不晓得你有无有发觉，前段时间十分火爆的新东方董宇辉，最近好像还不太被大伙关心和说起了。这一幕仿佛被俞敏红给说中，一种月前，他早已以为那可能是一时的热闹。

在直播界，薇娅和李佳琪同样也是“一时热闹”的最好写照，从顶流到消失在大伙眼前，只是短短两三年的时间，这两位被时期推向神坛的带货王，也在时期的洪流中跌落神坛。

有人说，时期打造了红利，但别把这类红利错以为是你的能力，那只只是是刚没有问题一阵风罢了。

销售数量也好，流量也罢，在纷繁繁杂的商业全球和时期滚滚的河流中，没有数案例声明，这点所谓的红利其实不会十足隶属谁。短则几个月，长则三五年，新的对手，新的形式，新的玩法，必定会提速到来，后浪推前浪，前浪独凄凉。

“时期抛弃你，没有你没有关”，偌大的车子产业，何尝又非是这样？差不多全部的车子企业和车子产物，有在时期的洪流以下走上巅峰的一刻，就必定会显露掉头往下的一瞬，将它拉他下马的，有时期的趋向，有竞争对手，另有他本人。

不论是神车五菱宏光、哈弗H6，仍是合资巨头途观和奇骏的往下，亦或者比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y的向上，它们命运的交集和征战市场的轮回似曾相识。

是以，时期赐予的不单有红利，另有魔咒，另有那亘古不变的规则。

从以大众丰田为首的合资品牌们的没有限风光调转方向负担背面，到二线品牌们的艰难度日进级为生死攸关；从自助三强你追咱赶的残酷竞争，到奢华品牌在新势力与特斯拉不同赛道上的PK相望，起起伏伏，进退有常，建立起或残酷或有趣、或惊喜或诧异的格局，如许多变的状况打造更令人期待的车子全球。

2022棋至中盘，被疫情洗刷后的上半年，伴随着市场的升温，启幕未知的下半年。回望往日，所谓的时期，又将带给咱们哪些浮动呢？

王侯将相宁有种乎？

市场的红利，定当会打造一种令人神往的车子企业。

就像7年前五菱凭借五菱宏光创下华夏市场单一车型最高8万辆的月销记录一样，神车的称谓、国民的车子却非浪得虚名。也像哈弗一直抢占SUV市场，做强SUV品类，并享受往日10年SUV带来的高收益、高利润通常，长城和哈弗在SUV风口之上，飞起来了。

SUV的红利，上汽大众和上汽通用同样也感同身受。十年前途观和昂科威你追咱赶，抢占合资SUV市场冠亚军，焦点产物的号召力，必定水平上打算公司的终归竞争时实力，因而那个时刻的上汽大众和上汽通用，是难以被撼动的巨头。

2017年初，成都的小陈坚决要了一台老款途观，他说这是合资卖得最佳的SUV，附近的友人都开该款。但他不晓得，现在的途观曾经非是合资品牌里月销售数量最高的车型了，反却是别克昂科威以月销3万+的水准反超途观，拿下冠军。

5年后的2022年，在油价居高不下的今日，小陈打算等候6个月，置换一台比亚迪宋PLUS DM-i。此时，途观半年的销售数量已不到6万辆，而比亚迪宋的半年业绩曾经超越16万辆。谁又能料到，疫情、花费要求和新燃料迅速推行的叠加，市场将抛弃谁，又将助推谁？这没有办法预料。

一直稳居SUV榜首的哈弗，在历经12个春秋以后，正规移交冠军接力棒给比亚迪宋，SUV市场领导者易主。自然另有特斯拉Model Y对惯例SUV的进一步侵蚀，没有不推行SUV市场格局产生重要改变。华为、小米等新大批野蛮人，踩在爱驰、威马的身体上，将要缔造出不一样的车子新故事。

从2013年左右一步步火爆的SUV市场红利，推进着这种细分市场在2013-2016年间，以动辄50%的市场增幅迎接爆发式增添。SUV被看作是风口，一朝切入，那便是机会。那时凭借一众SUV而火起来的众泰、宝骏们，没有疑是那时的当红炸子鸡，单款车型月销破万局势是最根本的合格线。

也许你也无料到，此刻曾经破产清理、等候接盘的众泰，竟然也会显露提车加价的异常情景。而此刻月销售数量仅有万辆有余的宝骏，在变换新宝骏以后，早已褪去往日创造神车、挑战冠军的光环，560\510那一些风光的历史和存留，仅仅自助品牌进行历史上短短一行字。

正如有句话所言，依赖SUV市场红利有多爽，就会在几年后被SUV市场牵制得有多惨，如比速幻速们、宝沃猎豹们一样，从大卖的清静再到倒闭，成也SUV，败也SUV，就连SUV巨头长城，凭借SUV单腿走路的局势，在2021年和2022年上半年的失利中深切感触到了教训，更让其错失自助前四强，在上半年滑落到狭义乘用车第五的位子。

实质上，自助品牌的竞争，又何尝非是这样？

2006-2012年间的奇瑞、2013年的长城，2014-2016年间的长安、2017-2021年间的吉利，它们都区别各自登上过自助冠军的宝座，各领风骚数年。每家车企都期待胜利的果实，期待最佳的局势。但仅仅唯有将历史的卷轴铺开，越铺越长，才能清楚甚么是时期。

