马斯克最近很头大。

7月19日，推特企业诉马斯克一案举办初次听证会，只因马斯克出尔反尔放弃对推特的采购承诺。

推特风波还未完毕，特斯拉市值一度跌近四分之一，疫情作用下上海工厂停摆近一种月，6月份，马斯克还宣告计划全世界裁员10%。

在此背景下，市场全在等着看特斯拉二季度的成绩单。

7月21日，特斯拉发表2022年二季度财报。财报最先引人注目的是，特斯拉甩卖了持有的75%的比特币，套现了9.36亿美金。

作为币圈的忠实拥趸者，马斯克仍是妥协了。在财报手机中，他一异常态，仿佛迷途知返：“加密货币不过一种副业的副业，特斯拉的指标还是：提速全球向可持续燃料的转变。”

锂金属价值飞涨等要素，作用了能源电池与电动车子的产能，也连累了马斯克的燃料梦。

为这，在手机会上，马斯克还力劝年青创业者加入电池精炼产业：电池精炼的利润，堪比软件的边际利润，潜力相当大。

中场哨响，特斯拉稍缓脚步

特斯拉一季度成绩珠玉在前，衬得特斯拉二季度的成绩黯淡不少。即使如许，特斯拉的财报体现却足以羡煞一众同行。

二季度，特斯拉实现营收169.3亿美元，同比增添42%，环比下调9.71%。

在盈利方面，特斯拉二季度实现22.6亿美元的归母净利润，同比增添98%。与一季度33.2亿美元的净利润比较，本季度净利润环比下调达31.9%。

但凭借着二季度14.6%的业务利润率，特斯拉成为车子界利润率最高的车企。

截止美东时间7月21日美股收盘，特斯拉总市值已上升至8448亿美元。

2022年上半年，特斯拉常年维持的新燃料车子销售数量冠军的桂冠，被比亚迪夺走，但特斯拉仍把持着“全世界车企市值第一”、“全球最赚钱的新燃料车企”等头衔。

特斯拉延续12个季度维持盈利的能力，也没有疑让蔚小理等还在为利润转正而挣扎的新势力车企，垂涎三尺。

相较第一季度营收和净利润区别同比增添81%和658%，特斯拉二季度的营收和净利润的增速显著放慢。

最重要的原因是特斯拉日前的焦点支撑点——车子营业的交付量和毛利率等方面，均显露了不同水平的环比下降。

第二季度，特斯拉交付量为25.5万辆，环比下调17.8%。这也是自2020年一季度以来，特斯拉交付量初次显露环比下调，最重要的是受供给链及产能作用。二季度其车子营业毛利率，也从一季度的28.4%下调至27.9%。

上海超等工厂因疫情要素断断续续停产近一种月，日前柏林工厂周产能仅为1000台，得州奥斯汀工厂周产能连1000台都不到。

特斯拉还得养着这两只“吞金巨兽”。

在6月的一次采访中，马斯克显示，源于供给链和电池方面的挑战，特斯拉德国柏林和美国得州奥斯汀工厂正遭受多达十亿美元的巨额损失。

只是这其实不作用特斯拉对下半年的业绩的乐天态度。

马斯克也在手机会议中自信地谈道，特斯拉日前最重要的障碍在供给，而非是要求方面，大宗商品价值正好走低，“咱们有可能在本年下半年取得创记录的效果。”

特斯拉不但仅是靠卖车挣钱，依托出卖FSD全自动驾驭软件包等来盈利，也是特斯拉理想的公路之一。

“比较于车子企业，特斯拉愈是家软件企业。”马斯克说道。

截止2022年第二季度末，已有超越10万名特斯拉汽车主人在北美运用了十足自动驾驭能力（FSD）测试版功效。汽车主人在看管下运用都市路面状况自动驾驭功效累积的路程超越了3500万英里。

