7月11日，应当是全部极氪人和极氪汽车主人最开心和最惊喜的一天。

在当晚的极氪进化日上，极氪宣告为全部汽车主人无偿进级8155芯片和赠送智能蓝牙钥匙，这项举动差不多高于了全部汽车主人的预期，直呼极氪YYDS、聪聪YYDS。全无疑问，这次极氪提高了使用者对智能化的期待，改良了汽车主人们的用车体会，甚而有的汽车主人还为极氪送上了锦旗。

好多人清楚“天下无无偿的午餐”，特别是关于曾经交车的2万多使用者，它们作为第一批使用者尝鲜了极氪001，依照常理和新势力们的常规操作，切实应当付费进级8155芯片。但极氪为第一批使用者谋福利，愈是感恩种子使用者，首先打破“天下无无偿的硬件进级”准则，激发了产业的触动，打开了智能车子硬件无偿进级的新序幕，这让头部新势力们也艳羡比不了。

往日一周多以来，产业和汽车主人们关心点差不多放到了“无偿”这种要害字眼上，但本来这次极氪进化日，极氪的进化不但仅不过无偿进级车机硬件，另有周全跃进的ZEEKR OS 3.0，以及具有“闪电变换”和“智能防滑”两大黑科技的智能驱动体系，更成为极氪车子和极氪001产物力再一次跃升的要紧标记。

不论是没有损进级更顶级的硬件，仍是经过OTA实现全域更多功效的进化，这是极氪在践行智能车子的公路上，迈出的坚实一步，愈是惯例车子公司在跨越映入智能车子赛道上，做出的令人惊喜的突破。

7月19日，ZEEKR OS 3.0版本打开推送，曾经有汽车主人连续尝鲜到ZEEKR OS 3.0大版本OTA的鲜；8月1日起，8155芯片进级将打开预约，愈加智能化的用车体会也将来到客户身边。

尽管曾经到市场一年，但革新以后的极氪001，以革新技艺和革新体会，让使用者经常使用常新，成为智能电动车时期一种最显著的标记，更让极氪品牌在第三赛道上树立起实力进化的新标签。

“经常使用常新”成为现实

OTA进级在产业内曾经非是新鲜事儿，但许多数OTA本来偏重在车机体系进级方面，例如推送几个专题，革新几个APP，或许改良几个功效，这隶属OTA的范围，但这仅仅是初级阶段，或许说仅仅是座舱域的一小部分，偏重在娱乐体系方面。

那末车子的OTA，是非是可行切入到车身操控层次，切入到底盘、驾驭协助层次？让客户体验到车子驾驭层次的革新、浮动和进级，让车子也能在购置一两年后体会到革新的驾驭层次的功效呢？谜底是可行的。

这一次极氪革新的ZEEKR OS 3.0正规版本，便是一次较为彻底的FOTA，涉及25个ECU单元，新加29项功效，体会改良204项，为极氪001带底盘、车身、智驾和座舱的周全进化来周全进化。

在座舱域，公布了鉴于8155计算平台进级而来的新一代极氪智能座舱，其采纳7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储体积。超强算力和存储带宽，能为使用者带来更丰富的车载利用，在人机交互、图像/多媒体画质渲染和料理速率等方面均获得大幅提高。

8155计算平台更换的硬件为一种完整的智能座舱域操控器，采纳没有损安装形式，更换域操控器只要4颗螺丝就能达成。交换装扮后可实现智能助理进级、高德地图、qq爱趣听，以及可视即可说功效。

在智驾域，新推送的全速域主动巡航操控（LCC+ACC）功效，能让机动车可在0-130km/h速域区间，鉴于行进速度自动调度跟车距离，实现智能跟车。同一时间，该功效还能让机动车维持居中行进，并能随车道线调转方向，还能实现弯道自动降速，急弯提前警告接管等功效。

值得一提的是，极氪还联合对华夏路面状况的深切了解，围绕平常行进的三个高频危险情景，公布“羚羊避险”功效。当相邻车道有大型机动车时，极氪001会模仿人类驾驭员的驾驭形式，平安流畅的主动避让；当紧急车道有机动车临停或开门占道时，极氪001在不切换车道的同一时间，发展减速避让，就像老驾驶员驾车时会对前方路面状况发展预判那样。

在车身域，此前极氪001为卡片钥匙，这次新加了无偿的蓝牙智能钥匙，具有自动解锁、创新没有感、NFC等功效，且OTA进级以后，还将实现遥控停车、悬架调节等功效。此外OTA进级也新加了ADB自适应远光灯和智能分区照明功效，让夜晚驾驭更平安。

