一体化压铸技艺的初衷是为解决当下技艺进行阻碍，但也要求与相干修理技艺和保费调度的跟踪，不然这便是车企的独角戏，不行走长远。

车子预言家（ID：qcyyj123）出品

7月26日，一体压铸概念持续活泼，此中到市场相干企业永茂泰、嵘泰股份双双涨停，泉峰车子、伊之密、合力科技、瑞鹄模具等纷纷冲高，甚而部分一体压铸概念股涨超4%。

本月中旬，一体压铸板块曾显露市场爆发，资产链相干的资产集体上升，此中立中团体愈是暴涨20%。作为近些年兴盛的一体化压铸技艺，这次忽然走势资本前台，难免激发产业的集体关心。

一体压铸之是以会被车企关心，这最重要的是车企长久陷入提高效能与下降本钱之中的不停内卷内耗之间。一体压铸仿佛成为治疗车企这一焦虑的一剂良方，但在咱们考查探讨中发觉，一体压铸其实不能十足成为治疗车企焦虑的灵丹妙药。

众所周知，车子制造生产由冲压、焊装、涂装、总装四大工艺构成。此中冲压便是将金属板材压制成车身所需的各个构成部件，而所谓的一体化压铸是指经过大吨位压铸机将若干单独、扩散的铝合金零部件高度集成，再次成型为1-2个大型铝铸件。获悉，一体化压铸可行实现车身轻量化，并节省人力和机器本钱、提升效能和制造范围，同一时间可行缩小供给链、全车生产和运输时间。

详细来看，车企采纳一体化压铸以后，可将须要冲压的70若干零部件和焊合部分干脆省略；生产时间也由本来的超1小时缩小至45秒至2分钟；本来生产进程中所需的300台机器人被简单化成一辆大型压铸机；焊合车间所须要的200-300名工人，可行缩减为仅须要30名左右的一体化压铸机的维护人士；厂房面积上可行使本来的焊合车间面积大幅缩短，节省30%的占地面积；车身重量实现下降30%；生产本钱比较本来下调40%。

一体化压铸概念最早由特斯拉于2019年提议，近些年蔚来、小鹏车子等制车新势力以及长安车子、大众、沃尔沃等惯例车企均最初布置一体化压铸技艺。如蔚来车子于2021年10月宣告，成功认证开发了可用于生产大型压铸件的免热料理资料，最新资料将利用在蔚来第二代平台车型上。小鹏车子武汉工厂除了常规车间，还加入了一体化压铸工艺车间，将引入超大型压铸岛及自动化制造线。

长安车子显露，拟在重庆市渝北区创新经济走廊投资建造新工厂，估计2024年建成后可造成年产28万辆的新燃料车子概括产能。新建工厂将能满足新工艺新技艺使用（如铝合金、一体化铸造）等要求。

据权威机构估计，2025年国家内部一体化压铸市场体积将达300亿元以上，2022年至2025年年均复合增添率达238%。

比较于资本市场的热潮，也有业内人员显示不同观点。它们以为：

一体化压铸设施本钱过高：惯例的压铸模具本钱在400万元之下，而超大型压铸模具本钱普及在千万元以上。依据中金证券汇报显现，以年产10万辆车为例，假如采纳惯例冲压-焊合工艺，设施总投资约5.2亿，悉数采纳一体压铸工艺，相对应步骤设施总投资为7.1亿。

非是全部资料均符合一体化压铸：一体化压铸超真空压铸环境关于技艺和经历以及对资料方面非常挑剔，资料方面最重要的依赖于免热料理铝合金资料，因而非是全部机动车生产都符合一体化压铸。此外，全个过程少有操作不当，全体板件将成许多废料，风险远超出惯例冲压生产。

一体化压铸导致零部件通用率低：另外须要注意的是，超大型压铸模具须要针对不同车型发展个性化定制，而不行像惯例冲压可行第一大限制实现零部件通用，这没有形中增添了车企的投入本钱。

关于汽车主人来讲，一体化压铸也存留两大难题：修理本钱高；后期保费本钱较贵。

一体化压铸车型在购置之初也许可行实现省钱，但在机动车全个运用周期，降低开支或将成为一个奢望。以一体化压铸的特斯拉Model Y为例，本年2月一位特斯拉Model Y汽车主人在倒车时撞向后方墙体，导致车尾右侧受损。终归保障企业预估修理费率达20万元，是全车售价的七成。由于这车的机动车后底板采纳一体化压铸，一损俱损，只能全体更换。

除修理本钱高之外，保费本钱也是放在汽车主人眼前的一道尴尬困难。通常概况，保费是由固定名目保费和保障金乘以费用构成。依照车祸概况，费用上升10%-80%。假如依照赔偿20万来计算，下一年的保费将来会增添为原保费的125%。概括下去，在机动车运用寿命的周期，客户用车本钱不降反增。因而，有汽车主人调侃：“一体化压铸让车企省钱，却让汽车主人要了单。”

对此，点评人员指明，新事物新技艺发生总是伴随着不停的试错和质疑声，一体化压铸技艺的初衷是为解决当下技艺进行阻碍，但须要与相干修理技艺和保费调度配套跟踪，不然这便是车企的独角戏，不行走长远。