头图来自：路特斯

作者|吴晓宇

编辑|李欢欢

当电动智能化浪潮袭来，超奢华品牌仿佛更难割舍汽油车。

即使保时捷曾经公布了纯电动车Taycan，仍不忘“表达心迹”，“保时捷将永远不会停产内燃机，品牌的灵魂——保时捷911将一直提供内燃机选择”。法拉利也以前显示，不会在2025年此前公布全部电动车型。

比较超跑同好的执拗，路特斯转行的决心更彻底少许。

2021年7月，路特斯公布了最终一款汽油超跑EMIRA，郑重地告别了汽油时期。近日，路特斯首款纯电SUV ELETRE在国家内部迎接首秀，并打开预定，新款汽车估计将在本年第三季度推出详细配置和售价。

对于百万级超奢华品牌如何征战电动智能化时期，路特斯科技副总裁李博给出了新的谜底。

在他看来，这一轮车子革命的本质是车子的“机器人化”，智能化必不可少，而超奢华品牌在智能化转行方面有本人特异的优势。

“相对高档的品牌，才可行承载最高档的智能化技艺。”李博以为，唯有充足高档的车型才有充足的本钱耐受性，去搭配全新锐的硬件配置，例如大算力芯片、激光雷达、成像mm波雷达、高清摄像头等，这为延续智能驾驭软件迭代及算法的提高提供了根基要求。

详细来看，Eletre整车装备了34颗高功能传感器，具有五重感知全掩盖能力，用以积累更明确、更周全的高品质的数据。除此之外，新款汽车装载两颗英伟达Orin-X芯片，508TOPS为OTA预留十足的算力储备和软件迭代的体积。

在智能座舱内，Eletre装载了两颗高通8155芯片，这是日前主流车企利用于智能座舱功能最佳的芯片。

在算法软件方面，路特斯塑造了产业优先的三大算法模子（风险模子、博弈模子、专属模子），并经过Lotus AI Driving体系（LAD）可以表现。

此中，风险模子能够精确预判驾驭风险，犹如让智能驾驭体系系上了平安带；博弈模子则高效判断并规划最好路径，犹如一位智能驾驭老驾驶员；专属模子经过自助学习驾驭者习惯，提供千人千面的智驾体会。

Lotus AI Driving体系（LAD）鉴于这三大算法模子提议了“赛道级智能驾驭”的概念，这也是路特斯区隔于惯例车企和新制车势力的智能化标签。

在李博看来，路特斯一直以来的赛道基因能够帮助路特斯在智能化时期塑造赛道级智能驾驭的体会。

智能驾驭体系真实（要做到）像人一样的反映速度，还须要锤炼。而赛道是相对特殊的环境，比较于平常驾驭路面，赛道对车的距离、左右车的间距、赛车手的极限动作请求更高，赛道级智能驾驭料理繁杂概况的能力也更强，包括赛道级的感知、认知和规控。

“在赛道上所积累的技艺，下探到咱们生活中的智能驾驭状况时，是能够让驾驭的可靠性和平安性获得相当大提高的，由于在赛道上锤炼的智能驾驭技艺下放在道路上，将来会是一个「降维打击」。”李博以为。

在智能化方面寻求突破的路特斯，还保存了本人超奢华超跑的品牌属性。

例如，路特斯Eletre采纳了大批的碳钎维和铝材质减少车身重量，车身组件、车身掩盖件等均实现了轻量化。在功能方面，Eletre零百提速达到2.95秒。

之下是未来车子日报等媒体与李博的对话节选：

车子革命的本质是车子“机器人化”

Q：当下多数车企全在谈智能化，少许新势力甚而干脆把智能化当作标签。您感觉怎么的智能化才能代表奢华纯电品牌？

A：电动化是这一次车子革命的聚集点，但咱感觉它可能非是当下或未来一段时间内车子革命的本质。咱以为这一次车子革命的焦点和本质是车子的“机器人化”。

在机器人化的焦点本质以下，智能化必不可少。因而，咱们此刻的研发方向是让智能化迅速进行。而这正是高档车型所须要发展的要紧实践。

相对高档的品牌，才可行承载最高档的技艺。由于唯有充足高档的车型才有充足的本钱耐受性，去搭配全新锐的硬件技艺，这为智能驾驭软件和算法的提高提供了根基要求。这也是日前能代表路特斯奢华属性的标签之一，即相对高档的品牌在这种时期下更适合日前的技艺进行潮流。

代表路特斯奢华属性的另一种标签是，「赛道级」的基因能够帮助路特斯塑造赛道级智能驾驭的体会。

Q：路特斯提到了“冗余”的概念。在硬件配置上，芯片算力、激光雷达是足够使用就行，仍是越多越好？您怎样看“堆料”的景象？

A：堆料景象是普及存留的，其存留必定有它的背后逻辑。

起首，「软件定义车子，硬件定义软件的天花板」。这就好比iPhone7和iPhone13都运用一样的体系、下载一样的软件，但玩游戏时体会就会有差距。其次，预留十足的算力和存储体积，也是为了未来软件（进级）做好充分的准备。

Q：在百万豪汽车市场场，大伙好像其实不是特别在乎智能化的突出体现，却是更喜爱聊控制。路特斯更重申智能化的目的是甚么？在您看来，智能化是加分项，仍是一种应有的根基？

