7月初的常州，酷暑难耐，十几位销售商boss从外埠赶到常州大乘车子金坛制造基地。它们的诉求很绝对：大乘这种品牌尽管倒下了，但销售商那时支付的协议确保金得有人偿还。

　　只只是，这座本来隶属大乘的工厂，现在曾经交给了牛创新燃料科技局限企业（之下简单称呼牛创）这一制车新玩家去打理。在昨年年底，这座工厂的大门就挂上了“NIUTRON”（牛创）的标识，昭示着新主人的到来。

　　“本来大门口的牌子挂的是‘NIUTRON’，后面不晓得怎样了，又换上了‘大乘车子’的牌子。” 一位来源的员工表明了本人的困惑。此中一种销售商boss不认为然，“此刻谁治理这家工厂，跟咱们关连适中。它此刻还挂着大乘的招牌，就得有人负责。” 

　　昨年12月15日，牛创公布了最新的车子品牌“自游家”。本年年初，首款车型自游家NV(参数|询价)正规展示。本来定在3月31日的到市场发表会，官方解释源于疫情的原因，将延期举办。依照牛创官方发表的计划，自游家NV最快在本年年底就能打开交付。车子之家近日向自游家官方确认新款汽车到市场时间，对方并没有赐予准确答复。

『上图：摄于2021年12月 下图：摄于2022年7月』

　　牛创原计划经过周转大乘车子在常州金坛区的工厂，同一时间借着大乘车子的资质来制车。可计划总是赶不上浮动，一位挨近大乘车子的信息人员显露：自2020年最初，大乘车子金坛工厂就因经营难题陷入停工停产的境地。现在想要从新开工，须要接纳主管部门的核查。核查须要时间，而这占用的，恰好也是牛创的时间……

大乘车子的烂摊子

　　依据牛创官方发表的信息，日前，北京、上海、深圳、广州等9座一二线都市，曾经有了首批直营店。

　　近日，笔者来到北京的全家自游家品牌直营店，店内摆放着独一一款车型：自游家NV。当笔者询问车尾“大乘车子”的标识，出售人士解释：这款车由自游家与大乘车子结合开发，且用了大乘车子的资质。

『自游家NV』

　　关于一最初就把总部和工厂选在大乘车子金坛基地的牛创来讲，依靠大乘车子的资质制车，是合乎情理的事宜。小鹏、蔚来等新势力车企，皆是经过海马、江淮等公司代工制造的形式入局制车。

　　不同点在于，海马、江淮等车企，并没有像大乘车子这样爆雷。而手握汽油车与新燃料车子双资质的大乘，又不甘心在资质成为稀缺资源的时期沦为配角。因而，大乘留住的烂摊子，只能成为接盘者的包袱。

　　2018年3月，工信部发表了《公路车辆辆制造公司及产物公告》（第306批），此中，拟处理变更公司准入消息清单里，江西江铃团体轻型车子局限企业（之下简单称呼“江铃轻汽”）正规变更为江西大乘车子局限企业（之下简单称呼“大乘车子”）。这代表着大乘车子因此得到了江铃轻汽的制造资质。

　　然则，也不到两年时间，大乘车子就濒临破产，留住许多烂摊子欠下一屁股债。2020年5月，有多家媒体报导，多位不同地域的销售商来到大乘车子的金坛基地“讨债”。2021年1月，华夏车子产业协会统算的产量销量量数据中，大乘车子的月产量曾经降为0。

　　企查查消息显现，江西大乘车子局限企业的历史债务、债权超6.8亿元，协议违约金额超6.2亿元。“本来在牛创入驻大乘金坛基地前，双方就对于大乘车子的债务难题开展过谈判。赫然，牛创的第一台车须要大乘的资质，但债务难题悬而未决。”一位挨近大乘车子的知情人员显露。

自游家？牛创？仍是大乘？

　　在昨年12月，自游家品牌发表之际，创始人李一男在接纳媒体采访时显露，自游家常州工厂设置产能为18万台/年，工厂曾经在发展量产前的改装和标定，将在2022年3月投入运用。彼时的他信心满满，制车计划尽在掌握之间。“制车3年来咱们没偷过一天懒，也无一天缺过钱。”他向在场的媒体说道。

　　昨年12月刚刚发表品牌，自游家就在本年3月对外宣告，第一款车自游家NV将于3月31日发表并打开预订，9月份最初交付。然则，自打映入3月份，车子供给链危机爆发，自游家不得不在官方微信上宣告新款汽车发表会将延期举行。

