本地时间8月16日，美总统拜登正规签定了《2022下降通胀法案》，并将于2023年1月1日最初实行。就此，这项历时18个月，涉及金额多达3690亿美元的补助政策，正规落地。

据理解，新法案涉及多项新燃料范畴的补助名目，包括太阳能、风力发电、电动车子等资产。

详细到电动车子方面，不但对购置电动车子的客户，赐予最高每辆7500美元的补助，况且还撤消了针对车企的补助销售数量节制。

只只是除了这点有利之外，该法案还提议了更多的请求，尤其是关于外来公司来讲，可行说是设下了重重节制。

实质上，7500美元的电动车子补助，连续自奥巴马时期。有所不同的是，那时的政策有销售数量节制，即每家车企唯有20万辆的额度，当车企在美电动车子累计销售数量达到20万辆后，将没再享受补助。

日前，特斯拉、通用车子、丰田曾经达到20万辆的上限，而福特、日产也将要遇到“节制线”。是以当新法案撤消了20万销售数量的节制线，关于这点车企来讲，没有疑是有利的一面。

但新的节制也随之而来：享受补助的电动车子必需“北美生产”，且电池资料必需来源美国或与美国家所有自由贸易协定（FTA）的国度，多数的电池制造和装配在北美地域达成。2023年今后，“电池产自其它国度”的电动车子，将没有办法得到补助。

对此，相比急于的公司有2种。其一，未在美国建设生产工厂的车企，像起亚、英菲尼迪这样的韩企；其二，依托华夏电池资产链的能源电池公司，以及依托华夏能源电池进口的车企。

全无疑问，《2022下降通胀法案》的这一措施，其目的便是为了庇护美国原土公司，并推进原土电动车子资产链的构建，包括全车生产工厂，以及能源电池生产工厂的构建等。

乍一看仿佛并未甚么难题，甚而更有益于过来投资建厂的公司们，提高竞争力。可是，这一“阳谋”的背后，而是干脆将矛头对准了华夏。

01宁德时期，无助摇摆

美国是全世界第二大车子市场，年销售数量挨近1500万辆。日前美国的新燃料车渗透率超越5%，正处于新燃料爆发的早期阶段。况且特斯拉作为美国公司，在美国新燃料车子的所占率愈是超越了70%。

面临这样的宽广市场，又有特斯拉、福特在此中“牵线搭桥”，宁德时期自然不愿放过。

本年3月，宁德时期董事长曾毓群曾在一次机构投资者调研运动中放出豪言，言称“美国市场必定会去”。紧继续，坊间便传出宁德时期高管前往墨西哥“开会”的信息，大有一副征战美国市场的意思。

随后一会儿的7月份，有外媒进一步报导：宁德时期正考量在墨西哥投资50亿美元，构建一座电池生产厂，为特斯拉和福特车子供货。

就当全部的事宜挨近板上钉钉的时刻，却没料到“佩大妈”乱窜一通，带来了更多的不确定性。

据外媒信息，宁德时期北美电池工厂的选址、谈判等，均已映入到后期阶段，估计会在几周后靴子落地。但为了幸免在感性时代发表信息，宁德时期便改变了计划，推迟在9月或10月，对北美建厂的相干消息发展披露。

逻辑通顺，言之有理。只只是，也有此外的说法，说宁德时期北美工厂计划的延期，与《2022下降通胀法案》相关。

正如前面所提到的《2022下降通胀法案》，自2023年1月1日起，电动车子需“北美生产”才会享受补助，干脆从海外进口电池，不适合新法案。况且能源电池要害原资料须要由美国原土或美国FTA的国度供给，不然还不会享受补助。

然则相干数据显现，能源电池约90%的最重要的原资料锂、钴等在华夏加工。

假如宁德时期在北美建厂，也就意指着，其在国家内部的供给链优势将没有办法发挥出去，甚而还面对着用人本钱高、边缘政治等各式主观负面要素的作用。

一方面是宽广的北美市场，新的利益增添地；另一方面则是被美国“牢牢拴住”，平添众多沉没本钱的可能性。如许概况下，宁德时期又将如何抉择呢？

一周前，宁德时期宣告在匈牙利东部都市德布勒森建造电池工厂的公告，仿佛讲明了甚么。

据理解，宁德时期德布勒森工厂规划产能为100GWh，投资金额73.4亿欧元（约510.86亿元国民币）。况且这是继宁德时期德国工厂以后，其在欧洲建造的第二座工厂。

宁德时期官方显示，德布勒森工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等消费者的全车厂，有益于宁德时期更好地响应欧洲市场的要求，进一步改善全世界策略布置，提速欧洲电动化与燃料转行。

官方套话听听就好，只只是站在此时宁德时期的处境来看，宁德时期的国外策略，曾经最初由北美市场，向着欧洲市场偏移了。

02利益向左，进行向右

实是上，与宁德时期遭遇的“困局”一样，全部的赴美建厂的能源电池公司都面对着这样的抉择。要么是，向美国市场埋头，规规矩矩进行，对其言听计从；要么便是，另谋高就，另辟蹊径，寻求别的增加数量市场。

远景能源是远景科技团体麾下，全家名不见经传的能源电池公司。其前身是日产车子和NEC的合资公司，2018年被远景科技团体采购，2019年上海车交会上正规更名为远景能源。

尽管在国家内部能源电池市场中，远景能源露面的次数少许。但在除去华夏市场的世界环境中，本年上半年，远景能源的电池装车量排在了第6，最重要的合作伙伴包括日产、雷诺、奔驰等多家世界车企。

实是上，与宁德时期比较，远景能源在美国的布置更早，除了2012年曾经投产的田纳西工厂之外，4个月前确定的肯塔基工厂，也正好计划中开建。

远景能源相干人员显示，由于远景早有布置，是以供给链方面皆是现成的，其实不会遭到《2022下降通胀法案》很大的作用。而宁德时期初来乍到，有可能会遭到必定水平的作用。

▲远景能源全球产能布置

鱼和熊掌不可兼得，就像比亚迪为特斯拉供给刀片电池一样，假如不过对美国市场的特斯拉发展供给，那末《2022下降通胀法案》的存留，势必会对其形成作用。而特斯拉上海超等工厂制造的特斯拉，若是对美国市场出口的话，还不会享有7500美元的特殊补助。

实质上，美国政府的理想设置便是，韩国电池厂家提供技艺和产能，日本提供上游电池零部件，澳大利亚、加拿大等提供上游原资料，华夏则被排除在供给链之外。

这此中多个要素混杂，尤其是宁德时期、比亚迪、中创新航等华夏电池厂家的迅猛进行，不容易不会让美国家所有关方面提升警惕。终归，在它们的美国梦中，不会想着华夏公司跑过来“分蛋糕”。

本来也满不在乎困局不困局，关于许多说电池厂家来讲，最要紧的即是守好本人的市场份额，以防在时期的大潮中被其它人所淘汰。前方没有外乎两条路，或向左，追求愈加赚钱的市场；或向右，谋求更长远的进行方向。

未来的路很长，华夏能源电池公司的路也很长。

哪怕此时的美国市场设计了重重关卡，而且还请求外来公司发展“技艺换市场”，也却非十足无商量的余地。至少2023年此前，华夏能源电池公司们另有抉择的权利。

退一万步讲，此时的欧洲能源电池市场，不也是一片蓝海？华夏公司无必需非得一棵歪脖树上吊死，除美国市场之外，外面有更宽广的天地。