欧盟成员国曾经打算到2035年将机动车碳释放量降低到零的计划，但令人首痛的原因其实不是内燃机车子的一步步淘汰。依据大众车子团体首席财务官Arno Antlitz（CFO）的说法，相较于实现2035年前停售汽油车的计划，为电动车制造充足多配套电池才是更为严峻的挑战。

虽然到2035年将二氧化碳释放量降低100%的打算仍未被写入法律，但该合同曾经敲定。包括意大利和斯洛伐克在内的五个国度一直请求再延伸五年才能达到100%的指标。但终归全部成员国都同意扶持开始的建议，让得2035年今后没有办法在欧洲出售供公路运用的内燃机机动车，并迫使车企将调转方向电动车子。

“这是一种具备挑战性的指标。咱们以为这是可以的”Antlitz在路透社车子欧洲会议上接纳采访时叮嘱路透社。“最具挑战性的非是扩大车子工厂，”他解释说“最具挑战性的话题将是提高电池供给链。”

上个月，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）就曾显示，他估计电动车电池的短缺将在2024年至2025年袭击车子产业。当前，众多车企在努力提高电动车销售数量的同一时间，也在建造新的电池厂。