　　依照官方说法，疫情打乱了自游家本来计划的发表节拍。自然也正如李一男所说，自游家一天也无懈怠。在自游家的官方网络上，4月份还革新了冬季测试的信息。7月以来，自游家事业人士的微信友人圈还革新了武汉、杭州、成都、广州等线下门店的建成事情。

　　一切都有条不紊地推行着，使人没有办法联料到 “自游家”这种品牌标识甚而都还没敲定。

　　在自游家本年1月份发表的外貌官图中，车尾有“自游家NV”这一车型名称与“NIUTRON”这一品牌标识。但北京的自游家直营店内，车尾曾经不见“自游家”这三个字，除了“NIUTRON”标识外，唯有左侧的“大乘车子”与右侧的“NV”。除此之外，各地直营店里，展车的车尾部分还不尽相同，有些直营店的新款汽车车尾就有“大乘车子”的标识，有些则是“自游家NV”。

　　知情人员显露，“自游家”三个字的消失是由于这种品牌名临时还无申请下去，企查查显现的消息也佐证了这一看法。“商标注册成功以后，应当还可行从新启用。此刻能确定的是，新款汽车上面会有‘大乘车子’四个字。”他说道。

『企查查显现的商标注册消息』

　　牛创与大乘，本该各自扮演着品牌方与代工方的角色，携手共赢。可越此后，“代工”就越像牛创的独角戏。

　　工信部曾在2018年发文，关于停产12个月以上的新燃料车企，再一次制造须要通过工信部的核查，不行维持准入要求或曾经破产的公司，可能会被撤销资质。曾经停产许久的大乘车子，当然还不会有例外。

　　“工厂被牛创接盘以后，大乘车子根本就没再参加进来了。资质审查这点，也根本是牛创在跑。”一位挨近牛创的信息人员显露，大乘车子日前正好接纳主管部门的核查。关于双方来讲，唯有先让大乘顺利复工复产，才有下一步可言。

　　另一位知情人员在与车子之家的交流中表明了本人对眼下形势的困惑。他说，自打本年年初最初，大乘车子金坛基地的门口招牌，又从牛创变回了大乘车子。 “一时间有些恍惚，分不清到底是谁给谁代工。”

年内到市场，另有戏吗？

　　“市面子上增程的车型其实不多，自游家第一款车原计划主推的是增程版。可是大乘工厂建造前在环境保护厅登记的是制造纯电动乘用车，此刻要想制造增程车型，须要从新走过程。”一位挨近牛创的信息人员显露。笔者查阅江苏省生态环境厅官网发觉，2019年，江西大乘车子局限企业金坛分企业登记了“年产5万辆纯电动乘用车名目”，且文献中无“增程”的字眼。

　　“从新登记须要时间，这种难题可能会作用新款汽车到市场和交付的进度，”上述信息人员显示，日前新款汽车还处在PT（制造认证）阶段，须要在车型与配件的配合度上不停调度。自游家北京直营店的出售人士也在与车子之家的交流中提到，日前店里的展车为试造车，与终归的量产版会有些许区分。

　　“通常来讲，一款最新平台下的最新车型，从PT到PP（试制造）阶段须要大概一年半的时间，从PP到SOP（量产）须要一年的时间。新势力车企的研发周期普及要比惯例车企短，即使这样，早期‘蔚小理’也是用了3-4年时间才公布第一款产物。”车企资深产物策略规划师刘洋（化名）叮嘱车子之家，新势力车企早期全在产物绝对性上踩过好多坑，可是这不代表，后映入的公司可行绕开这点坑。

　　“资本是不讲情面，也是等不起漫长的研发周期。况且此刻的市场环境，曾经不像2015-2018年那会儿：一种新玩家另有3-4年的时间，可行从0最初去研发一款产物。”。刘洋解释道，假如“快”是全部新势力车企的第一要务，那末留给后来者的窗口期曾经越来越短了。

　　想在新燃料车子这片红海中求得生存，留给自游家的时间少许了。一位不想具名的来源世界知名投资机构的投资人在与车子之家的交流中表明过，工厂、资质这种硬性要求，不过考验新势力车企的第一关。

　　李一男曾在接纳采访时说，“咱车全没有制出来，还无上台，能做到第几能不行活这类难题，咱回答不了。”此话不假，终归制车的难度与门槛，并未由于他以前数次创业成功而下降。（文/车子之家 张凌霄）