提问：咱们见到好多国外的汽车主人表明了对MG的认可，这几年MG品牌在海外进行得那末好，这点异邦汽车主人是怎样看华夏设置的车的？在您看来MG ZS该款车为何能卖得那么好？

上汽领导：MG来源英国，自带英伦基因，这一丝全无疑问。早期咱们在国外流传的进程中，也向海外客户展现了之前MG的少许英伦设置。随着这点年的进行，此刻越来越多的华夏公司与全球同步，可行十分显著地见到，华夏公司的自信心越来越足。是以在品牌的调性、宣传方面，MG向外展现的更多的是一种全世界的品牌。

对于MG ZS，假如无疫情的作用，本年该款车的全世界销售数量可能会超越20万台，包括纯电动MG EZS和汽油版的MG ZS。遭到疫情的作用，本年MG在全世界的销售数量估计在20万辆左右，而且咱们发动了新一轮的产物规划。明年，MG ZS这种单一产物在除华夏大陆以外的地域，估计能达到30万辆以上的销售数量。该款车在2017年就投产了，咱们的设置团队来源于全世界的三个设置中心，英国团队、华夏团队一同设置该款车，它的全体作风、大小尺寸跟欧洲甚而全世界使用者的花费观念是相比适合的，十分符合国外市场的主流用车理念，它经济实惠、品质可靠，是客户值得信赖的产物。咱们有可靠的品质，有很没有问题生产团队，品质稳固性十分好，况且咱们在全世界提供的效劳可行说是华夏大品牌中最佳的，比那一些惯例的海外车子公司效劳还要好。也是由于这样，咱们很惊喜地见到该款车的每一代产物此刻都还在全世界各个市场出售，况且销售数量越来越多。全世界市场的要求是多档次的，咱们对该款车十分有信心，能将它塑造成明星车型。下一代的MG ZS也在开发中，估计会在2024年投产，自然换代后老车型也会接着出售。

提问：2021年我们国家车子出海总量初次达到了200万辆，可行说华夏车子出海的工作蒸蒸日上，咱们MG品牌的出海全体体现详细是甚么样的？

上汽领导：MG从首批的60辆最初，到此刻的100万辆，经验了好多。尤其是最近的十年，咱们经验了十分迅速的增添。这样的增添，咱们一最初也没想过，但上汽团体坚信未来华夏生产确信走势全世界，终归咱们努力取得了这样的好成绩。本来早期的一万多辆到五万辆，这种爬坡仍是蛮艰难的，到2018年、2019年、2020年根本实现翻番增添，昨年做到了全年国外累计批售36万辆，本年估计还能达到60万辆左右。

关于出海，咱们必定要有个十分强盛的精神去做这件事宜，在制订规划的时刻是十分要有想象力的。围绕这种规划，咱们还要有强盛的执行力，把团体的策略落地，这须要有强盛的体制。咱们要去探讨，用甚么样的产物能满足十三五规划、十四五规划，用甚么样的路径来实现指标。咱们在市场上拼，有一股拼劲，拼出去，此刻一步步走势体制化。最近三四年体制化的建造，取得了相比没有问题成果。咱们先有流量，再次有很没有问题销售数量，一步一步走过来，这种进程惊心动魄。　　

提问：此前源于疫情管制，上海进出口物流遭到作用，很多产物都堆积在港口，上汽团体是怎样解决车子国外出口物流难题的？新势力制车都讲未来华夏的新燃料车将占领欧美市场，华夏车子可行走到主流的强盛国度去，对此您怎样看？也请您推荐一下MG MULAN。

上汽领导：上海封控切实对咱们发生了相当大的作用，但上汽是一种重申体制化的公司，有个特色便是全链条的把控能力相比强。

举几个例子，本年1月到6月，咱们从国家内部发出来的全车超越20万台，搭载从国家内部出口台套散件超越了五万台，大概三台国外制造的机动车台套件对应一种集装箱。此刻市场竞争很剧烈，供给链的保证起到十分要紧的效用。得益于团体的海通码头，早在多个年前，咱们就签定了合作合同，在这一方面获得了保证。疫情时期有好多感人的故事，例如码头上的工人是不回家的，由于咱们全部的船皆是去国外的，都封控在码头上。咱们三个礼拜换一班，或许是两个礼拜换一班，换出去的人住在隔离酒店。咱们投入大批的人工和精力，保证咱们的码头员工生活得好一丝，同一时间也能降低对供给链的作用，各方的努力和付出十分使人动容。

从生产端来讲，疫情时期临港工厂、郑州工厂，大批员工是住在工厂内部，领导层也有好多人与员工同吃同住。咱们有个强盛的供给链保证团队，能够把咱们的车源源不停地运输出来，这是十分十分难的一件事宜，可是咱们一步一步地都做出去了。

