平心而论，不知从什么时候最初，每当推出月度交付成绩，作为以前新势力制车中一律的领跑者，蔚来渐渐最初变得有一点丝尴尬。

究其原因，仍是由于仅从单一数字上来看，曾经被相似小鹏、哪吒、理想般同赛道的竞争队友反超许久。

即便在产物均价上，仍保持在40万元以上，接着固守“高档新燃料品牌”的荣光，可是关于平凡吃瓜群众，亦或者资本市场而言，仍是期望见到它愈加强势的体现。

奈何，全个上半年，遭到上海突如其来疫情的冲撞，导致独一一座工厂短暂停产，加之老款ES8、ES6、EC6的末端迷惑力渐渐走低，总带让人一个有苦说不出的“水逆”之感。

幸好，值得庆幸的是，刚刚往日的6月，随着供给链渐渐规复至疫情前水准，蔚来共交付新款汽车12,961辆，同比增添60.3%，创月度交付量新高。

全个第二季度共交付新款汽车25,059辆，同比增添14.4%，延续9个季度同比正增添。1-6月累计交付新款汽车50,827辆，同比增添21.1%。

更为要紧的是，3月28日正规入局，一直经验产能爬坡的ET7终归最初放量，6月共交付新款汽车4,349辆。

上述种种迹象的趋好，看似全在讲明下半场的蔚来要最初发力了。

作为更为充分的论据，北京时间6月15日，诞生自蔚来NT2平台的ES7正规到市场，将于8月打开交付。一并到来的另有2022款，智能座舱部门通过焕新进级的ES8、ES6、EC6，至此这家新势力制车可谓祭出了眼下最强的SUV矩阵。

加之小汽车板块，除ET7之外，第二款B级纯电轿跑，具备爆款潜质的ET5也将于9月正规打开交付。可行说，正好发展中的三季度，尤其是最终的四季度，蔚来的末端体现愈发令人期待。

大胆预测，只需供给链端不显露很大偏差，月销持续突破15,000辆、20,000辆甚而更高，都将板上钉钉。而在这此中，最为充满悬念的将是，作为公认Model 3的第一大劲敌，ET5的单月交付是否突破10,000辆大关。

一朝顺利完成，蔚来日前最被外界诟病的“短板”，刹那就会不攻自破。加之其品牌与均价端的优势，这家新势力制车又将从新夺回本隶属它的优先位子。