可以的使用者声望再加上保住价值率方面的优势，日系车尤其是“两田”（丰田和本田）麾下的产物，在国家内部市场上受追捧的水平普及都相比高。即使在同等级车型的对照中，日系车的产物常常定价偏高且末端优惠不多，但多说时刻末端客户便是会抉择日系车，不少日系产物都曾经成为了各个细分市场上的代表车型。

以丰田为例，汉兰达是合资中等SUV市场上的一律王者，好几年以来一直牢牢把持着国家内部7座合资SUV市场销冠的头衔；卡罗拉则是家轿市场上的常青树，15万以内抉择一台家庭用小汽车，卡罗拉大几率都会是“购物车”内的备选择；RAV-4也同样优秀，国产十年就达成了累计百万辆的市场突破，在国家内部市场上的受欢迎水平可视一斑；自然另有昨年到市场的赛那。都讲家庭用高档MPV市场不容易上量，赛那的到来可谓是一举扭转局势，近期，赛那的月销售数量曾经稳固在了7000辆以上。

但不得不说，强如丰田车子，在国家内部也有偶尔“失手”的时刻。例如说昨年到市场的亚洲狮和凌尚，这对“兄弟车型”当前的市场体现就不容易称之为成功。另外，广汽丰田本年年初在威兰达和汉兰达之中布置的新款汽车威飒，日前的市场负担好像还不小。

威飒，相片来自：盖世车子

威飒，却非“没有名之辈”

聊起威飒该款车，预计不少人还相比陌生，这是广汽丰田本年到市场的一款新款汽车。

加上国产版本征战的华夏市场，威飒曾经先后在日本、美国和华夏三大全世界最重要的的车子市场上出售，是以威飒是丰田车子麾下一款不折不扣的全世界车型。

买了解威飒该款车的历史，还得从上世纪90年代中后期、日本经济泡沫破灭提起。一种国度在经济进行惨重失速以后，人民花费习惯确信也会产生构造性的变革，上世纪90年代，可行看做是日本车子花费的一种要紧分水岭。

在此此前，豪车、超跑、改造车等在日本大行其道，不但劳斯莱斯、法拉利、保时捷等超奢华品牌使用者大增，日本原土品牌中也显露了诸如丰田Supra、日产GT-R、本田NSX、三菱GTO等在内，一大量叱咤风云的车型。尽管日本经济显露了大萧条，但上世纪90年代首尾，切实被好多车粉视作是日本车的黄金年代。

在此以后，日本车子花费回归理性和实用性，多用途车行情最初走俏。要对威飒发展身世溯源的话，可行从这一时代最初。

为了迎合日本市场上的多用途车要求，1997年丰田从美国市场上捎回来了雷克萨斯RX车型，换上了丰田牛头标最初在日本原土出售，该款车命名为Harrier。尽管那时日本经济不繁荣，但脱胎于雷克萨斯RX的Harrier仍是在日本市场上一炮而红，这也让丰田坚定了Harrier的生产理念，在第二代雷克萨斯RX到市场后，Harrier也经过换标第二代雷克萨斯RX达成了产物换新，在日本市场上公布了第二代Harrier车型。但雷克萨斯RX那时终归是针对美国市场要求发展的换代，照搬进日本市场的Harrier在进行到第二代时遭遇了显著的水土不服，再加上本钱操控方面的考量，丰田在公布第三代Harrier时改变了战略。

鉴于丰田MC平台（该平台上还塑造了第四代RAV4、雷克萨斯NX等车型）塑造的第三代Harrier定位为紧凑级SUV，在2013年正规投放日本市场。值得一提的是，尽管第三代Harrier没再换标雷克萨斯RX，但Harrier并未抛弃前两代车型的高端车基因，产物定位要超出RAV4。

2020年Harrier车型进行到了第四代，针对这一代车型，丰田又有了新的产物战略，没再只有限于日本原土一种市场，丰田要把Harrier塑造成一款全世界车型。

起首是在美国市场上复活了Venza车型。Venza之前曾经公布过第一代车型，2008年到市场，2017年正规停产（美国市场2015年停产，出口车型在2017年停产，时期曾在2013年经过广汽丰田通道进口到国家内部出售，威飒的中文名便是那时Venza的音译，这应当也是威飒国产后，无采纳相似威兰达、汉兰达这类车型系列名字的原因）。

