“提议加速转行步伐，将我们国家停售汽油车提上议事日程。”这是长安车子董事长朱华荣在2022 全球新燃料车子大会上针对我们国家车子产业电动化进行提议的四点提议之一。

其余三点区别是：进一步加速新燃料资产顶层设置，体系推行新燃料资产化，社会利用、燃料构造等协同进行；提议公司科研院所和高校增强合作，提速推行新一代电池的探讨、开发利用；以及汽油车减半政策应安稳退坡。

相片来自：2022 全球新燃料车子大会

而针对将停售汽油车提上日程，朱华荣以为，华夏车子资产曾经初步具有了停售汽油车的根本要求，可映入探讨议事日程。国度相干部委和资产、产业应准确探讨惯例汽油车的期限，引导公司和全社会有序向新燃料转行。

他指明，从资产层次来看，我们国家曾经培养出全世界最老练的新燃料车子的资产链，并建立起了全世界第一大的补能网站，持续改进新燃料车子的运用环境，市场化的流程加速。

华夏品牌的竞争力获得了不停的提高，数据显现，本年1-7月，华夏品牌新燃料乘用汽车市场占率占到了83.6%，创历史新高，也使华夏品牌车子的市占率的全体提高达到了47.6%，相反华夏品牌于汽油汽车市场场份额不温不火。

在华夏品牌新燃料乘用车的持续发力下，本年1-7月我们国家新燃料车子渗透率正规飙升到了23.9%，3月份多达31.2%。华夏的新燃料资产，“咱以为曾经从本来的技艺尝鲜，政策引导，迈入了大众普遍阶段，渐渐成为了支撑华夏车子产业进行的要紧力量。”

重新燃料产物来看，产物不停丰富，品牌力也在不停提高。获悉，现存新燃料车子的品种曾经达到280余款，掩盖了各个细分市场，从中资协发表的数据来看，2021年华夏新燃料车子的称心度达到了80分，创历史新高，初次与汽油车持平，鉴于优秀的产物力提高，华夏品牌也借新燃料之力向中高档产物进军，向中高档品牌进军。

朱华荣显示，"与此同一时间，售价也在不停提高，溢价能力也较汽油车，便是本来惯例汽油车提高了5到8个点，咱们是专门有个剖析，讲明经过新燃料溢价能力和合资品牌的差距在缩短。”

从技艺路线看，我们国家EV、PHEV、REEV增速走向中，插电混动达到了162%，超出全个新燃料资产市场的增添。长安车子深蓝03到市场发表以来，定单60%是增程式，咱私人判断插混产物的销售数量可能占据新燃料的40%-50%，小型汽车主人要是纯电动。特别是在续航补能等痛点未有用解决的前提下，REEV、PHEV将是要紧的增添级和构成部分。从使用者的心思方位来讲和现实的运用要求，实是上咱以为此刻PHEV、REEV正好替代汽油车成为真实的全域产物。

技艺的迅速突破，正好提速推进车子产业映入新的进行阶段。

朱华荣指明，新燃料车子平均百台新款汽车故障率2021年较2020年下调了31%，燃料补给方面高压平台、碳化硅最初映入进行阶段，慢充、快充、没有限充补能技艺不停进行，随着技艺不停突破，新燃料车子将从惯例意义的用具映入新款的储能单元。可行经过波峰波谷的存电、放电实现电力构造改良和用电效能的提高。

但同一时间朱华荣亦显示，“当前咱们车子产业电动化流程与全个社会的进行仍是面对不小的挑战”。如全车效能挑战、原资料缺失、锂镍钴的持续涨价，加之资本持续的扩张和原资料的飞涨，资产链利益分配不均衡，叠加市场批量小，使多数全车公司又处于损失状况。

“本来咱们预判本年，假如在本来电池本钱的概况下，许多的产物是有盈利性的，可是此刻全车公司的好多产物处于损失状况。”朱华荣如下说。

鉴于此，他显示，产物市场期盼有新的一代电池显露以及充换电技艺设备的不停改善，从而支撑我们国家新燃料车子资产健康迅速进行。