提到蔚来，当然就会料到效劳、换电，这两大板块也一直为业界所称赞。

在本年7月初NIO Power上，蔚来提到了其布置中的500kW超快充和第三代换电站，估计最早在本年年底公布；时间往前推，在2020 NIO Day上，蔚来正规发表了150kWh电池，计划将于第四季度打开交付。蔚来这三大技艺均有望本年接踵展示。

咱们都晓得大家对电动车子第一大的顾虑在于续航和补能。

先看续航，电池容量大了，其续航不就长了么？没错，但随之而来的另有，全车重量会增添，本钱会上升，危险因数也会提高，概括看成果不佳，其次便是改良电池参数。

150kwh半固态电池将要量产

蔚来 150kwh 电池采纳超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质（固态 + 液态）+ 隔膜，隶属液态至固态电池的过渡性技艺，实现360Wh/千克的超高能量密度，是一款800V高压平台的产物，可为蔚来ET7带来1000km以上的续航。

电池研发分为电芯研发和电池包研发，相较以下前者更难，日前鲜有主机厂能够达成电池自研。蔚来暂未推出150kWh的供给商，但合作方卫蓝新燃料曾经给了谜底。同一时间蔚来资本仍是卫蓝新燃料的大股东。

卫蓝新燃料首席科学家、创始人李泓在本年3月华夏车子百人会论坛上显露，卫蓝新燃料正与蔚来车子开展合作，计划鉴于ET7车型公布单次充电续航1,000千米的混合固液电池。该款混合固液电池估计在本年底或明年上半年最初量产，电池包容量达到150kWh，能量密度为360Wh/千克。

蔚来将自研电池

除了与卫蓝合作开发固态电池，蔚来车子也将本人研发电池。据公布材料显现，上海蔚来车子斥资近2.2亿元新建研发名目，发展锂离子电池生产，只是日前尚未施工。

蔚来2022年Q1财报显现，其正好持续加大能源电池相干范畴的投入，已具有超越400人构成的电池相干团队，深入参加电池的资料、电芯与整包设置、电池治理体系、生产工艺等研发事业，周全构建与加强电池体制化研发和产业化能力，信任这点投入将提高产物的长久竞争力和盈利能力。

尽管日前800V高压平台150kWh电池包详细公布的时间尚未确定，只是将面向全产业开放。

再看补能，大伙在想，既然蔚来都有换电站了，为何还要搞超快充呢？这其实不矛盾，前段时间，“有汽车主人乐意换电这种操作法子，可是不想意换走本人的新电池”激发热议，使用者团体一朝变大，要求就变得多样化，以效劳为调性的蔚来又怎样会迟到。

蔚来结合创始人秦力洪也曾显示，“公司不应让使用者习惯产物，却是应当迎合使用者要求”。

蔚来补能新成员：500kW超快充和第三代换电站

蔚来500kW超快充和第三代换电站在NIO Power day上初次发表，500kW超快充估计将于2022年底在国家内部和欧洲布置，其峰值电流可达650A，匹配换电站，应用换电站储电能力，缓和电网负担。

第三代换电站日前正好发展样站的测试事业，最快在年底正规发表。蔚来第三代换电站将来会具有很大的容量、更高的效能以及更灵活的布置。

据推测蔚来500kW的超充桩将依靠蔚来换电站而建，造成充换一体站。依靠换电站，由点到面，扩开展来。

日前来看，蔚来曾经造成了完整的“补能”体制。蔚来把 “补能”分成了4个方向：都市内、快速路、目的地加电、一键加电。广为熟悉的蔚来换电站则是焦点依靠。在蔚来全中国20万的保有量下，蔚来使用者 88.88% 的加电量来源于4种便利加电情景，使用者经过这4种形式补充的电能，区别占52.3%、24.2%、11.4%、 0.9%。

截止7月6日，蔚来“补能”在国家内部布置了1,011座换电站（此中快速道路换电站256座），此中794座为效劳能力更强的第二代换电站、9,603根充电桩（80%的电充给非蔚来电动车）、520,000根三方桩（App内接入），并造成了31条目的地加电路线。

值得一提的是，蔚来日前已用205座快速换电站打通了「五纵三横四大都市群快速换电网站」。

蔚来还宣告2025年将在全世界范畴内累计建成4000座换电站，此中华夏市场电区房的指标掩盖率将达到90%，届时也将打通“九纵九横十九大都市群”快速换电网站，2025年指标建成168条目的地加电路线。

在技艺进级方面，蔚来第二代多功效搬动效劳车，具有加电、修理、调养三项效劳能力，进一步提高运营效能，已至今年6月最初投入运用。

另外，“效劳”依然是蔚来护城河最要紧的部分。蔚来的效劳体制贯通车的全个寿命周期，包括买车/提车/用车效劳体会，社区效劳体会等。上个月，蔚来旧车效劳也正规落地，为蔚来机动车保住价值。

“150KWh固态电池、500kW超快充、换电站以及效劳”是蔚来的特点，愈是蔚来的护城河，这点均将扶持蔚来稳居新势力第一梯队。