2022关于全部新燃料车企而言，注定是充满波折，但又感觉非常欣慰的一年。

一边是突发疫情、芯片短缺、能源电池原资料价值激烈振动带来的利空，一边却又迎接了油价暴涨导致汽油车用车本钱激增、置办税与国补或将延迟的有利，终归反馈到全个大盘上，累计销售数量与渗透率双双走高，已然能够声明众多东西。

作为全新的论据，从乘联会推出的末端成绩单来看，7月新燃料乘用车团购销售数量达到56.4万辆，同比增添123.7%；1-7月新燃料乘用车团购销售数量303.0万辆，同比增添123.0%。

7月新燃料乘用车零售销售数量达到48.6万辆，同比增添117.3%；1-7月新燃料乘用车国家内部零售销售数量达到273.3万辆，同比增添121.5%。

与此同一时间，7月新燃料车厂家团购渗透率达到26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提高9.8个百分点。7月新燃料车国家内部零售渗透率达到26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提高11.9个百分点。

全体走向，可谓一片大好。而望向纯电动市场，A00+A0级纯电小车则接着连续着良没有问题体现。此中，A00级团购销售数量达到13万辆，环比增添11%，占总份额的30%，A0级团购销售数量达到8.9万辆，占总份额的21%。

零售新燃料小汽车细分车型榜单中，以五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、零跑T03为代表的选手，也牢牢守护着隶属本人的位子。

只只是，作为旁观者，依旧关于他们有着少许固有的偏见，总感受该板块日前所展现出的欣欣向荣，更像是一团虚火。

尤其是随着全车生产本钱的快速飙升，以及新燃料积分价值的大幅度下跌，留给A00+A0级纯电小车有益可图的体积，没有疑还在不停缩水。换言之，随着钱越来越难赚了，那团虚火也有了一个要被浇灭的架势。

而且，没有办法回避的是是，A00+A0级纯电小车自始至终都存留着产物定位的庞大有限性。关于各家正好新燃料转行的车企，一朝放置太多重心在此，很简单陷入到主攻“低端路线”的泥潭之间难以自拔。

延续，全体造型想要焕新，难度将呈几何倍数的增添。仅以本文提到的那一些畅销选手为例，眼下的确可行视为还算可口的“蜜糖”，可一朝将时间轴拉长，能否会成为制约各自背后品牌向上冲锋的“砒霜”，谁都没有办法确保。

此外，受限于单车售价的制约，精力一朝过多倾斜在A00+A0级纯电小车身上，关于车企自身相关协助驾驭、智能座舱甚而三电技艺的相干自研经历的累积，同样较为不利。

可是就在近日，随着身为日前新势力制车头部梯队成员的蔚来被爆，继NIO、阿尔卑斯两个品牌之外，正计划公布第三个车子品牌，用来掩盖20万元之下的中低端市场。在其里面，三者已被视为丰田团体内“雷克萨斯、丰田、铃木”的阶梯式矩阵。

加之比亚迪“海洋网”麾下的第三款新款汽车海鸥，外貌与内部装饰谍照正规曝光。更为有趣的是，由于与之同框显露的另有海豚，是以有了显著的参照物作为对照，曾经能够大概知晓前者的大小，确定该款纯电小车承受着下探A0级新燃料市场的重任。

同一时间可行预见，配置方面比亚迪海鸥将来会接着装载刀片电池，概括续航第一长或达到400千米，具有L2等级协助驾驭以及液晶仪表与中央控制系统大屏，加之诞生自最新的纯电高压平台，快充信任还不会就此缺席。横向对照日前市面在售的诸多竞品，“越级的配置”将成为它第一大的标签。

以及刚刚公布的上汽通用五菱KIWIEV，在8万元左右售价的根基上，成功装车理解决方案来源大疆的L2+等级协助驾驭“一家桶”。联合种种迹象，渐渐最初发觉对于A00+A0级纯电小车部分固有偏见，可能是有失偏颇的。

与其说这片细分市场的欣欣向荣是一团虚火，不如说是一场正好朝着精品化、智能化所迭代的变革。在此进程中，势必会经验较大的阵痛，甚而乱象百出、野蛮生长。

但随着时间的推移、洗牌的加重，终归真实能够从中分羹的，仍是那一些适应产业准则与使用者要求的强者。的确，钱越来越难赚了，可也越来越聚集了，头部玩家总能有益可图。