四十年前，本田美国分企业在俄亥俄州马里斯维尔（Marysville）的郊外创建了全家组装厂，这是企业创始人本田宗一郎进军北美的勇敢打算，也是亚洲车子生产商在美国原土化制造的首次尝试。

组装厂位于俄亥俄州中部的农村，那边有着大片的玉米田，土地广袤，且租金廉价。

这是一种起点，也是拐点。

从此，丰田等企业纷纷效仿，美国的本田车没再须要进口了，日系车也一样。不过让本田宗一郎没料到的是，他的这一决策改变了美国车子产业的进行轨迹，可是在好多年今后，却在新环境下遭遇“水土不服”的劳能源困难。

自1982年第一台本田雅阁从美国下线以来，这一策略连续被其它生产商复制，直到最近，这类形式的弱点才渐渐被暴露出去。

“小镇”雇主的新困难

《美国车子新闻》最近报导，新冠疫情长久肆虐，石油价值持续攀升，失业率渐渐走低，让那一些孤立在北美的车子生产厂加入“抢人”大军，争先恐后地寻觅工人，填补本人的组装线。

由于“招人难”，车子生产商们唯有提升薪资，才能在竞争力上优先于其它雇主，如周边的亚马逊仓库，快餐经营店，或者零部件装配厂。一边是劳能源短缺，一边是销售商储存难认为继，这让在偏远地域建厂的车企伤透了脑筋。

“一块巨石始终压着咱们。”

美国田纳西州的一位官员叮嘱北美媒体，工厂缺人，成了制约一线制造的第一大阻力。有同样困惑的另有位于普林斯顿郊区的丰田工厂，以及田纳西州的大众组装厂，大伙都试图留下工人，并竭尽全力从其它工厂疯狂“挖人”。

几年前，美国的郊区经常能见到这样的情景：某车子生产商宣告奠基了新工厂，并因此新加了数千个事业岗位，名目还未发动，HR就提早收到不少简历和求职申请。

不过现在，这类“盛况”已不复存留，好多工厂为了招募工人，提升了山下班交通补助和平常福利，但招人依旧难题。

丰田北美分企业的人工资源主管雷诺兹剖析说，形成上述困境的原因有好多，本质上讲，小镇的生产业经济潜力局限。

“可供车子生产商建厂的选址曾经少许了，就像挖井，此刻曾经快挖到深井的尽头。越来越多的工厂已用完土地，唯有有周边的农场乐意卖掉更多的农田。”

能人供需也变了，HR的招募负担比过去全部时刻都大。在反常剧烈的能人抢夺战里，不论白领仍是蓝领，大伙的想法曾经变了，对雇主也更挑剔。

这边，有一个颇使人玩味的“魔术圈”景象。

往日好多年，车子生产商在打算工厂选址时，一方面是考虑本地经济进行的潜力，另一方面，则是考量的选址四周60英里半径的人数统算数据。

在这边60英里半径的“魔术圈”里，必需至少具有几个要紧的人数中心，这样可行方便车子生产商从中招募首批员工。这是工厂发动寻常运营的一种根基，大约须要1500人左右的劳能源，来达成制造的爬坡阶段。

但是此刻，这种“魔术圈”仿佛不灵了，差不多每家车子生产商全在经验劳能源方面的挑战，劳能源供不应求，大伙常常给车子雇主提议更苛刻的招募要求，如轮班事业的灵活性，以及更丰厚的报酬和福利。

谁在改写新剧本？

招募的剧本，已被重写。

不论是位于田纳西州的大众车子查塔努加组装厂，仍是位于普林斯顿的丰田工厂，由于有新的电气化车型制造营业，大伙全在紧锣密鼓地招募新的员工。

在制造扩张此前，两家工厂都必需增添数百名工人，且为了名目的长久运行，它们还必需设立一系列的奖励体制，留下那一些长久为工厂出力的老练工人。

大众美国首席运营官约翰·德·尼申（Johan de Nysschen）显示，查塔努加工厂的起薪已攀升至每小时21.5美元，超出2011年工厂刚发动时的每小时14.5美元，涨幅已远超出同期的通货膨胀率。

但在当前的劳能源市场上，源于新冠疫情的冲撞和汽油价值一路飙升，仅靠工资上升和福利刺激是留不住人的。

一方面，是为员工解决交通方面的后顾之忧，如下发通勤交通补助，或者针对稀缺能人，为其安顿好亲眷的寻常生活和父母的养老。

另一方面，只能把招募的范畴扩大到“魔法圈”之外。约翰·德·尼申叮嘱北美媒体，大众美国分企业从本年最初，招聘网站曾经撒得充足宽，向远距离的城镇发出招募“橄榄枝”，但终归招募的成果另有待观看，

同样的形式，也被丰田北美分企业效仿，该企业也在美国发掘60英里半径之外的招募对象，这是该工厂历史上的首次。与此同一时间，该企业正好派遣流动部门，在美国更多地域发展面试和招募。

劳能源市场的挑战，是新冠疫情长久肆虐诱发的一种经济副效用，假如美国显露经济衰退，当下的招募怪相很有可能规复到寻常的水准，届时，或将显露大范围的裁员。

下半年最初，美国曾经有多家车子生产商发动了裁员，就连电动车领头羊特斯拉，也打算砍掉10%的员工。

一周前，特斯拉已确定在美国加州圣马特奥（San Mateo）裁减229名员工，并永久关闭该地域的某个办公室。这是特斯拉发动全世界人士缩减以后，动作较大的一次裁员，涉及自动驾驭团队主管、标签记录工人和数据剖析师。

时间轴再往前推，由福特和大众车子投资的自动驾驭初创企业Argo AI宣告裁员约150人，尽管受波及的人口其实不算多，但考量到该企业日前全世界员工也唯有2000名左右，是以这一次裁员的动作其实不算小。

尽管还无正规官宣，但Rivian首席执行官斯卡林格（RJ Scaringe）已在发给员工的一封邮件里显示，治理层已将裁员归入议程，不过详细人口和补偿形式还未正规出炉。

不过这一轮全新的裁员潮，还未波及到郊区与小镇的车子工厂，但关于身处小镇的组装厂来讲，源于人手不足，日前依旧因高缺勤率而承压。

本质上，是劳能源的损失，不过大伙面临的，是一种充满不确定性的市场。在繁杂的外部环境作用下，大伙其实不晓得，这类损失将来会什么时候迎接拐点。

关于车子销售商来讲，组装厂的劳工短缺也意指着，即便芯片和要害零部件供给获得缓和，那一些身处小镇的组装厂也须要更长的时间才能规复寻常运行。