自5月20日，比亚迪海豹打开预售，且在短短7小时内斩获2.3万辆定单后，便消失了两个多月。这时期，互联网上对于新款汽车到市场的时间猜测，一波赛过一波，每一次比亚迪的回应永远是，“一切等候官方信息”以及“咱们比你们还急于”。

终归，在7月最终一种事业日，该款使人期待已久的重磅新款汽车终归正规到市场，四款车型售价为20.98万元-28.68万元。

相片来自：比亚迪

海洋网出售工作部总经理张卓显露，新款汽车将于下个月正规打开交付，截止日前，海豹定单已突破6万辆，且最重要的聚集在25岁到35岁的年青使用者团体，是名副本来的海洋“豹”款。

何为“豹”点？

依据比亚迪官方话术来看，海豹大家都有“四大首搭”加持，也便是首搭CTB电池车身一体化技艺，iTAC智能扭矩分配技艺，后驱/四驱能源架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。

此中，CTB势必是其第一大的特点。

众所周知，现阶段电动车子的焦点竞争力除了阻碍突破、基建铺设外，本钱还是节制我们国家纯电动车子大面积普遍的要紧阻碍。随着电芯本钱的一路下探，如何进一步下降电池体系本钱成为各电池生产商的要紧课题。此中，自宁德时期在2019年公布适用于乘用车的第一代CTP电池技艺（Cell To Pack），电池创新款构造渐渐成为诸多电池公司降本增效的要紧伎俩。

依照宁德时期的规划，其将在2025年首尾公布高度集成化的CTC（Cell to Chassis）电池技艺，在此此前，其将持续迭代革新CTP技艺以满足市场关于续航路程及本钱要求的提高。

而CTB电池车身一体化技艺，实是上是介于CTP与CTC之中，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从本来电池包“三明治”构造，进化成全车的“三明治”构造。能源电池体系既是能量体，也是构造件。

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这样的构造，可行让车身与电池体系的高度合一，全车扭转刚度提高一倍。装载CTB技艺的纯电动车型，车身扭转刚度可行轻松超越40000N·m/°。高扭转刚度意指着机动车在各式工况下，形变量更小，车体响应更快，机动车弯道控制体会有显著提高。

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与此同一时间，装载CTB技艺的e平台3.0车型，正碰构造平安提高50%，侧碰构造平安提高45%，从而在实现更高的电池包集成部件应用率的同一时间，可行得到得到更没有问题构造刚度，机动车平安性，以及更低的车身姿态。

能源“豹”发

得益于CTB的技艺优势，比较惯例构造，海豹在汽车内部体积净高相同的前提下，车身高度下降了10毫米，全体形象低趴，风阻低至0.219。而其装载的iTAC智能扭矩操控技艺，可应用电机旋变测量精度相关于轮速更快、更精准的优势，全车状况辩别提早50-200毫秒，低附等极其工况全车响应更快，操控功能更优。

鉴于此，其麋鹿测试经过车速83.5km/h，单移线测试经过车速133km/h，第一大横向稳固提速度1.05g，功能体现优异。

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比亚迪海豹具有三种不同的能源配置，此中，550km准则续航后驱版符合出于家族增购目的，最重要的用于都市外出的使用者；700km长续航后驱版配置周全，功能均衡；650km四驱功能版是同价位车型中的功能、配置最强者，符合须要面临冰雪路面状况的北方使用者或者对功能有较强烈的要求的使用者。

这此中，650km四驱功能版，由于运用异步电机+永磁同步电机的驱动组合，以及其全系标配主动进气格栅AGS，在各式工况均能发挥最好效率，本来际能耗挨近700km长续航后驱版的水准，且零百提速快至3.8秒，而百千米能耗却低至12.7kWh，兼顾功能和能耗的多重考虑。

在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够经过高压平台提高充电功率，充分应用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超越300千米；而且十足兼容当前的全部公共充电桩，为当下华夏客户提供了更为适合的快充解决方案。

销售数量新“豹”点

聚集市场竞争格局来看，若依照售价及轴距划分，对内海豹与汉EV定位相近，但海豹设置愈加年青时髦，或在指标使用者上与汉EV造成互补；对外，海豹则与特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7相仿，相较于新势力车型的智能化优势，海豹凭借出色的全车功能，依然具有较强的性价比，在20-30万元小汽车市场颇具竞争力。

相片来自：比亚迪

依据比亚迪所推出的产量销量快报显现，本年上半年累计出售新款汽车646,399辆，同比增添162.03%，平均月销已超10万辆。而在其2021年2021股东大会上，比亚迪官方保守预计2022年总销售数量将达到150万辆，若供给链做得更好，甚而有望冲撞200万辆。

若以150万辆论，比亚迪下半年还需达成85万余辆出售指标，月均14万余辆，单以其映入2022年以来每月销售数量走向来看，月销14万辆却非难事。可若要冲撞200万辆年销指标，这就意指着比亚迪下半年还需出售135万辆，月均销售数量指标22.56万辆。

这种增加数量的差距，除了各款现存车型的冲高外，海豹没有疑将是新加增加数量。且依照前文所说，海豹现已斩获6万辆定单，如没有不测，海豹注定将成为新的“豹”款。

而推测其月销走向，考量其与汉EV定位互补，参考其历史月销走向，汉EV自2020年7月到市场于今，通过2020年下半年产能迅速爬坡，以及2021年上半年的蛰伏，销售数量于昨年下半年爆发，于今其月销售数量已根本稳固在万辆以上。

鉴于汉EV历史月销概况和海豹出色的产物力和高性价比，指标市场愈加年青化的海豹或将得到较汉EV更没有问题销售数量成绩，未来有望稳固在月销近2万辆水准。

与此同一时间要是晓得的是，海豹是比亚迪品牌继王朝网的唐系列和汉系列的第三款突破20万元的量产车型，也是海洋网成立后的首款超20万元的车型，有望推进比亚迪品牌高档化进行的又一要紧推进力，并有助于单车盈利能力的提高。