第二代的Venza根本上便是第四代Harrier在美国的换名版本，在2022年，两款车区别在广汽丰田和一汽丰田发展了国产。

威飒，相片来自：盖世车子

威飒要如何声明本人

理解了威飒的车型历史，也就大致能够理解为何有了威兰达和汉兰达以后，广汽丰田还要在市场“夹缝”中导入一种威飒了。

由于，该款车有奢华基因。

不论是威兰达仍是汉兰达，咱们时常能听到汽车主人夸奖它们皮实耐用开着放心，称赞它们是保住价值率“王者”卖车时舒心，但应当很少有汽车主人会去畅聊它们的奢华感吧。终归这种方面，切实非是“兰达们”的强项。

还记得此前进口版威飒的市场定位吗？2.7L的排量，32.66万-40.88万的售价区间，在华夏汽车市场曾经表现出百花齐放状况的2013年，进口威飒主打的便是高端感。国产后的威飒，连续了高端的产物定位。当前，盖世车子试驾了威飒的双擎版本，联合实质试驾体会，咱们来聊聊经过威飒该款车，丰田究竟追求的是甚么？

起首找车型设置，威飒和两个“兰达”有着显著的区分，在不少形象细节上，咱们反而能见到雷克萨斯的影子（尤其是车身侧方的腰线和车顶弧线，与新型雷克萨斯NX可谓是异曲同工）。较之“兰达们”，威飒的车身线条变得愈加柔和，尽管不行再重申硬派，但关于一款都市SUV而言，没再绷着劲扮威武的威飒，本来能更没有问题迎合大众化的审美。

威飒，相片来自：盖世车子

映入汽车内部，假如最重要的指标不过找新意的话，威飒可能不会带来很大的惊喜，由于针对威飒的内部装饰，丰田想要追求的显著非是视线上的冲撞力，却是实质体会过才能感触到的材质触感。坐上车以后，触手可及的位置根本都采纳了软材质包含，在皮质之中增添了金属饰板作为点缀，很显著是想要依托全体营制出的材质触感，去打动哪些对精致生活有所追求的使用者。

威飒，相片来自：盖世车子

配置上，丰田这一次显著也想尽可能的体现出诚意。时下盛行的双12.3英寸大屏幕，威飒GET了；丰田在智能化方面主打的智行互联体系，威飒也GET了；另外，威飒上还装载了JBL音响、椅子空气流通加热、方向盘加热、没有线充电等功效，在驾乘体会上，也算是紧跟了时下年青客户的用车要求。

能源方面，威飒一大家都有两套组合，也是丰田家庭当前主打的能源组合。一套是2.0L自吸启动机配CVT变速箱；另一套所以2.5L阿特金森重复启动机为焦点，配合E-CVT变速箱的油电混动组合，也是盖世车子这一次试驾的版本，是以这边咱们最重要的聊一聊双擎版本的驾驭感触。

威飒，相片来自：盖世车子

先看纸面数据。威飒双擎的2.5L启动机可实现178马力的第一大功率，峰值扭矩为221牛·米，匹配丰田的混合喷射技艺、VVT-iE技艺，可实现41%的热效能。与启动机配合的E-CVT电子没有级变速体系，搭配了通过改良减速构造的平行轴齿轮，不但能保证线性的能源输出，还能进一步协调启动机的高效区间，在油耗和功能之中寻到更没有问题平衡点。实质驾驭进程中，威飒的初段提速通畅且安静，快速超车时的提速成果也很轻快，作为一款家用车而言，可行打个高分。另外，要夸一夸威飒的NVH水准，一律是高出了丰田车的平均水准，用顶级感来形容都不为过。

底盘的调教上，威飒主打的是舒适向，悬架关于侧倾的抑制相比到位，全体上依旧是丰田车一脉相承的扎实感。

要在威兰达和汉兰达之中开辟“新战场”，威飒承受的市场负担可想而知，皆是丰田车，在品牌声望方面的市场红利是共享的，想要闯出名头能依托的最重要的仍是本身素质。概括来看，威飒即具有丰田车皮实耐用的底子，在营造全车奢华感方面也做足了面子，随着产物知名度的进一步开启，该款车在市场体现上，也许也能迎接隶属本人的高光时候。