华夏车子销售数量喷薄而发的年代，车子品牌间的分化就最初加重。

夏利、昌河、哈飞等车企早已成为过往云烟，随后在映入汽油车存在数量竞争阶段，力帆、宝沃、华晨、大乘等又大批车企消失于资产中。

2021年惯例汽油汽车市场场现有85个品牌，此中34个品牌月销售数量千台之下，有9个品牌消亡，未来3-5年将有80%的华夏汽油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转行）。

以前的预判正渐渐变成现实，这次，落在了猎豹车子头上。

当前，有报导称，衡阳弘电新燃料科技局限企业（简单称呼“弘电新燃料”）将用投入8亿元清偿债务为代价，接手猎豹车子、长丰团体、长丰能源、长丰猎豹、风顺车桥、长城华冠这6家“长丰系”公司合并产业并发展重整。

弘电新燃料成立于2019年10月31日，衡阳弘祁投资企业持股96%、威马车子全资控股的威马车子科技（衡阳）局限企业持股4%。

这6家公司的产业包括全车制造资质、全车制造基地、启动机制造基地、车子研发基地、车桥制造基地等。

起底猎豹

猎豹车子的前身是华夏国民释放军第7319工厂，准则的军工公司。当年的 黑金刚、奇兵等车型就凭借着皮实耐用的超高品质成为了许多机关单位、军警部门的指定用车。历经好几年的市场检测，猎豹车子一直遭到公共收购范畴的高度认可。

猎豹车子在2005年制造范围达到8至10万辆，在那时是最大SUV车子生产商，使公司跨入华夏车子10强行列。

2009年长丰团体与广汽团体完成策略重组合同后，改名广汽长丰，但源于车型陈旧、销售数量不佳，猎豹无新款汽车型引入的概况下，在2012年退市。

2012年，猎豹车子最初了从零起步的第四次创业。重构研发体制、供给商体制和销售商体制，得到了全系列制造资质。曾具有北京汽研院、长沙工程院两个探讨机构，三个要害零部件企业，以及永州企业、滁州企业、长沙企业、荆门企业四个全车生产基地。

在猎豹车子身上，成也SUV，败也SUV。自从公布多款SUV车型以后，猎豹车子经验了近三年的快速进行，销售商数量快速扩张。2017年猎豹车子销售数量超越12万辆，同比增添近40%，达到历史最佳成绩。

随着SUV红利的渐渐消失，加上猎豹车子又碰到了“磕碰测试”成绩不理想，和大面积的召回事故。映入2018年后，猎豹车子累计销售数量86,402辆，同比下降32%，仅达成年度销售数量指标20万辆4成多。

2019年4月的第十八届上海车交会上，猎豹车子“军潮”品牌造型以及最新品牌LOGO初次展示，并带来了最新的策略车型猎豹coupe和最新的纯电动车。但从那以后，猎豹车子不论是销售数量仍是声量，都抵挡不住持续的萧条。

在然后不到半年的时间里，猎豹车子母企业长丰团体溢出的一份里面会议纪要文献显现，因制造经营损失惨重、制造基地开工惨重不足等，长丰团体降薪、停产以保持生计，降薪幅度在10%-50%，保证求生存渡难关。

经验过降薪、停摆、破产以后，猎豹车子发展了一场自救行动，包括关停让与基地、筹资、债转股、土地资源变更等。

此中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保存永州基地；位于长沙的工厂将由吉利托管，荆门工厂移交政府；滁州工厂发展出让。

2020年，吉利控股团体与湖南省政府、长沙市政府在长沙正规签定策略合作合同，对猎豹车子长沙工厂发展托管，从事新燃料车子全车的制造和出售。

现在看来托管并没有改变猎豹车子的颓势，吉利团体也未出映入猎豹车子重整投资人名单。

全无疑问，市场淘汰是公平的。无品牌、焦点技艺、资本的车企，都将纷纷倒下。销售数量聚集度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。

而猎豹的难题却非汽车市场寒冬中特异的存留，它的停摆和被强迫瘦身求生存仅仅是一种缩影罢了。

弱势威马

实质上，从这一次猎豹车子重整投资人的股权构造中可行瞧出，仍是以衡阳市位置政府主导，威马的角色其实不是很要紧。这既与位置政府关于车子资产健康度的思考，也有对威马车子实力强弱有相当大的关连。

获悉，弘电新燃料在采购“长丰系”后，将聚集在15万-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马车子将提供从“三电”到全车标定、智能座舱和智能驾驭的技艺扶持，并考量经过威马车子曾经建成的通道发展出售。

这几年本来是新燃料车子名目爆发的鼎盛时代，跨界制车、新势力车企层出不穷，位置都市也把新燃料车企奉为座上宾。在这两方势力的效用下，新燃料车子产能不停膨胀，而这也干脆导致冷静期后位置投资一地鸡毛。

湖南省是华夏的车子资产大省，衡阳市也曾在《对于落实新进行理念鼎力建造现代资产强市的意见》中提议，塑造以新燃料车子为引领的地域性车子资产基地，力争2025年全市车子资产实现产值1000亿元。

2019年，威马车子新燃料车子名目落籍衡阳祁东县归阳产业园，成为衡阳市历年来第一大的招商引资名目。而湖南衡阳国家所有投资平台也在2020年参加了威马车子的100亿元国民币的融资。

看得出去，双方联系紧密，但终归表现的结果是威马只只是是衡阳进行车子资产中，借势的一种用具。

而这样的结果也是湖南省车子产业进行的稳扎稳打天性使然，日前湖南省的车子资产均以惯例车企为主，在声势浩大的新燃料资产上也无格外的举动。

何况，威马其实不是一种值得托付的新燃料车子公司。作为首批诞生的元老级新势力车企之一，威马车子以前是创投机构们的宠儿，也曾跻身制车新势力一线阵营。而后又尝到了进行滞后的残酷，销售数量与声势渐渐脱离第一阵营。

威马车子现存温州和黄冈两大智能生产基地，产能估计可达25万辆/年。而其昨年全年累计交付4.4万辆电动车子，尽管96.3%的同比数据十分好看，但销售数量不及实质产能25万辆的20%，切实是惨不忍睹。

销售数量的乏力，其症结在于产物、品牌、营销、通道等多方面要素作用。

日前，威马麾下有E.5、EX5、EX6和W6四款车型皆诞生自第一代平台，距离第二代全车平台产物于今遥遥没有期。

可视，即使猎豹再弱小，面临同样弱势的威马，湖南省仍是有所保存。