在财报会议上，马斯克坦言本年将调高FSD的售价。他以为FSD的价格本来十分高，但其价格日前也不被好多人了解。

而关于要害的芯片等硬件范畴，马斯克则显示特斯拉日前不要还不筹算制造芯片，可是其会和供给商发展深度合作，由它们投资建造制造要害芯片的工厂。

这次特斯拉财报罕见的显露诸多环比下降，仿佛是19年忙碌以后，特斯拉暂缓脚步，市场裁判吹响了中场哨声，特斯拉是时刻为下半场的比拼，作出新的策略畅想了。

突围以后，再入重围

特斯拉映入华夏市场，是其工作线的一次重要转折。

上海工厂建成此前，特斯拉一度处于产能不足、现款流紧张，甚而濒临破产的困境。

2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会一同签定了纯电动车名目投资合同。2019年11月，上海工厂正规最初试点制造。

自此以后，上海工厂成为特斯拉的焦点支柱之一。本年上海疫情，对特斯拉产量销量的作用显而易见。

华夏市场也须要一条鲶鱼，增强市场竞争的同一时间，推进华夏新燃料车企持续向上，力图掌握焦点技艺，实现弯道超车。

从此刻的结果来看，华夏市场和特斯拉均获得了本人想要的东西。

特斯拉得到了宽广的华夏市场，为其迈上全世界电动车王座奠定了根基。近年来，华夏新燃料车企飞速进行，已渐渐缩短与特斯拉之中的差距，甚而实现了局部超过。

虽然包涵了混动、纯电等车型的概括销售数量，在2022年上半年的销售数量较量上，比亚迪仍是赢了特斯拉。

“迪王”在新燃料车子销售数量上登顶，对华夏车企而言，意义重要：在全世界新燃料车子市场，华夏车企实现了超车。

在新燃料车子车子的若干范畴，比亚迪、蔚小理等，已可媲美特斯拉。

在新燃料车赛道，特斯拉一直是处于开拓者的位子。不论是其创新式的直营形式，仍是全世界优先的自动驾驭和三电体系等新燃料车焦点技艺，均为特斯拉带来了声望和实质收益。

只只是，这点却非不可超过。

2013年，特斯拉在北京芳草地开设第全家体会店。2021年，华夏新燃料车子商超店已达2200余家。8年时间，超市成了一种车企品牌竞技的新舞台，华夏制车新旧势力曾经熟稔了特斯拉的直营形式。

鉴于对华夏市场的理解，华夏车企花样百出，将直营形式与华夏市场相联合，打破了惯例4S店的效劳形式，走出了一条新公路，开创一个新效劳业态。

如蔚来等华夏车企的效劳能力渐渐获得客户的认可，在品牌造型的构建等方面已取得长足的进步。

就三电技艺而言，华夏市场也诞生了比亚迪这种能自研自产三电体系的车企。

现在宁德时期、比亚迪等华夏公司是新燃料车子市场的焦点选手，华夏电机公司亦可行生产媲美海外领先进步水准的驱动电机。至于电控体系方面，虽受制于IGBT等上游焦点部件，但比亚迪等车企、斯达半导等供给商正好一步步实现技艺突破。

本年6月，比亚迪团体执行副总裁、车子工程探讨院院长廉玉波在接纳媒体采访时，确认比亚迪将为特斯拉提供电池。

特斯拉自身也是能源电池玩家，只是其专注于圆柱电池，特斯拉新一代4680电池将要最初量产，在本年掀起了一股大圆柱电池的风潮。

马斯克以为，4680电池范围化量产的进度取决于供给商电池制造的速度，也将打算“全球向可持续燃料转变”的速度。

关于智能电动车子的焦点范畴——自动驾驭，依据亿欧智库评选的2022华夏市场智能电动车子品牌自动驾驭竞争力Top15，特斯拉自动驾驭竞争力位居第一，但蔚小理紧随其后，零跑、智己、极氪、飞凡等新兴车子品牌步步紧逼，毫不逊色。

