1955年上映的电影《七年之痒》给出了世俗定义下婚姻和爱情的保质期，而在商业社会里，两方从联姻到破裂的速度，常常是有过之而没有不及。

近日，依据全中国公司破产重整案件消息网显现，滴滴外出和理想车子合资的北京桔电外出科技曾经主动申请破产重整。

而距离滴滴和理想一同投资4亿元，图谋网约车的蓝海市场的夏天，也仅仅只往日了4年罢了。

同床异梦

假如说谁最怀念2018，那除了想出国旅行的咱，大概便是滴滴和程维了。

2018年，近乎垄断网约汽车市场场的滴滴与31家车企、能源电池供给商签约，构成了程维口中可行改变未来的“洪流联盟”。

在意气风发的程维背后，是超越1000万的驾驶员团体和数以百亿计的网约车要求定单。

彼时，无车企不愿攀上滴滴的高枝，仍是制车小弟的理想当然也是如许。滴滴占股51%，理想车子占股49%，也能讲明两家的从属位置。

因而，桔电外出成立的时刻，业内对这桩婚事的态度普及是踊跃且乐天的。终归“开发专为网约车效劳定制的电动车子”这种设定放到那时的确非常契合两方的特色。

刚刚起步的理想期望积累制造经历，未来干脆作为出售末端，没准还能“白嫖”一下滴滴的自动驾驭效果；

而滴滴则是由于程维的一句“共享化是未来外出的最优方案，提升外出共享率已成为产业共识”走上了把共享外出情景落地定制的不归路，甚而曾经定下了驾驶员们依照每千米本钱作为考核的准则。

但就跟现实里的多数婚姻一样，甜蜜只存留于婚礼海誓山盟，建立未来的那一刻，现实生活却其实不如想象中那般美好。

起首是能力，2018年的理想车子其实不具有滴滴请求的纯电动车的研发和范围化的生产能力。

一方面是李想在成立车和家时孵化的SEV低速电动车名目一直遭到国家内部相干政策和法则的节制，没法子大展拳脚；

另一方面，李想关于做一种纯电平台并未那末急于。他一直重申，在400KW快充技艺老练前，增程式技艺在SUV、MPV上的利用具备5到10年的优势。这就导致那个时刻拮据的理想并未花大精力放到BEV纯电平台的研发上。

其次是定位，那时双方计划合作开发一款纯电MPV，采纳理想ONE十足相同的底盘，里面代号D01，专为滴滴“优享” 和“拼车”营业塑造。

但理想ONE自身便是一款售价30万等级的高档车型，而“优享” 和“拼车”的标签除了实惠便是廉价。

关于理想的汽车主人来讲，本人花了大价格卖的高档国产车变成了街上随处可视的网约车确信是没有办法接纳的；关于滴滴来讲，桔电外出的网约车带来的高昂的用车本钱也是驾驶员没有办法承担的。

因而，原定于2020年初发展量产的D01一直难产，《晚点LatePost》爆料，早在2019年初，理想就曾通告一部分参加名目的员工，定造车名目临时中止。

当时，滴滴忙着发展策略的四大转行，裁员两千；理想则上下一心，全力推行理想ONE的交付。

双方都默契的无再追加投资，像一对濒临离婚的夫妻一样，心照不宣的等候着某个时候的来得。

一别两宽

在后来的舆论里，大家普及将滴滴和理想的“离婚”原因归咎于美团这种“小三”的显露。

终归谁都晓得，在共享外出范畴渴望分一杯羹的美团和滴滴曾经成为了不折不扣的竞争对手。而美团先后以5.3亿美元和5.5亿美元领投理想C轮、D轮融资，美团和美团创始人王兴总计占到理想持股的23.3%，也是理想董事会的独一外部股东。

这让滴滴和理想的关连变得微妙了起来。

但大伙仿佛遗忘了，滴滴从来非是坐以待毙、会放弃大森林，执着于一棵树的“家族主妇”。

早在2015年，滴滴与比亚迪就合资成立了迪滴新燃料，而在2019年年底，滴滴又与比亚迪合资成立美好外出(杭州)车子科技局限企业，比亚迪持股65%，滴滴持股35%，并在一年后快速公布全世界首款定制网约车D1。

“看一种人能否对你用了心，要看他能否乐意为你用钱”，这句话放到商业全球也同样适用。

比亚迪和滴滴区别为美好外出砸了8.35亿和4.49亿，仅滴滴全家的投入就超越了桔电4亿的注册资金。

同样是在2019年，滴滴麾下小桔车服与北汽新燃料宣告一同出资成立“京桔新燃料车子科技局限企业”，最重要的探寻新燃料车子运营、大数据利用、充换电等范畴。

一年以后，滴滴子企业滴滴自动驾驭宣告与北汽合作，一同研发顶级别自动驾驭定造车型，合作要点为“L4级以上自动驾驭、智能外出等范畴”

也是在2019年，滴滴与大众携手成立的合资企业在上海落地，大众说要提供约10万台新燃料车以及具有自动驾驭功效的产物，与滴滴一同创建车队。

当时的滴滴还没达成IPO，渴望着讲出新的增添故事，而共享外出作为程维指定的赛道，滴滴当然须要广撒网，多捞鱼。

关于曾经半只脚入土的桔电，滴滴和理想也并未放弃抢救，在2020年年底，它们计划把桔电“去理想化”，转行为独立的主机厂+外出企业，并导入新的策略股东，甚而传出了宁德时期要入局的信息。

可是就在本年年初，桔电外出和全家车子零部件企业产生协议纠纷，并被执行1385.96万元，成为压死它的最终一根稻草。

而滴滴和理想，则同样全在本年迎接了各自的命运行折点，不过与桔电再没有关连了。

写在最终

把时间拨回到2018年，当时的李想渴望着借由与滴滴的合作，塑造3.0时期的产物。所谓3.0时期，是李想眼中，由没有人驾驭加外出体积构成的由人力智能主宰的全球。

而在四年后，在经验合作制车种种不畅的滴滴，终究仍是走上了本人制车的“达芬奇计划”。而另一边的理想，则渴望着用L9再次撬开一种空白市场。

关于两者来讲，放在眼前的路都唯有一条：往前走，不回头。