A：车子机器人化是车子革命的本质。智能化既是未来对智能车的根基请求，同样也是加分项。

Q：在芯片、激光雷达等自动驾驭技艺资产链上，路特斯能否有自研的部分？效果如何？

自研智能驾驭没有疑是正确的方向，只是咱们深知缔造资源和整合资源必定是并重的，因而咱们会两手兼顾。

咱们既会有相当大比重的自研软件算法甚而硬件，也有必定比重的整合资源的配置（经过和路特斯的合作伙伴们），这是路特斯日前的全体战略。

赛道级智能驾驭却非营销话术

Q：全部自动驾驭的传感器感知和芯片决策速度都大几率比人强。赛道级智能驾驭，是非是一种纯粹的营销话术？

A：赛道级智能驾驭却非营销话术。

在赛道级智能驾驭上，路特斯有两条营业线在同步推行：一是路特斯量产产物线；二是路特斯在赛道方面的准备事业，包括延续车型（含Eletre）在赛道的测试等。

驾驭是一种体系的举止闭环，从闭环的达成速度来看，人类仍是要比车子智能驾驭体系快。智能驾驭更多的优势是专注度相比强。人会疲劳走神，可是智能驾驭不会。因而，智能驾驭体系真实（要做到）像人一样的反映速度，还须要锤炼。

而赛道是相对特殊的环境，比较于平常驾驭路面，赛道对车的距离、左右车的间距、赛车手的极限动作请求更高。在赛道上所积累的技艺，下探到咱们生活中的智能驾驭状况时，是能够让驾驭的可靠性和平安性获得相当大提高的，由于在赛道上锤炼的智能驾驭技艺下放在道路上，将来会是一个「降维打击」。

Q：路特斯一直重申赛道级智能驾驭的概念，可是“赛道级”在通常客户听来，其实不算清楚。赛道级智能驾驭，到底是指一个能力仍是一个情景？

A：赛道级智能驾驭，一方面指能力，另一方也指情景。所谓的赛道级智能驾驭是从三个方面来解读：

一是赛道级的感知。赛车手在比赛时，须要对附近指标有充足的观看，同一时间对远距离指标也要有没有问题探测和感知能力。这类能力转化到智能驾驭体制便是更强、更精准的感知能力，这是此刻Eletre致力去塑造的。

二是赛道级的认知和博弈。此刻好多智能驾驭体系被诟病不像“老驾驶员”，尽管驾驭平顺但效能很矮。这即是赛道级认知和博弈须要解决的难题。赛道中充满竞争，赛车手须要预判比赛和对手，从而寻到本人最好的路线。

最终是赛道级的响应速度。关于赛道级的智能驾驭来讲，它的响应必定是简练、明快和高效的。

Q：赛道情景关于汽车主人而言终归仍是小众情景，使用者多数运用情景仍是在平常公路中。路特斯做赛道的利用情景到底有多大的实质利用意义？

A：赛道级智能驾驭对咱们道路上或生活中智能驾驭的帮助，咱以为有之下几个方面：

一是智能驾驭体系在平常中料理繁杂概况的能力提高；二是对使用者习惯的培育，买路特斯的一部分使用者实质上对赛道都有必定的情感和憧憬。

总结来讲，一方面赋能平时的智能驾驭，另一方面经过赛道情景与使用者的互动，提高使用者对赛道驾驭的体会。

Q：路特斯经过哪些智能化技艺来提升智能驾驭乐趣？

A：鉴于For the Drivers的根本理念，路特斯期望能给驾驭员一个抉择的权力，他可行抉择驾驭这台车，也可行抉择（智能驾驭功效）从而把本人解放出去。

这类权力在人类往日的150年前是具有的。当时人类还在骑马，咱们经常说老马识途，当人类不愿骑马时，可行放心（把路线权）交给马匹。

从大数据到优数据

Q：驾驭员在平常驾驭中须要发展车道维持，并对其它交通参加者或许交通标记发展辩别，这须要积累好多数据作为根基。Eletre该款车非是走量的车型，自动驾驭数据是怎样积累的呢？

第一，在智能驾驭中，数据很要紧，某种意义上比算法模子更要紧。第二，数据的品质比数量更要紧，也便是咱们经常提的概念：从大数据时期到优数据时期。

不论是精准性、仍是广大性上，Eletre所装载的这点传感器，对附近环境感知的能力都达到了较高档次，这样能确保路特斯收集数据自身品质是较高的。更高品质的数据才能锤炼出更优质的模子。

另外，路特斯数据不有限于路特斯，却是和吉利大体制之中有互动。自然，若本身优质数据能挨近智能驾驭体系学习的边界，咱们不会用其它数据弥补数据数量上的不足。

Q：在数据的获取和筛选方面，路特斯有甚么详细做法可行分享吗？

日前，路特斯所积累的车队数据，加上未来出售机动车的数据足以达到咱们日前的算法边界。

由于随着数据越来越多，它的算法却非一条线性曲线，它的边际效益是渐渐趋于平滑的，达到平滑的点便是咱们数据和模子联合起来的功能上限。

假如鉴于此，延续无达到平滑点。咱们也会依靠全个吉利体制里的大家都有数据，经过首选高品质的数据，将剩余所需的数据拉齐。