“反正它也没新款汽车，没甚么策略要发表，还不作用卖车，来参与反而可能会有少许人红是非多的负面，没必需大惊小怪的。”

绝非是杜撰，这样一段回答真真切切的产生在几天前由于种种不可抗力，被强迫完毕的成都车交会上。起因则是源于同事发觉，并没有看到当下最炙手可热明星车企特斯拉的身影。

可即使如许，走访末端后惊喜的发觉，丝毫不作用Model 3、Model Y位于本地恐怖的能见度与渗透率，尤其是在这样一座不节制执照的都市。

至于成都国民为什么偏爱特斯拉，在与一位汽车主人交谈后，获得的反馈为，“包括咱以及身边的好多友人，都乐意去尝试新鲜事物，特斯拉卖得多是有原因的，只需你开过一次、用一段时间，就会清楚中间的好。而多数人家里自身就有一台汽油车，接下来发展增购。”

而从中听出更深档次的意思，仍是其概括产物力曾经实现了跃升，是以才让潜在客户能够投出一张张相信票。

自然，不但仅有限于成都，特斯拉所发起的纯电攻势与战火，早已蔓延到了国家内部的好多角落。而就在近日，这家美国新燃料车企在华又悄悄出了张“炸”。

补齐最终一块“短板”

实质上，9月第一天，几家头部新势力制车纷纷推出了8月的交付数据，除理想、小鹏碍于新旧车型变换等原因显露环比下降，其余家的体现都足以称得上一片大好，纷纷创下了历史新高。

比较以下，作为日前自助品牌的“领头羊”，比亚迪的体现则更为夸张，8月新款汽车销售数量近17.5万辆，并延续6个月突破10万辆大关。

而在许多人将注意力放到上述几家车企身上的时刻，据全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树接纳媒体采访时显露，尽管还未正规官宣，但特斯拉8月在华交付量同样达到了再创历史新高的7.7万辆左右，环比增添173%。

而且要晓得，仅仅依托Model 3与Model Y两款在售车型，就祭出了这样的强势体现。二者在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的“爆款”。

以此作为背景，绝非是将他们神话，不论在表里饰设置前瞻性、电子电气架构集成度、协助驾驭的领先进步性，以及概括能耗、行进材质触感、补能体制、出售形式包括品牌与创始人光环等多维度，必需承认Model 3与Model Y身上，的确都有着众多值得称赞的位置。

假如非要从中挑选出少许“毛病”，想必只剩过往很长一段时间，碍于产能惨重不足，上海超等工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。

尤其是身处愈发内卷的华夏新燃料市场，随着越来越多自助品牌的推新，同等级竞品膨胀式的增多，不可幸免的形成了部分下定使用者的流失。

幸好，随着7月、8月特斯拉针对Model Y、Model 3的制造线改装事业连接达成，第一大的痛点慢慢迎刃而解。

全新开启其官网后可行发觉，截止日前，Model 3后轮驱动版与四驱高功能版的估计交付周期，曾经小幅度缩小至12-16周。而Model Y后轮驱动版则大幅缩小为1-4周，长续航版仍为16-20周，四驱高功能版为12-16周。

联合上述改变，显著能够感知到，然后Model Y后轮驱动版将来会在华担任销售数量“主攻手”的角色。最热门车型的提车周期，缩小至一种月以内，关于比亚迪与“蔚小理”这点最最重要的的劲敌来讲，没有疑也是一种噩耗。

而关于特斯拉自身来说，为了完成本年150万辆的总指标，在剩余不到4个月，俨然须要想尽法子的疯狂交付了。

不知，什么时候能够在华突破单月10万辆大关。

另有一张最强“王炸”

假如说提车周期的缩小是特斯拉悄悄祭出的一张“炸弹”，那末在咱看来，这家美国新燃料车企手中还握有另一张“王炸”——灵活的调价权。换言之，从新回到一种老生常谈的话题：你感觉随着产能阻碍渐渐缓和，Model 3与Model Y会纷纷减价冲量吗？

实质上，对于谜底，早在7月就已有过讨论。彼时，身为企业CEO的埃隆马斯克私人社交媒体上显示，“假如通货膨胀降温，咱们可行下降车子价值。”信息一出，刹那令人浮想联翩。

终归，更早此前就已知晓，这家美国新燃料车企频繁调价的背后，实则仍是由于采纳了较为固定的利润模子。一朝上游供给链价值产生浮动，或许其余供给链原资料本钱产生振动，就有可能触发其价值调度体制。

而且特斯拉的产物定价还与其工厂产能、销售数量指标有着相当大关连，一朝遭遇产能阻碍或许销售数量不及预期，也有可能导致价值的上升或下调。

因此站在一种冷静客观的方位来看，起首依照马斯克所说，特斯拉减价须要构建在通货膨胀可行有用缓和的前提之上。

但依据美国本地时间7月13日，政府推出的6月客户价值指标数据来看，较昨年同期飙升9.1%，并超出5月8.6%的增幅。

同一时间，也是1981年以来的第一大增幅，创下40年来的新高，而经济学家之前估计通胀率则为8.8%。换言之，关于本地想要买车的潜在使用者而言，概况十分不容乐天。

其次，联合日前全世界各地疫情又有抬起头之势，能源电池原资料价值尚处高点，以及芯片短缺仍未很好缓和的大背景来看，特斯拉全个供给链端，没有疑也在承担着庞大的考验与本钱负担。

再者，就要求端而言，不论位于美国原土、欧洲仍是华夏，特斯拉日前手中握有的定单只能用“充足到快要流出”所形容。Model 3与 Model Y均处在供不应求的状况下。

否则，马斯克在本年接纳《金融时报》采访时，还不会显示，“日前，咱们的销售数量十足取决于产能，产多少卖多少，要求达到了十分荒谬的地步。”

综上所述，本年指望这家美国新燃料车企减价，尤其是为了冲量，可能性非是很大。那末，新的难题也接着涌现：明年，会吗？

同样的道理，特斯拉究竟降不降，须要权衡与考量的概括要素十分之多，甚而也夹杂着马斯克的私人意愿，是以只能说走一步看一步。

只是，可行确信一丝，极致的本钱管制能力，恐怖的全车毛利率，让Model 3与Model Y在确保不停赚钱的前提下，有了随时减价的底气。

设想一下，以华夏市场为例，假如明年前者的后轮驱动版车型调度至23万元左右，后者的后轮驱动版车型调度至28万元左右，而且交换装扮了网传宁德时期所提供的全新M3P电池，容量进一步增大，续航进一步变长。

届时，假如幻想成真，特斯拉势必将来会掀起一场很大的“血雨腥风”。