作为奢华品牌领军者的一汽-奥迪，在电动化的浪潮中始终维持着对主流市场的重视。和新势力推崇自上而下构建造型的路线不同，手握数百万保有量的奥迪干脆切入走量市场，用一款Q4 e-tron开启局势。

29.99-37.71万元的售价区间，在提速电动化的市场大背景下，成为了惯例奢华品牌射向新势力基盘的一枚导弹。面临着来势汹汹的后发新势力，在汽油车全球叱咤风云的一汽-奥迪，是否吹响征战电动全球的反攻号角？

身为一名从业已有十余年的车子媒体人，从咱小时刻接近车子，到刚入行参与的各种运动，再到后来的几次买车抉择，德系车一直贯通始终。当初预算局限买国产Polo，到后来钟爱瓦罐抉择迈腾旅游，现在在北京也抉择了进口e-tron作为咱的代步座驾，德系车严谨理性的作风就一直迷惑着咱。像咱这样钟爱着德系车的友人还不在少数，品牌造型也是在这口口相传中构建了起来。

这此中，咱日前的代步座驾——进口奥迪e-tron，在咱看来是一款极具策略意义的转行之作，历史位置恐不亚于四十二年前横空出世的奥迪Quattro。后者从征服Group B组别的拉力之王，到现在成为涵盖全系车型的技艺品牌，甚而某种水平上成为了奥迪的代名词。

在电动车最为关心的三电硬件方面，奥迪Q4 e-tron的50 e-tron quattro版本，装载了首尾双电机构成的e-quattro智能电动四驱体系，首尾电机第一大功率区别为80kW/150kW，峰值扭矩区别为162N·m/310N·m，百千米提速时间仅需6.8s。而40 e-tron版本则装载150kW、310N·m的后置单电机，0-50km/h提速仅需3.3s。

续航方面，奥迪Q4 e-tron全系装载84.1kWh三元锂电池，能量密度达到了165Wh/千克。搭配热泵空调、三档可调的能量回收、自动智能滑行能量回收形式、以及低至0.28的风阻系数，CLTC工况续航区别为605km（40 e-tron）和543km（50 e-tron quattro）。而且在100kW直流快充下，10分钟最多补能100km，41分钟内即可达成5-80%的补能。

Q4 e-tron的内部装饰科技感在奥迪历史上也是数一数二的存留，尽管无高档车型才装备的三屏联动数字座舱，但围绕驾驭者依旧提供了高达四个数字操控地域，区别为10.25英寸的虚拟驾驭舱、11.6英寸的中央MMI触摸显现屏、当然言语语言声音操控，以及最新的AR-HUD。比较起将车机整合统筹的驾驭域操控器，专职负责智能座舱的域操控器装备了独立Intel图形料理器的MIB3平台，更强盛的算力带来了愈加精致的显现成果，人机交互体会也变得愈加直观高效。

现在的新燃料车子市场，在高档奢华范畴曾经分成了两大派别。此中一派是起点较高，专注使用者体会的新势力高档品牌，麾下产物常常有着十分鲜明的变革色彩，巴不得方方面面都要把“颠覆”二字写在脸上，各式方式的创新也是来者不拒，展现出令人耳目一新的品牌造型。

比较以下，另一派则脱胎于惯例豪车品牌，在将电动化视为未来进行方向的同一时间，专门划拨一部分最优质的资源，构建专注新燃料产物的子品牌，为电动化转行先锋开道。像是奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列、宝马的i系列皆是这一类别的典范代表，但在详细表现形式上却各有不同。

以奥迪为例，保守行事的“油改电”路线曾经随着MLB Evo、MEB、PPE、J1等纯电平台的相继而至，正快速被汹涌而至的新款汽车大潮所淘汰。但在推陈出新之间，总会有少许值得继承的光荣惯例经得起大浪淘沙，成为百年历史赋予本人特异的制车哲学之财富。

众所周知，新势力十分擅长搞创新，从顶层概念到底层架构，没有不有创新掩盖不到的位置。向电子花费品看齐的革新节拍，愈是导致在制车过程上再三紧缩时间和本钱，以求在日新月异的融资市场中尽可能抓住一切有益的机会，推行量产流程将商业形式落地成型。

但这却非是无代价的，越来越多没能获得充分工程认证和实地测试的产物，只为给投资方一种交代便匆匆推向市场，这点实际上的“半成品”不但没能将起初的画饼有用兑现，甚而对车子平安这一立根之本都不重视，把试错的职责扔给了真金白银买回家的汽车主人，导致这份尝鲜须要比常人多几分勇气才有资格站在所谓的时期潮头。

强盛实力让奥迪的电动化之路走得更有底气，但这却非意指着前方尽是坦途。终归新势力在笼络使用者上向来有一套，即使是借助使用者效劳构建起高档造型的惯例奢华品牌，也却非能胜券在握。更况且奥迪就非是一种甘于现状、躺在功劳簿上吃老本的品牌，锐意更新才是主旋律，除了要在产物上不停变革不停精进，也须要重视这一代的客户对车子生活的观念，做新生代中坚的友人。

纵然手握700万+保有量的奥迪，在电动化范畴具有差不多没有人能敌的老汽车主人增换购基盘，光是这部分要求在限行限牌都市的市场容量，放给别的品牌早就躺着把饭吃饱了。但奥迪赫然不满足于此，却是注重使用者粘性的维持。为这，奥迪做了第一种吃螃蟹的人，构建官方种草平台——Audi Channel频道，将官方APP做成百万+使用者的私域流量池，建立了奢华品牌首个新燃料使用者运营体制——“奥迪TRON星球”，将全心没有忧的使用者体会做到丝丝入扣般的极致，塑造出“最具效劳价格”的奢华电动品牌。

这样的长久主义赫然不计较一时的得与失，终归背后的百年内涵其实不会让使用者感觉奥迪的转行是在“自毁车设”，反倒所以愈加平等的姿态发展干脆的沟通与互动。当一种在使用者体会上没有限趋近于新势力的惯例奢华品牌，在恰当的时间点公布了实力更为强悍的电动化产物时，“人没有咱有，人有咱优”的奥迪Q4 e-tron，恐怕会让那一些叫嚣着干翻惯例车企的新势力头疼不已了。

写在最终：

在Q4 e-tron广州车交会首秀的时刻，咱曾与一汽-奥迪副总经理张强有过一次简短的对话。但面临该款品牌进级转行的策略车型，张强非常自信地将其称为e-tron家庭的“一员猛将”，让咱这种e-tron老汽车主人感官尤为深切。

很长时间以来，奥迪皆是一位十分擅长将未来科技先锋的概念投射到量产的德系健将，背后总是少不了硬核产业的冰冷理性之气质。可是在那次交谈以后，咱深刻地感触到奥迪的品牌内核正好悄然产生着浮动，不但变得越来越年青、越来越现代，也最初注入科技的温度、未来的诗意，不停变革自咱的一汽-奥迪也将为咱们德粉带来更多的惊喜。