据华夏车子产业协会信息，6月17-19日，2022年新燃料车子下乡运动首站在江苏昆山举办……自5月下旬以来，一系列有利政策的稠密发表，让车子产业一片欢欣鼓舞。此中，车子下乡运动的再次展开，更将推进本就火热的新燃料汽车市场迎接新的繁华。

回顾5月，随着疫情防控取得成效、复工复产提速推行，国家内部车子产量销量表现显著规复性增添，触底反弹的动能不停积聚。尤其新燃料车子又规复至快速增添态势。乘联会数据显现，5月全中国新燃料乘用车团购销售数量达到42.1万辆，同比增添111.5%，环比增添49.8%；1-5月新燃料乘用车团购189.2万辆，同比增添117.4%。

“疫情下私车外出习惯带动了新燃料车强势增添，环比改进超越预期，”乘联会秘书长崔东树显示，“此中A00级和A0级电动汽车市场场体现很好，但高档市场仍待产量销量回暖，未来新燃料车仍将维持良好走向。”

在乘联会发表的5月新燃料乘用车团购销售数量厂家名次（TOP15）中，惯例品牌新燃料虽比较4月市场份额略有下调，但依旧占据超越六成份额，达到64.8%。其5月共出售27.2万辆，同比增添157%，占据TOP15中的10席，并包揽了前9名次中除特斯拉以外的全部席位；1-5月，惯例品牌新燃料累计出售112.3万辆，同比增添134.2%，份额亦是挨近六成。

从公司层次看，比亚迪依旧是一骑绝尘，不停拉大与竞争对手之中的距离。5月，比亚迪延续第三个月销售数量超越10万辆，达到11.4万辆，同比增添2.6倍；1-5月，其累计销售数量业已突破50万辆，同比增添3.5倍，优先第二名特斯拉28.9万辆。据比亚迪董事长王传福当前显露，比亚迪日前在手未交付的定单超越50万辆，交付周期在5-6个月左右；保守估计本年销售数量为150万辆，有望冲撞200万辆。

本年以来，比亚迪车子产量销量大幅增添，在各细分市场频频得到突破，而产值突破万亿元、斩获4月全世界能源电池榜亚军、将向特斯拉供货电池等愈是让其屡屡成为业界炙手可热的话题。在王传福看来，电动化流程正好提速，谁的资源多、供给链更改善、产物优势很大，谁就可以赢得很大的市场。“此刻非是大鱼吃小鱼，却是快鱼吃慢鱼，唯有在快的进程中才能超车。”

在比亚迪的带领下，惯例新燃料自助品牌普及体现不俗，5月销售数量均在万辆以上，特别是上汽乘用车、长城车子等上月受疫情作用较大的车企，5月都实现了不小的回暖。以前5月看，上汽通用五菱累计销售数量已超越18万辆；奇瑞、吉利、广汽埃安也全在8万辆上下；上汽乘用车、长安、长城则全在5万辆以上，成为推进新燃料汽车市场增添的最重要的力量。

数据显现，5月新燃料车厂家团购渗透率达26.5%，较昨年同期提高14个百分点；此中自助品牌渗透率45%，主流合资品牌仅为4.1%。只是，南北大众5月“满血复活”，新燃料车团购13825辆，占据主流合资63%份额。此中，一汽-大众继4月以后，5月再次领跑合资，销售数量同比增添151.4%至8077辆。

“大众坚定的电动化转行策略初见成效，其它合资与奢华品牌仍待发力。当前，BBA（宝马、奔驰、奥迪）的纯电动车最初周全量产，但市场体现仍待认证。”崔东树显示。

值得注意的是，彭博产业探讨近日发表汇报称，特斯拉将在未来18个月内维持其全世界电动车子销售数量桂冠的头衔，但大众团体有望在2024年超越特斯拉以取代其位置。到2025年，比亚迪的电动车子销售数量将在全世界位列第三，然后则是一大量惯例车子生产商，电动车年销售数量都将在100万辆左右。

实是上，大众团体CEO迪斯上个月也曾显示，大众很快将缩短与特斯拉在电动车方面的销售数量差距，并将在2025年对本来现赶超。迪斯以为，半导体供给吃紧的局势将在本年年中最初缓和，而大众将在下半年“缔造少许增添的能源”。

近年来，在迪斯的带领下，大众不停加速转行步伐，持续加码电动化，尤其关于华夏市场愈是要点布置。自2015年以来，华夏新燃料车子产量销量已延续7年位居全球第一，不论是产物、技艺、仍是配套环境，在全世界都有着必定优势，大众要问鼎全世界新燃料车子市场，华夏市场没有疑将成为要害所在。

上周，大众也宣告在华夏市场对治理架构发展基本性调度，新的架构赋予大众华夏区很大自助权，从而更好适应华夏市场进行特色，以加速大众在华技艺创新和数字化效劳的进行步伐。

只是，伴随比亚迪的异军突起，大众未来能否会将其视为更要紧的竞争对手，全世界新燃料汽车市场格局还是否会像彭博产业探讨预测的那样，比亚迪仅仅位列第三，恐怕仍是未知数。（华夏经济网记者 郭涛）