大伙将悉数精力聚集在维系消费者上。“当消费者下定以后，出售人士会将消费者拉入汽车主人群，每天为群内的准汽车主人答疑、分享用车知识。”

来自：未来车子日报

但不论出售能否All in维系消费者，都不容易安抚使用者的不满情绪。由于有汽车主人发觉，却非全部地域的提车周期都那末漫长。从2021年5月最初，就有比亚迪使用者在社交平台发帖吐槽，重庆、江苏等地域的使用者50天就可提车，其它地域的使用者却要等3个月乃至更长的时间。

来自：微博截图

一位比亚迪王朝工作部地域出售经理向未来车子日报坦言，“重庆、天津、江苏等地的车源相对十足少许。”

这让不少网友指责比亚迪搞区域歧视。

对此，有比亚迪里面人员向未来车子日报证实，部分地域客户提车相对较快属实，这点地域最快20天即可提车。但这是鉴于比亚迪的进行策略而定，却非所谓的区域歧视。

上述里面人员解释道，比亚迪麾下每款策略车型在到市场初期都会圈定几个要点地域作为主攻指标。秦PLUS DM-i车型最重要的的竞争对手为合资品牌汽油车，例如卡罗拉、朗逸、轩逸等车型。“比亚迪市场部在前期概括调研时发觉，重庆、天津、湖南、江苏、广西等地的客户对插电混动车型的接纳水平较高，同一时间也是卡罗拉等合资品牌汽油车的出售大区。依照比亚迪的规划，秦PLUS DM-i须要首先攻下这片市场，打响‘第一枪’，是以才在配车比重上向这几个地域倾斜。”

“比亚迪里面也没料到DM-i车型会如许受欢迎，前期产量没有办法及时跟上，导致要点地域和非要点地域提车周期差距悬殊，终归引起了非要点地域客户的不满。”

提车时间超越半年，比亚迪怎样了？

为了消除使用者的不满，比亚迪工厂正好加足马力追赶产能，机械运行的轰鸣声仿佛比昨年又响了几分。

为了保证DM-i车型的产能，比亚迪挪用了部分营运车的制造线。“昨年比亚迪将一部分公交车型的制造线改装为DM-i车型的制造线，再加上踊跃扩产，终归从1月份2万辆左右的单月产能提高到年底9万多辆的单月产能。”比亚迪深圳工厂一位事业人士叮嘱未来车子日报。

2022年4月3日，比亚迪宣告停产汽油车，进一步为DM-i车型让路。“多半汽油车制造线被改装为DM-i车型的制造线，幸好汽油车的基数适中，制造线的改装周期其实不是很长。”上述人员显露，截至到日前，比亚迪各大工厂均为满负荷制造状况。

即使如许，比亚迪产能的扩张步伐依旧追不上DM-i定单的攀升速度。

比亚迪发表的公布数据显现，2021年9月，比亚迪在手未交付定单为16万辆，交付周期达4.5个月；到了2022年6月初，比亚迪手握定单量曾经超越50万辆，交付周期延伸至5-6个月甚而更长。

定单量呈几何式增添，干脆拉长了比亚迪的交车周期。但这却非基本原因，深挖比亚迪里面，供给链难题和工厂智能化水平低才是导致比亚迪交付难的桎梏。

2021年9月9日在比亚迪年中交流会中，王传福提到，2021年比亚迪累计定单量可能达到90万辆，但企业的交付能力只能达到70万-75万辆，交付能力取决于物料和IC芯片的供给。

比亚迪从创立之初便一直采纳垂直一体化制车形式。未来车子日报梳理公布材料发觉，比亚迪的LED车灯、显现屏、音响体系、NFC车钥匙、热泵空调等电子零部件均为自产自销。

“比亚迪零部件盘子铺得很大，好处是不会被供给商掣肘，但现阶段比亚迪还未完成零部件的范围化制造，一朝碰到要求量陡增，零部件产量难以迅速配合。”车子产业行家陈光祖叮嘱未来车子日报。

比亚迪深圳工厂 来自：视线华夏

另一方面，比亚迪工厂的制造更多依托人工达成，智能化水平相对较轻，这也让得比亚迪的制造效能低下。

对照比亚迪、长城车子和特斯拉三家车企的2021年财报发觉，比亚迪2021年具有制造人士21.66万人，产量为73.75万辆；长城车子制造人士为3.1万人，产量为126.53万辆（扣除俄罗斯工厂产能）；而特斯拉上海工厂仅有8000余名员工，但产量却达到了48万辆。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾显示，“（特斯拉工厂）差不多全部的零部件制造的自动化范围都大于75%，唯有线束和总装最重要的依托手工操作达成。”

而比亚迪深圳工厂里面人士显露，比亚迪深圳工厂85%以上的车子制造车间需人力参加制造，唯有喷漆等少数工艺过程为机械操作。

对于自动化与人力制造的效能对照，陈光祖算了一笔账：机械制造一件冲压件最快仅须要7秒钟，每天可产12342件；而人力制造冲压件，每天产量最多也仅能达到300件。

2022年，王传福保守预估比亚迪销售数量可达150万辆，若供给链向好，将冲撞200万辆的销售数量指标。现在，2022年曾经过半，比亚迪上半年销售数量已达64.13万辆，加上手中超50万辆的定单量，达成150万辆的销售数量指标其实不是难事。

如何将车更快地制出来，也许才是王传福此刻第一大的心病。

（应接受采访者请求，文中张诚为化名。）