没料到本年以来，新制车公司中一场最“朴素”的预售发表会，居然是财大度粗，哦不对，是勒紧裤腰带的恒大车子，给咱们奉献的。前段时间华为余承东推荐问界M7花了两个半小时，给大伙奉献了不少的谈资。

而恒大车子总裁刘永灼全场无运用天花乱坠的修饰语，像个严谨的理工男一样，踩着点只花了30分钟就把恒大车子首款纯电动SUV恒驰5的卖点推荐完。连以后发表出去的新闻稿，也唯有区区800多字，但留住的讨论热度，十足不亚于问界M7。

比较于此前500万元以内最强、800万元以内没有敌手的电动车们，恒驰5老实巴交地说本人不过30万元以内最佳的电动车。比较于此前“东方雄狮，傲视全世界”的气势，惨遭“毒打”以后的恒大也收敛了本人的脾气。

至于恒驰5该款车呢，尽管是预售了，价值也定在相比切实的17.9万元，可是该款车还在赶工阶段，真实量产还要到2个月后，10月份才能交付。而网上对该款车的评价多数持嘲讽和吃瓜态度，可视许boss有意投身制车，仍比好多新晋车企要难得多。

切实花了点心理

在瞧完整场恒驰5的预售发表会后，不难发觉恒大在该款新款汽车上花了点心理，从产物到权益以及售后效劳，恒大都做了相比大的创新和努力。恒驰5算是一款以“越级”战略公布市场的车型，用高性价比来激发关心。

假设把恒驰5作为一种常规品牌的常规车型来看，该款车体现怎样样呢？借用车评人吴佩说的一句话，那便是“应允某些方面临它的确信，就像某些方面的否定一样。”况且必需要联合价值看产物，得出的结论才能显得中立一丝。

起首看恒驰5的设置，据称该款车是由著名车子设置师中村史郎操刀。他是日产车子设置总监，日产GTR、350Z、Juke、英菲尼迪FX等车型均来自他手。一千个读者心中有一千个哈姆雷特，至于恒驰5好看与否，不说别的，至少是个电动车的样子。

其次是车身大小，也是产物“越级”竞争中最显著的标记之一。恒驰5长4725毫米、宽1925毫米、高1676毫米、轴距2780毫米，全体略大于比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4，比埃安V轴距略短但车长更长。特点是恒驰5搭配了21英寸轮毂，在这种价位差不多罕见。

恒驰5也号称本人的智能座舱，装载高通8155车规级芯片，算得上此刻最顶的硬件。装备10.25英寸仪表、14.6英寸中央控制系统和10.25英寸副驾三块屏，感官上像奔驰EQS的样式。另外，恒驰5还能实现人脸辩别、情绪辩别、多屏互动、手势交互、语言声音交互等功效。

该说不说，从前的车企在做产物宣传时总爱说“人没有咱有，人有咱优”。此刻把恒驰5放在这，按17.9万元这种价值来看，能做到这样的智能化水平，也切实是下本了。自然，堆配置是很容易的一件事宜，要真实好用才行。

官方宣称驾驭功能也很牛，可是恒驰5只准备了很少的试开车，是以这种结论按下不表。只是恒驰5装载L2.5+级H-PILOT智能协助驾驭体系、APA全自动停车、遥控停车、HWA，这点也是同价位少见的。

实质上，恒驰5堆砌的这点配置都不足以让恒大展现本人的决心。预定恒驰5的前1万名汽车主人还能再减1万元，以及享受提车后15日内不称心可退车退款、提车后3年后6折保住价值回购权益。为了重拾客户对恒大的信心，定金交至公证处专户。

有一说一，自重新制车公司进行以来，客户才发觉本来车可行那么造、配置可行那么加、效劳可行那么做，每次新产物的公布全能刷新大伙的认知。当这点也最初同质化以后，恒驰车子居然另有能力搞那么一出“与众不同”的门道，野切实使人不测。

“你敢买吗？”

关于此刻的恒大车子来讲，制造和出售也许已非是难事，要紧的是，客户是否像恒大楼盘回升那样信任恒驰车子的产物。这关于全部新兴车子品牌来讲也是一样，首款产物能够获得客户认可，打算着这家车子品牌未来的命运。

虽然恒驰5有着可以的性价比，可是终归恒驰5背靠的是恒大团体这样一种公司。恒大团体债务风险在昨年暴露，传言有2万亿元的负债，且无偿还的能力，恒大本身岌岌可危。是以关于客户来讲，买恒大的车子须要承受庞大的风险。

而且一直以来，车子产业对恒驰车子的首款产物始终抱着质疑的态度。尤其是恒大里面几次提议“大干三个月”的口号，致使好多人以为这是一款赶工出去的车型，其可靠性、能够依期交付另有待市场检测。

有网友显示，恒大第一大难题是如何破除相信危机，或许真的车好售后好，但市场不信任，由于恒大过往所作所为曾经踩踏了做公司和做人的底线。是以在业内人员看来，即使恒驰5开了好多先河，但客户的第一反映依然是：你敢买吗？

得承认恒大制车态度上一律是认真的，那么大体量的房地产公司必定要转行，也唯有制车能承载。可是遇上此刻靠自研才有出路的新燃料车子资产，恒大车子“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地产式制车形式，经过供给商来“攒车”赫然是行不通的。

即使恒驰车子称本人有上千专利，可是自始至终在恒驰5身上见到的是一台各大供给商整合来的产物。况且电动车企中主打性价比的产物不少，可是客户在选购时看中的依然是品牌实力、技艺力量等，这也是导致新燃料车子市场分化的要紧要素。

用命途多舛来形容恒大再适合只是，本年受疫情作用，芯片短缺、原资料上升、供给链分裂、物流受阻等难题越来越惨重，华夏车子产业遭遇“至暗时候”。即使强势车子品牌厂家难以拿到零部件资源，更况且缺钱的恒大。

在往日的十几年间，恒大除了房地产这项主业务务外，还涉猎了足球、音乐、矿泉水、农产物等等，但终归这点多元化的营业都折戟沉沙。而制车愈是一项全部门类中最繁杂的资产，这几年还是比拼创始人能力的时期，许boss能够胜任吗？

自然，有一丝共识是，“此刻有那末多家车企可行选，为何在芸芸众生要选中你恒大？”