半小时定单破万，4小时定单破2万，24小时破万，24小时定单破7万，三天破6万......

不晓得从甚么时刻起，车企最初热衷于搞定单形式，定单量轻松过万的产物比比都是。此中，新燃料车子市场尤爱玩“产物预售”形式。仅看各产物公布的大笔定单数量，仿佛都有成为各细分市场黑马的可能性。然则一到实质交付，数据急剧缩水，有的月产量销量数据不到定单量的非常之一。

这不禁使人怀疑，高调宣告预售定单数据不过为营造产物体现没有问题噱头吗？还是给谁看的？

定单预售形式变味了

互联网应当是最频繁运用产物定单预售形式的产业，电话公司愈是深谙此玩法，像苹果每一次新电话开售，预订量高达百万。互联网公司入局车子产业后，让惯例车企见到了预售定单形式的能量。

可行见到，此刻车企对这类玩法也是屡看不鲜，尤其是新燃料车子品牌，差不多都学会了产物发表—预售—预定/预订—到市场（视概况）—交付这一套过程。

相片来自：特斯拉

关于车企而言，定单预售形式必定水平上可提早理解上市对产物的真正反馈，及时调度延续的产能，没有限挨近“定单制造制形式”，幸免制造资源浪费。假如产物定单预售量超预期，车企可借此提振市场信心，也许还能迷惑新一波买车使用者。只是，该形式对买车使用者“不太友好”，由于全个交付周期变长了。

可是，近两年预售定单形式的走势仿佛变味了，有的最初以鼓吹定单量为噱头。网上对于产物定单预售量破万的信息层出不穷，例如半小时定单就破万，24小时盲订破万、3天定单破3万台等产物仿佛多的是。日前，罕有称本人发表的新产物定单量仅在千辆左右的品牌了。

相片来自：长城车子

实是是，定单量不等同于实质交付量。假如按推出的定单量数据属实，一款新款汽车的定单量差不多抵得上全家品牌至少一种月的交付量。有业内人员显示，有的产物实质交付量唯有定单量的非常之一，可能与产能爬坡、时期有退订等多重要素相关。

自然还不排除部分车企推出的定单量数据是真正的，不过由于产能爬坡须要时间而作用到了实质交付速度。最挨近定单量数据的可能是比亚迪（7月销售数量突破16万台）等部分惯例车企。

成为玩饥饿营销的用具？

仿佛，炒作定单预售形式正好成为车企搞“饥饿营销”的一个伎俩。

有看法以为，实质交付量比较定单量急剧缩水，是车企在玩“饥饿营销”，意在营制出一个产物“供不应求”的畅销气氛，同一时间也是向市场以及投资机构解放一种消息，即“放心买产物，放心买卖股票”。

相片来自：广汽丰田

只是，盖世车子探讨院剖析师却以为，搞“饥饿营销”非是多数车企的本意，新款汽车型定单量较大而实质交付量小且周期长，应与产能吃紧相关。当前，车子产业面对芯片紧缺、原资料价值上升、地缘冲突等多重要素作用，导致车企产能受限，继而作用车型的量产交付周期和范围。在他看来，日前除特斯拉、比亚迪等少部分车企可能存留畅销车型“供不应求”外，多数车企的产能吃紧皆是受外部要素作用。

从资本市场的反映来看，解放产物预售定单量有利信息有必定成果。如8月11日，小鹏推出G9在24小时内定单量突破2万台，第二日港股股价上升，收盘价为94.9港元/股，涨幅达4.46%。摩根士丹利发表的相干汇报显示，当前市场对G9的反馈倾向踊跃，估计G9将成为小鹏本年下半年在高档SUV范畴的要害催化剂。也是如许，摩根士丹利保持了小鹏每股41美元（日前小鹏美股为24.61美元/股）指标价和超配评级。

小鹏车子港股股价，相片来自：百度股市通截图

然则有些车企的定单数据“注水”了，多位不业余人员称对此“心知肚明”。有业内人员显示，少许卖方剖析师和买方机构会依据定单消息推算一款新产物未来的交付量，但会打个打折。他例如道，以定单量为1万台为基准，交付期是3个月，那推算的产物未来交付量大约是每个月3000多台，差不多于打了“三折”。

是以，那一些“夸大”的定单数据到底“糊弄”了谁呢？