华夏车企，非是在新燃料车单个技艺范畴发力，却是从电动化到智能化实现全角度的极速向前。

特斯拉的技艺沉淀仍存，但没再是高不可攀。

亿欧车子以为，随着华夏新燃料车子“产物过硬”的造型深入人心，客户会用脚投票。在未来的华夏乃至全世界的新燃料汽车市场场，华夏车企一定稳居一席。

破风者，不一定是冲线者

一种自驾车队中，常常会有一名破风手领骑，承受前方第一大的空气阻力，帮助队友节省体力。

不论是出于主观仍是被动，之前的特斯拉相当大水平上扮演着“破风手”的角色。不论是坚定对电动车子的研发，仍是自动驾驭技艺与直营形式的创新，特斯拉一直走在前方，迷惑火力，破风前行。

特斯拉长久领跑，获利了充足多的鲜花与掌声、诋毁与唾弃。当后面的队员渐渐追上他的步伐后，特斯拉也须要考量然后的进行之路了。

特斯拉本质上是全家科技企业，而不是全家车企，其在智能科技上的投入，将车子改装成了一种智能末端，刷新了车企的固有造型，打破了车企在资本市场的价格天花板，成为与苹果、google、亚马逊等齐名的科技公司。

特斯拉麾下产物除智能车子外，其公布的人形机器人Tesla Bot也令市场非常关心。

该机器人首部带有显现屏，用来展现消息，采纳Autopilot的摄像头作为视线感知传感器，共八个摄像头，而且采纳FSDComputer作为计算焦点。

6月3日，马斯克在推特上显露，人形机器人Tesla Bot Optimus(擎天柱)原型机将于9月30日的特斯拉AI日展示，在这次财报手机会议上，马斯克也显示，2022年的特斯拉AI Day将有好多“令人激动的东西”。

马斯克以为，Optimus机器人名目将比电动车子营业和自动驾驭营业更有价格，名目的要紧性将在未来几年显示出去。

特斯拉还自研了效劳于自动驾驭的超等计算机—Dojo，以及自研的AI训练芯片D1。

智能电动车子的显露，不但是代表着车子产业的变革，也是智能科技的一次爆发，是对使用者外出生活形式的一次重构。马斯克将智能车子自动驾驭技艺用于机器人，不过科技落地利用的一隅。

未来智慧交通、智慧都市的实现，均离不开智能电动车。

除智能车子外，特斯拉在燃料方面的营业同样要紧。

实质上，特斯拉的指标是“提速全世界向可持续燃料的转变”。

以新燃料车子为基，特斯拉提速充电补能网站的建造，其发电及储能营业也在快速增添中间。

第二季度，特斯拉发电和储能营业的营收为8.7亿美元，上一季度为6.2亿美元。特斯拉储能产物Powerwall的市场要求接着提高，制造Megapack的工厂正好爬升产能。

本季度，特斯拉太阳能装机量也同比增添25%至106兆瓦。

马斯克对特斯拉燃料营业抱有厚望，曾屡次放言其燃料营业将要赶超电动车营业。

归根到底，特斯拉想要主导新燃料发电、库存、运用的方方面面。围绕车、桩、储、家居等构建一种完整的新燃料生态圈，触及使用者生活更深档次，构建强有力的使用者接连，以此来保证本身的未来进行。

正如蔚来应用换电站、NIO Space等去构建使用者生态一样，始于新燃料车，而不满足于不过卖车。

在财报会议中，马斯克也提到，为提速全球向可持续燃料的转变，特斯拉抉择努力提速推行电动车、储能、光伏这三大可持续燃料进行的支柱范畴。

特斯拉是使用者运营的高手，也是科技智造的能手。伴着新燃料时期的BGM，特斯拉一路小跑于今天的位子。从电动车企到机器人和燃料厂家，特斯拉是充满想象力的。

特斯拉的智能电动车子之旅远未完毕，前方的分岔街口已在面前。秉持这类探寻精神，下一种赛道，特斯拉不一定不行再一次“领跑”。

结语

亿欧车子以为，华夏车企不必成为特斯拉。

在碳中和、元宇宙、人力智能等成为时期热词的今日，华夏也须要本人的开拓者，须要本人的“马斯克”。从华夏执行力、缔造力、爆发力上来看，华夏科技力量势如破竹，定会走上全球舞台，与最强者掰手腕。

华夏车企正好逐步地走来自己的公路。在新燃料车子范畴，华夏已走在前列。