哈喽大伙好！

提到不插电的混动车，大伙料到的皆是丰田和本田，例如皓影混动和RAV4混动这点日系车，他们皆是以汽油经济性为出发点，但能源功能通常。

而最近一两年，咱们的国产混动技艺大爆发，今日咱们就聊聊这台哈弗神兽柠檬超等混动DHT，它在兼顾了汽油经济性的同一时间，更偏功能取向。下方俺们马上来试试它在这方面实质体现如何。

猛戳下面视频吧：

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提速测试

要比，就得和标杆比，因而咱们找来了两田混动的代表车型：RAV4混动和皓影混动。

结果三款车型的零百提速成绩是这样的：

皓影和RAV4皆是8秒出头的成绩，而哈弗神兽柠檬超等混动DHT跑到了7.75秒，这种优先优势仍是相比显著的。

那为啥皆是混动，它的提速成绩会更好呢？

第一、能源、推重比更强

这三台车的最强能源状况，皆是混动形式，也便是你踩下地板油，启动机和电机就会同一时间驱动车轮。既然发力形式一样，那就要瞧瞧能源的一律值和推重比了。

而哈弗神兽柠檬超等混动DHT的参数是这三台车中最高的。概括功率第一大、扭矩第一大、推重比也最高。

第二、两档变速器。

皓影和荣放的混动体系，全没有变速器档位，差不多于一直用一种档位输出。大伙听他们的声响就可以感触到，提速中段他们就一直在嗷嗷拉转速，但速度提高不快。

哈弗神兽柠檬超等混动DHT有两档变速器，起步用低档位，扭矩大，中快速用高端位，提速力道会更强。总之，能让高扭矩的输出范畴更广，就好像带变速的自驾车，确信比不带变速的共享单车快。

是以，一律能源更强、以及两档变速器这两点最重要的原因，让它赢得了这场胜利。

而在平常驾驭中，它的这套混动体系能依据工况自动变换6种不同能源形式。

1、低速时是纯电形式，响应更快。

2、串联形式，在低速且电量不足时，采纳串联形式。启动机驱动发电机发电，为驱动电机提供电力驱动车轮，顺便为电池充电。

3、并联形式，急提速时采纳并联形式，启动机和电机同一时间驱动，爆发出第一大能源。

4＆5、直驱形式，在中快速匀速行进的时刻，启动机会依据工况采纳低档位或高端位这两种直驱形式，让启动机一直处于高效区间。

6、动能回收形式，刹车减速时，体系会发展能量回收，第一大限制节省燃料。

这6种工况听起来尽管有点繁杂，但在实质的驾驭中，这点能源形式的转变皆是悄没有声息的，变换进程十分平顺，驾驭者不容易察觉。

噪声测试

混动带来的不但仅是省油，另有全体驾驭素质的提高，此中NVH便是一种要紧方面。因而咱们在统一环境下，对三款车发展了噪声测试。

测试的工况包括静止状况、怠速、0-60km/h提速、60/80/120km/h匀速等，结果是在每个工况下，哈弗神兽柠檬超等混动DHT的体现都要更好。

表现在驾驭感触上，尤其是启动机发动时，它的介入感也是最轻微的。

哈弗神兽的性格

聊完了硬核的混动技艺，本来哈弗神兽柠檬超等混动DHT这台车的性格也很有意思。容易来讲，这是一辆尽管外貌凶悍，但内在本来很温柔的车。

外貌凶悍就不用多说了，夸张的大嘴、犀利的日行灯，车侧另有凌厉的腰线：

那温柔又表现在哪呢？可行说，除了外貌，都很温柔。

起首开起来就很顺，由于无了惯例变速箱，也就无了顿挫。两档DHT调得也充足平顺，不同能源形式的变换差不多使人察觉不到，是以在各式工况下都十分顺。

其次便是底盘，调校上有惯例美系车的作风。在过滤大的颠簸和起伏的时刻，有种飘往日的感受。

此外它的椅子，看上去是很年青、很活动，但真的坐上去会发觉，填充物很软，很舒服。

调转方向触感上也是一样，尽管有轻便、舒适、活动三档可调，但不论哪种形式，路感隔绝的都相比多，尽量营造一个轻松舒适的驾驭感触。

内在温柔还表现在后面一排上，180厘米的辰哥坐进入，腿部体积还能有3拳多，算是十分宽敞了。

坐垫的柔软水平、腿部的承托也全很到位， 靠背方位还扶持两档调节。

此外，科技感上它也十足在线，超大屏幕、大大小HUD、协助驾驭、没有线充电等悉数配齐。

而且，它其实不不过为了赶时尚而堆砌上这点配置，细节上仍是下了功夫的。例如语言声音辩别的明确率很高。

再例如方向盘上有两个可行本人设计功效的快速便捷按钮，让不同使用者可行依据本人的习惯，把本人最经常使用的功效就放到手边。这类细节未必耗费好多本钱，但用起来就很贴心。

写在最终

一番体会下去，哈弗神兽柠檬超等混动DHT让人最深切的感官便是它的反差：外貌嚣张，但心里温柔。尽管能源很强，但平常驾驭全无负担，又安静又省油，体积相当大也很舒服。

是以，假如您预算恰恰十五六万，喜爱嚣张的外貌凸显本人的个性，同一时间又追求一台汽车内部在的实用和舒适性，那末这台车值得您去试驾感触一下，

最终，假如从全个产业的方位看，惯例的不插电混动，未必只能拼油耗低了，他们照样可行有更没有问题能源。此外，丰田、本田再还不是混动范畴两座难以逾越的高峰了，华夏品牌正好迅速赶上，甚而后来居上。