正如您此刻可能曾经听说的那样，参议员乔·曼钦(Joe Manchin)已同意一项修改后的气候法案，此中包括为可再生燃料制造提供资金、维持核电站开放以及降低或捕获温室气体。但关于咱们这点对车子产业感兴趣并在此中事业的人来讲，更要紧的是扩大电动车子税收抵免，并为增添低释放车子的生产提供资金。

这对客户来讲是个好信息，对电动车子生产商来讲甚而是更没有问题信息。请记着，随着越来越多的机动车售出，当前批次的联邦电动车子税收抵免将一步步撤消。众多生产商，例如特斯拉，曾经达到了全体上限，没再适合资格(虽然它们可能依然有资格得到州和位置信贷)。丰田是全新达到上限的企业，其抵免额将分几步一步步撤消，并在 2023 年 10 月十足撤消。一段时间以来，车子生产商一直在游说经过扩大税收抵免池来提升它们的上限。假如该法案成为法律——许多数人以为，而非是确保——新的信贷将为它们提供它们声称须要的缓冲，以推进向更要紧的电动车子组合的过渡。

正如路透社报导的那样，与日前的抵免额比较，拟议法案将导入新的税收抵免额、节制等。本质上，将有两层上限布置：提议零售价低于 80,000 美元的卡车和 SUV 将适合要求，提议零售价为 55,000 美元或之下的车子也将适合要求。申请税收抵免的人须要调度后的总收??入低于 300,000 美元。

还将相关于生产上述电动车子的信贷、贷款和新请求，包括用于建造电动车子生产设备的 200 亿美元贷款。甚而会增添资金，以应允 USPS 购置更多的电动车子，以及更多的公共电动车子充电站。

尽管比拜登总统所期望的要少——这不过他雄心勃勃的气候法案开始寻求的一小部分——但远远超越谈判代表期望摆脱几周前破坏谈判的曼钦。下周将在参议院发展投票，以后将提交众议院。咱们将更多地理解当(以及能否)一项法案落在总统的办公桌上时实质会产生甚么。在那此前，车子生产商和客户只要要耐心等候这种进程的开展。

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