现在，依旧明白地记得，全部往日一年小鹏所取得第一大的荣誉，势必是交付量距离10万大关仅一步之遥，并在最终时候反超蔚来，成功拿下新势力“年度销冠”。

赫然，数据不会讲谎。横向对照其余两家头部梯队成员不难发觉，尽管小鹏在平均售价上有着必定的差距，但转换方位，则为它带来了三者间最丰富的产物构造，在售车型涵盖的15-40万元区间，也是最广大的。

换言之，仅以日前的策略布置剖析，小鹏位于末端没有疑囊括了更多的潜在使用者，继而实现第一大化的量变。而本年上半年，这家新势力制车在交付层次的优先优势，依旧存留，并成功拿下1-6月的累计销冠。

可难题也最初变得愈发显著，放眼下半年，除了拼尽全力守住销冠之外，小鹏的新挑战则更多来源产物端。起首，必需面临的势必是在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下，曾经“珊珊来迟”的小鹏G9，到市场交付后究竟能够取得一份怎么的成绩单。

其次，则是日前一律的主销担当小鹏P7，不出不测年末将要迎接换代。而它就某种水平而言，才是日前全个小鹏真实的“基础”，是以不容有失。

实质上，作为旁观者，本来其实不太过担忧小鹏P7进级过后的概括产物力，而且现金车型曾经为其积攒下了还算良没有问题声望与认可度，基数充足巨大的末端使用者也是其行走的“广告牌”。

但痛点恰好在于，2022年的B级新燃料小汽车细分市场，已然能足够使用人满为患形容。改款后小鹏P7将要面临的劲敌，曾经蜂拥而至。因而，怎么确保固有份额不被蚕食？怎么展现出过往的高光？怎么接着维持月销的环比上升？同样等候着去一一解答。

而刚刚往日的7月，尽管从据小鹏官方推出的数据来看，共交付新款汽车11,524辆，同比增添43%。此中，小鹏P7交付6,397辆，小鹏P5交付3,608辆，小鹏G3i交付1,519辆。

本年1-7月小鹏车子累计交付超越8万台，为昨年同期的2.1倍。但不知为什么，仍是能够感触到这家新势力制车所展现出的一点“疲态”。

可行预见的是，自7月最初，此后的日子远比小鹏想象的要难。