此刻，曾经无谁能够靠SUV细分品类缔造神话，热潮完毕，取而代之的是如火如荼的新燃料产业。华夏曾经延续几年成为全世界第一大的新燃料市场，在新燃料这波红利中，北汽一度成为新燃料市场的领军者。在2017年，它仍是全世界电动车子销售数量第一的车企，纯电车型的销售数量突破10万辆，2019年还拿下了“延续7年华夏纯电动车子销售数量冠军”的称号。

短短几年间，你能料到那款月销全世界夺冠的车型，此刻仅有2位数的销售数量水准，取而代之的是特斯拉、五菱宏光和比亚迪，以及带领市场不停内卷的新势力们，再往回瞧瞧往日冠军北汽EU系列，全球全在进化，而它仍是5年前的那个它。

这便是残酷的现实，市场的转嫁、切换和轮回，在每个努力拼搏的个体中，显得如许奇妙。在动态的历史长河中，展现出多少好汉当年、美人迟暮、时势英雄和王者归来。这种全球，不会关心弱者，更无永远的强者，唯有拼命，谁都有机会，王侯将相宁有种乎？

认清现实，承认周期

充满智慧的人清楚，人生不如意事十之八九，红利和好运不可能是常态。或许会遇上那末几年心想事成的时光，也可能在有生之年经验人生的巅峰时候。但这就像一条抛物线，不可能是长期，时期的红利和巅峰时候可能便是最高点，再此后就会表现下跌的态势。

水满则溢，月盈则亏，这是亘古不变的真理，这类现实，更在车子产业表现的淋漓尽致，每家车子企业，每个车子产物都逃脱不了这类客观规则。就像李想在神吹L9是500万内最佳的SUV一样，一件看似极其概况下显露的个案，也会成为众矢之的，被口诛笔伐，那一些将它捧上神坛的舆论，十足有可能将其从神坛上拉下去。

神奇的是，每家车企都会碰到攀升和掉头往下的局势，从往日的大众到此刻的吉利，再到未来的比亚迪，从车子发明者奔驰，到奢华品牌挑战者蔚来，再到没有数前赴后继的追随者，它们具有风光时候，避不开成长的懊恼，更逃不了销售数量下降、热度下调、不被看没有问题经验。

在华夏，由于是车子界的“开国功臣”，大众被打造成了不可破灭的神话。迅速的产物引入占领各个细分市场，强盛的品牌力优势和南北开弓的策略布置，树起了强盛的市场所位和标杆。

而当SUV的风口显露，大众迅速布置的SUV策略，南北大众双线开弓，推进全个大众品牌在华的SUV从往日仅有一款途观，一下子增添到了7款。新产物永远皆是市场的启动机，助推大众两次腾飞。

一方面是站在本人的舒适区，无经验过市场鏖战的大众团队，哪能经受住2020年和2022年这样如许低迷和残酷的市场环境，迷失向前的方向在所不免。另一方面是日系丰田本田以及自助品牌的侵蚀，再加上产业巨变，新燃料势头甚猛，大众在抉择坚守和开拓未来的公路上，不免走得艰难，光辉和锐利一步步被掩藏。特别是日系双车策略的推行，以及在油耗方面的优势，在近一两年来，一步步取代大众，成为华夏市场客户心中外资品牌的新宠。

然则日系品牌的风光何尝不与大众一样，记忆2012年间由于世界形势以及中日关连的吃紧，日系品牌不也遭遇了市场的滑铁卢嘛。可行说当下日系一步步超过德系的局势，那是在找回丢失的往日几年，弥补而已。

吉利所面对的局势同样如许，从2014年的历史低谷，到从2015年最初映入到迅速成长渠道，再到2018年初次突破自助品牌狭义乘用车150万辆级的高峰，3-4年的时间吉利缔造了自助品牌新的神话。

正如上文提到的，谁都没有办法避开成长的抛物线，2018年以后的吉利，三缸机策略性失误、对新燃料认知和动作的磨蹭，任凭全部努力，都打破不了那个魔咒，200万辆的指标依旧遥遥相望，最终不得不在策略的动态调度中接着前行。

是以吉利走过的路，此刻比亚迪也将在未来完整地走一遍，从年销售数量60多万辆之下跃升至百万辆级，增添公路上的难题不可幸免会被掩藏，决策不可幸免会被胜利冲昏头脑，哪怕治理层头脑再清楚，体制的惯性推进和向前背后，总会显露新的破绽。不信，此刻显露越来越多比亚迪车子自己燃烧的事故，必定会在未来某个时间成为比亚迪危机的导火索。

奔驰宝马的对抗，其实不会由于奔驰具有更长的历史而一直胜利，奢华车的年青化策略将销售数量提高以后，也碰到便宜走量拉低品牌价格和利润的困难。是的，奔驰也在不停地尝试和试错中探索方向。

蔚来等新势力们将市场和价值切入到奔驰宝马的区间，戏剧性地从最惨的李斌，最初斩获华夏品牌有史以来向高档冲撞最成功的案例，但这也丝毫掩藏不住日前蔚来产物矩阵不停增多，但全体销售数量其实不增多的困难。

这可能便是所谓的周期，另有逃不掉盛世危局，不得不承认，每私人，每家公司身上，不过在不同的时间和环境以下，上演着同样的故事。是以，哪有甚么所谓的时期红利？一切只是是格局、布置和结局之中的较量罢了。