假如要给新燃料车选一种今夏最热的要害词，那确信非是动不动比肩百万豪车的“勇气”，还不是销售数量屡创新高的“纪录”，却是最近频频登上热搜的“车祸”。

随意罗列一下这两个月来产生的车祸：

• 7月4日，在河南省漯河市第一国民医院门口突发一同车祸，一台白色蔚来疑似失控，致6人受伤，此中1人经抢救没有效死亡；

• 7月26日，河南郑州中环路周边,一台宝马i3试开车在消费者试驾体会进程中突发自己燃烧；

• 8月1日，理想ONE快速起火烧成光架，四人烧伤并迅速离驾车辆；

• 8月8日，另一台理想ONE在某快速路段以77千米/时的车速径直撞上一台打着双闪且停在路旁的工程机动车；

• 两天后的8月10日，宁波一高架桥路段小鹏P7汽车主人驾驭机动车与前方审查机动车故障人士产生磕碰，导致一人死亡；

• 8月14日，一台零跑车子在沈海快速温州萧江路段行进进程中与前车产生追尾车祸；

而林志颖的事故，将这种夏天的舆论推上了高潮：7月22日，艺人林志颖驾驭特斯拉产生事故，机动车撞上桥墩后起火，其本人也惨重受伤，但车祸原因仍未推出，特斯拉方面也无做出相干回应。

就在一会儿前，“林志颖被曝现状不好”再次登顶热搜，可视车祸的惨重性。

罗列这点车祸其实不是想指责智能驾驭和新燃料车，由于通过延续报导，多数车祸的最重要的原因仍是在于驾驶员的操作不当。

比如关于8月8号的车祸，理想官方就显示：“使用者是打开了 NOA（导航协助驾驭）功效，但使用者一直处于脱手概况也便是无握方向盘。另外这种车祸时高于了 2021 款理想 ONE 的 ADAS 的事业范畴（静止机动车）。日前车祸曾经料理达成，使用者认可产生车祸的原因。”

而闹得更沸沸扬扬的小鹏P7汽车主人，也承认本人“又刚好分神”；零超跑主则称“正巧那时本人喝了口水”。

可行瞧出，除了智能驾驭日前存留有限性之外，驾驭员无全神贯注，关于智能驾驭体系太过相信和依赖才是要害。

不晓得是非是遭到林志颖车祸的作用，李想在前一会儿在微博上发表了本人关于近日这一系列车祸的感叹：“纯准则（编程）=软件1.0；准则（编程）+学习（AI）=软件2.0；纯学习（AI）=软件3.0。而自动驾驭是软件2.0，由于首要任务是平安，最佳的赛车手都会频繁出状况故，守准则才是下降车祸率的基本。”

同一时间，李想也猜测了林志颖产生事故的通过，自然，李想也重申是本人没有责任胡乱猜测那时的情景：“林志颖驾车90度掉头，不当心电话掉了，接下来解开平安带，埋头捡电话。他买的新Model X的那种方向盘，捡电话的时刻发觉跑偏了，接下来去拉方向盘下沿，竟然无拉到……以上纯属猜测，无全部实是。”

不论林志颖事故的真相如何，对于智能驾驭，近期一系列的车祸切实能给大伙两个启示：

1.AEB是救命稻草，但非是救命仙丹

众多人在听到这点车祸的第一反映皆是：为何AEB无起效用？

作为协助驾驭功效的底裤，AEB(自动紧急制动)生效的要求其实不像众多人想象的那样，但凡有追尾风险，就可以立马发挥作用。

AEB通常会分为两个体系，一种是机动车磕碰迫近制动体系（CIB），另一种是动态制动扶持体系（DBS）。

前者是在驾驭员未采纳全部行动的概况下，紧急刹停；后者则是在驾驭员有行动，但少许的概况下帮驾驭员一把。

而这一功效实现的原理讲起来十分容易，便是经过雷达、摄像头和图像辩别技艺让机动车能算出跟四周物体的距离，假如超越体系的预设距离，那就先警告后启用AEB。

可是难题在于，这当中最要紧的——测距，遭到多个要素的作用。

起首是雷达，mm波雷达即使再智能，关于物体边缘形状的描绘也始终有它的上限，而激光雷达尽管精确，但距离伸不到那末远，侦测距离和精度都不容易达到让驾驭员放手的地步。

其次是摄像头，短焦摄像头受限于测试距离，而长焦摄像头会有虚化短距离物体的难题。

这就导致假如在快速行进中，忽然前方显露一种静止物体，体系假如不行在极快的时间内反映过来，激活AEB，撞车差不多是难以幸免的事宜。

终归机器从某种意义上来讲是模拟人类的视线和反映，假如人在快速忽然遇到静止物体都不容易反映，就更难请求机器去达成这样的高难度操作了。

更别提雨雪等极其天气，测距的步骤愈是难上加难。

这也便是为何，AEB在中低速区间内成果可以，但一朝上了快速，就车祸频出。

是以，AEB是堤防车祸产生，在危险降临前你能抓住的一根救命稻草。但绝非是能让你松开方向盘，起死回生的救命仙丹。

2.协助驾驭可行信，但不行十足信

林志颖以前在综艺《开讲了》里谈到，有了小孩以后，他在赛车时也会愈加注意平安。是以产生这样的车祸，一方面是由于他在驾驭时可能有忽略大意的位置，另一方面，盲目信任协助驾驭也是一种要紧的原因。

源于新势力品牌前两年的激进宣传，再加上线下的出售本来关于协助驾驭体系的了解其实不深切，在引导顾客试驾时，也会刻意展现智能驾驭的自动化，而缺少关于“协助”的警示。

例如陈女子显示：“购车时出售顾问对咱说ACC自适应巡航在时速50千米/小时以上发动后，可行大胆运用。”

出售的业绩也跟贩卖的车型相干，源于携带协助驾驭包的车型许多是高配，是以出售在推销时也会刻意依据客户介绍少许跟它们生活情景相干的协助驾驭功效。

例如上班里程远的就用“释放双手”的ACC，刚拿到驾照的女驾驶员就用自动停车等等。

而汽车主人在运用协助驾驭功效时，也会有警惕到习惯到相信到放松的进程。众多客户也因而简单疏忽了“协助驾驭”的前缀，而盲从“自动驾驭”背后的科技便捷。

8月1日，华夏首部与协助驾驭、自动驾驭相干的法则——《深圳经济特区智能网联车子治理条例》正规落地了，法则准确了智能联网机动车车祸责任的划分，虽然其适用的主体还是测试机动车，而非乘用车、私家车。

但可行见到，规范协助驾驭条例，改善相干的法律，曾经是自动驾驭进行的大势所趋。

最终，不论是开得甚么类别的车，不论能否启用协助驾驭，期望李想的规劝能刻在每一种驾驭员的心中：守准则才是下降车祸率的基本。