在底盘域方面，公布了最新研发的智能防滑dTCS分布式牵引力操控体系，可在轮端显露打滑迹象时，采纳比主流TCS牵引力操控体系快10倍的料理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，辅助驾驭者迅速稳固车身，强化全车极限控制能力。例如在雪面做0-60km/h的提速测试时能更快0.8秒。

除此之外，智能驱动体系的进化，让极氪001的进级更进一步，更深一层。特别是最新公布的闪电变换智能四驱体系，不但让极氪001实现了高功能和长续航的兼顾，更提高了全车控制与平安功能。

实质上许多数开电动车的人，都会有省电看能耗的习惯，可是又不想意向高功能妥协。因而极氪经过自助研发，公布了闪电变换智能四驱体系，它能够在0.4秒的眨眼刹那，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动形式的智能变换，既有3.8秒的澎湃功能，又有更长的续航路程，使CLTC工况下的概括续航路程提高34千米。

值得一提的是，闪电变换不但让驾驭更智能，还会更有乐趣，特别地极氪为功能爱好者塑造的漂移形式正好开发测试中，一会儿的将来也将来会经过OTA进级，实现除平常通勤之外更多可玩的可能。

全无疑问，无偿的确惊喜，但极氪在产物公布一年以后，依旧有如许重磅且充满竞争力的功效连续显露，切实给客户，给该款产物未来的持续进化、经常使用常新，带去了更多想象体积。

进化的实力

甚么是智能车子？这不但是客户关心的话题，愈是车子厂家一直在向前的方向。

在新燃料和智能车子竞争更加剧烈的当下，有诸多车企将“精装修”的那一套放到车子范畴，例如大屏幕、冰箱、小桌板等东西塞到车子里，不停“教导”客户甚么是智能车子的范本。

然则把智能看做是座舱范畴的屏幕和娱乐体系，这远远不够。车作为交通用具，智能化更应当涉及到机动车的方方面面，例如底盘的智能调节带来的可舒适可活动的体会，例如能源体系的智能化，让功能和节能的平衡成为可能。

特别是车子映入智能化时期，软件定义车子也常在被各家说起。软件切实可行定义车子，可是关于产物进级而言，光靠软件其实不能够彻底实现。就像极氪001从820A进级到8155计算平台一样，硬件预埋+硬件进级+FOTA，就成为了智能车子经常使用常新的最焦点的解决方案。

极氪进化日所展现的一切，正是如许。

终归车子产业不同于电子产物，研发周期普及在5-7年，一方面是上万个零部件的组合，这自身就须要研发、沟通的时间本钱，另一方面是车子各个模块和地域须要繁杂的认证和改良步骤，另有工厂生产层次的准备。因而好多时刻在研发之初十分领先进步的技艺，一朝几年后投入市场，可能就十分平凡了。

现实的概况是，被电子产物熏陶长大的年青一代花费团体，可能更习惯于车子也能具有电子产物那样的智能化和进级体会，这切实给车子企业带去了挑战，就像往日使用者对极氪001车机的槽点一样。

只是极氪经过这次硬件的没有损进级，一改往日使用者的痛点，从新树立起了良没有问题使用者声望，并为使用者所拥戴，这背后没有疑表现出极氪对智能车子的洞察和强盛的认知、规划能力，这类能力丝毫不输制车新势力，甚而另有比制车新势力们更有优势的位置凸显，例如底盘调校和驾控方面的提高。

实质上，有了往日在领克上更换车机的经历，极氪芯片和硬件进级提早规划好了模块，预留了接口，更换则是轻车熟路。而如智驾域的全速域主动巡航操控等，极氪本来在研发之初就做好了持续进级的准备。

作为全世界首款装载双7纳米自动驾驭芯片的量产车型，驾驭协助的能力是极氪一直要攻克的方向，因而极氪001在量产发表的时刻就预埋了7个日前在车子产业高级的800万高清摄像头，为“羚羊避险”功效，以及往后智能驾驭技艺的迭代提供硬件上的支撑，更为客户和产业带去了车子进化进级的新思考。

即使是新势力主导舆论话语权的当下，极氪的进化进级，没有疑是惯例车子在智能车子赛道上夺回话语权的开端。极氪的举动也向新势力们宣布：惯例车企不但能够做好智能车子，更有能力做到新势力们做不到的智能驾控水平，而这也成为极氪依靠吉利制车30年技艺积累和沉淀的最好声明。

对新势力而言，一方面不可能为曾经提车的使用者消费上亿的资金进级硬件，终归新势力的本钱掩盖能力和实力远不及极氪这样的车企；另一方面，在驾控、底盘调校方面技艺实力，是新势力们短时间内花多少钱都未必能超过的，这更须要时间、数据、实力的沉淀，而这恰巧是惯例车企新赛道超过和拉开差距的要紧范畴。

以很大版本，更多功效的进级进化为起点，极氪的智能车子第三赛道，将一步步遇见更多曙光。