国度也十分重视，例如上港团体对上汽相比扶持，在集装箱的保证方面，上汽团体也努力协调各方资源，保证供给链不停不乱。咱们还在研究如何打通集装箱的路线，包括如何用中欧班列保证机动车能够及时运出来。上汽有本人强盛的供给体制，可是放眼全世界来看，还要结合更多资源来保证全个华夏车子产业更好地走出来，尤其在物流方面。

本年华夏车子出口切实是爆发式增添，而同一时间国外媒体对咱们发往欧洲、美洲的车子也很关心。本年咱们可行达到甚而是超越德国出口的水准，这是一件是很没有问题事宜，可是在新燃料政策上也引起了各个国度的关心，这给了咱们十分大的负担，咱们也会努力应接负担和挑战。

对于MG MULAN，在命名之初咱们想过好多方案，终归选了MULAN。这种命名跟这辆车十分相配。它有过硬的实力，有爱国精神，有大局观、能担当和敢于突破惯例束缚、敢想敢做的精神，这点皆是当下华夏车子产业所须要的，也是上汽应当承受的，恰好也是MG MULAN这辆车所具备的特色。可行说它是华夏车子产业首款真实意义的全世界车。

媒体：MG品牌取得了相比出色的出海体现，在出海方面的优势最重要的是甚么？从2014年60辆车到此刻，MG出海有哪些难题，有哪些回想深切的事。延续出海的量接着增添，还会面对哪些机缘或许挑战？

上汽领导：MG具有全世界化基因，在全世界市场上认可度很高。第二个更要害的是有全世界的技艺和素质，这是很要紧的，例如郑州工厂在全世界来讲也是顶尖工厂，持续确保了产物稳固的高素质。此外全世界的运营体制也十分要紧，咱们非是在一种点上搞营销，是全个上汽团体全在做世界化，塑造成全球著名的车子企业。

刚才说到的MG MULAN，咱们在产物设置进程中就有全世界化的考虑。MG全世界化也是经验了一种进程，无销售数量和流量，是不可能有这类胆量去作决策的。从一最初把产物干脆投放国外市场，到此刻依据海外使用者的要求设置产物，这是一种不停成长的进程。

上汽从2014年打开产物出海直到此刻，全个世界化体制的建造是咱们的一大优势，从供给链、设置到生产、营销，正是一种强盛的体制在支撑着全世界营业的运营，打算了MG能够走到今日这一步。自然，这其实不意指着咱们已然成功，咱们还在始终警醒本人，比较大众、日系韩系的品牌，另有很长的路要去追赶，可是咱们有信心去追赶，MG曾经奠定了一种没有问题根基，这是最要紧的。

难题始终在路面上，咱们一路走来经验了好多。举一种小例子，上汽产物一最初出海到中东，咱们把最佳的车拿出来，那时车的椅子是带加热功效的。有一次到中东出差，手不当心遇到扶手上，没有意中按下了椅子加热开关，越坐越热，意识到这种设置不符合本地市场。每一款出海产物的磨平都经验了长久的进程，不同的国度文化、产物准则以及花费习惯，这点点点滴滴皆是要克服的难题。针对准则，在上汽乘用车的研发总院，有个强盛的准则探讨团队，专门探讨全球列国的准则。全球的准则由各个国度不同的言语写成，从探讨这点言语、用词，到最终效用于一款车上，这边面的繁杂水平大伙不难想象。有人说可行请征询企业，那样只能从征询的方位了解，而非是从车子的方位了解。咱们必需要有最不业余的工程师去解读这点准则，包括各个尺寸语种都要有，这点难题皆是产物出海进程中遇到的。

再举一例，MG第一款出口到澳大利亚的车就碰到过难题。澳大利亚最早提议要有孩童椅子的锁扣，华夏是2013年提议的，当咱们2012年进军澳大利亚市场时，产物不适合本地准则。那时的800辆车，全都运回国从新开模从新做锁，这便是源于对本地准则理解不够。这类故事另有不少，此刻讲起来好像很轻松，本来绝非易事，光是解决孩童椅子锁扣的难题，开发体制要做椅子的拉力剖析另有磕碰试验，全套过程要从新做一遍，难度可想而知。

讲到出海的机缘和挑战，随着全世界经济的振动，华夏生产走出来的机会将来会越来越大。从车子产业来讲，特别是有少许海外惯例车企转行速度相比慢，这给了全部华夏车企一种机会。咱们有前期的根基，后面进一步向上攻的趋向是坚定不变的。自然这还须要咱们具有更具竞争力的产物去满足客户的要求。咱信任，像郑州这样的样板工厂表现出去的品控能力，以及本钱的操控能力，可行奠定MG作为华夏生产出海代表在全世界产业中的位置。