不得不说，奥迪还真是很懂得挑选时机，就像起初A6L抢先占领行政等级小汽车市场一样，此刻的奥迪又最初向奢华品牌纯电动汽车市场场迈进。作为上汽奥迪的重磅产物，Q5 e-tron曾经公布到市场，关于这样一款中大型纯电SUV体现如何，试驾以后咱只能说：奢华材质触感，万变不离其宗。

抽丝剥茧，咱们从外到内渐渐来讲。在外貌形象上，上汽奥迪Q5 e-tron的形象曾经有了家庭作风，这在咱们此前接近的其它产物，如Q4 e-tron上曾经有过感官。饱满圆润的车身外部线条很有初代Q7的风采，时隔好几年，它让咱咱再次被这类科技感和奢华感齐飞的奥迪造型所迷惑。

说回详细，Q5 e-tron将来会主推两种外貌套装：锦衣套装和机甲套装，在格栅、车色、饰板等细节会有区隔，像咱们这一次分到的是一台机甲套装的50 e-tron quattro车型，是以能够见到它的曜黑活动化设置作风，例如黑色的悬浮式车顶、黑色外后视镜和装扮板等等，皆是很受年青人喜爱的素材。

“灯厂”的灯光依旧闪亮。很有意思的一丝，这种从前不过在车粉网友之中传播的封号，此刻曾经被官方默认，而且还一同玩起了梗，它全系标配了矩阵式LED大灯和随动调转方向功效，上面的日行灯有可编程功效，还提供了四种显现样式，“灯厂”在灯光的配置上给你做到了一视同仁。

中大型纯电SUV，大小够大。新款汽车的长宽高大小区别为4876/1860/1675mm，轴距2965mm。或许全体圆润的外部线条会显大，是以不但是数据上的体现，见到实车更会感觉Q5 e-tron切实够大，况且四轮四角，加上较宽的车身，甚而从某个方位望往日，会有一点跨界、旅游车的错觉。

50 e-tron在少许细节上，比较40 e-tron车型会有所进级，例如后面一排侧窗会装备隐私玻璃，车胎规格也更高，前轮235/45 R21，后轮265/40 R21，而且全系车胎都带自修缮功效。

Q5 e-tron的全个外貌看着仍是照顾到了从汽油车型上过渡来的使用者团体，车身的形象设置、外部线条和作风都仍是那个熟悉的奥迪，有奢华感也有科技感。

来到汽车内部，能够见到奥迪家庭的最新内部装饰作风。比较之前奥迪家庭规规矩矩的对称式设置，这套新内部装饰的劲爆值被拉得很高，上下平底的最新方向盘形象很战斗，中央控制系统台向后的拉伸很显著，加上包含感很强的椅子，坐到汽车内部会有相似于坐进超跑的错觉，有很强的包含感。

它无看着很炫很酷的超大屏幕，不过“规规矩矩”的把HUD、液晶仪表、多媒体屏幕放到该在的位子，操作也好读取消息也好都很熟悉，依据操作的繁杂性和运用频次，再把各个功效扩散到多媒体屏幕、独立触摸按钮或许物理按钮上，是以用起来很顺手。

但它的配置其实不低。方向盘加热、AR-HUD、电话没有线充电、没有线Carplay、自适应巡航、车道偏离提前警告等等皆是全系标配，50 e-tron车型还装备了全景影像、Bang&Olufsen音响、第二配排独立椅子、DCC自适应悬架、后面一排隐私玻璃等等，即使是最低配车型也能够得到充足的“尊重”。

况且在少许小细节上，能够感触到仔细和年青的制车态度。例如车上的充电口都采纳了更领先进步的type-c口，电话没有线充电地域设置了一种夹子用以固定电话，前排水杯架可行分区开展，车门板上都设置了相当大的水杯槽等等，一看便是探讨过年青人的用车喜好。

体积布置上，作为一辆中大型SUV，Q5 e-tron提供了三排椅子，像咱们的这台50 e-tron就采纳的2+2+2的6座布置。平常坐四私人可行说十分宽敞，第二排椅子调到最终，头部和腿部都有很充裕的体积，此时的后备箱体积也差不多能装。自然，假如人多或许满员状况，那它与这种等级其它的七座SUV也全相当，第三排椅子不过用以短途应急运用，千万别抱很大的希望。

能源体系上，奥迪Q5 e-tron鉴于MEB电动化平台塑造，装载83.4千瓦时能源电池，提供两种能源车型，40 e-tron车型装载后永磁同步电机，概括第一大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，CLTC续航560千米；50 e-tron quattro车型装载前交流异步电机/后永磁同步电机组成的四驱体系，概括第一大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，CLTC续航520千米。

本来它的能源体现以及控制体会咱在标题中曾经说的很清楚了，不论是汽油车仍是纯电动车，他们殊途同归，终归表现在双手和右脚上的体会差不多是绝对的，这在车型尾标的“40”和“50”上也有表现。

官方数据显现，40 e-tron车型9.3秒破百，50 e-tron车型6.7秒破百，快么？好像即便是纯汽油车，这类体现也只能说平淡无奇，更况且它是一辆纯电动车呢。自然，假如非是那末在乎账面子上的数据，实质体会来看，它是会比你预期的更有劲儿。

咱甚而能够感受获得这类劲儿是被有所节制的发展表明，自然，Q5 e-tron其实不须要换挡，能源还不用在挡位间接力，响应速度也更快。只只是感受225千瓦的概括功率是被扩散到低速、中速、快速的各个速度区间，是以即便在中快速再提速，仍是会感触到能源的源源输出。平常能够涉及到的速度区间内，不论是能源的响应速度仍是持续输出能力都时候准备着。

50 e-tron车型标配了DCC自适应悬架，再加上悬架和调转方向体系的可自定义调度，是以它的自定义调度范畴仍是挺大的，尤其是悬架的调度上。在活动形式下，底盘切实会表现一个紧绷的活动材质触感，它的路感也随着变得清楚起来，过弯的侧向支撑也能稳稳地挺住离心力带来的重心转嫁，急提速和急刹车也无显著的“抬起头”和“埋头”。

舒适形式下的浮动也是明显，悬架关于路上的细碎颠簸过滤的更踊跃，平常驾驭的路面都很柔和舒适，只是经过减速带这类大起伏路面时，也有较为强烈的跳劲爆，这对前排乘客还不错，后面一排乘客的上抛感触可能会略微显著。

调转方向提供了两挡力度调节，而它是会比咱感官中的奥迪愈加注重活动性调校，即便是舒适挡位，也加入了更多阻尼，过去奥迪上常见的一种手指就可以转动的方向盘，在Q5 e-tron上是根本没法实现了，而这类浮动倒是让触感愈加丰富，驾驭的参加感也更强。

刹车踏板的回弹力度适宜，况且前段差不多感受不到虚位，制能源和刹车踏板的配合度很高，踩多深就有多强的制能源，给驾驭员很强的信心。而在B挡形式下，甚而可行实现相似单踏板形式的驾驭感触，经过收放电门操控车速，还能给电池充能，再匹配方向盘的拨片实现能源回收的力度调节，就可以应付许多须要减速的路面状况，况且体会也很丝滑，无能源回收忽然介入的突兀感。

此外整辆车的静谧性体现还不错，尤其是高频部分，急提速时也无格外的噪音，NVH体现上仍是维持了奥迪奢华品牌的惯例优势。

在制车新势力品牌领跑的那几年，总有人以为车子市场将来会从新洗牌，但咱感觉惯例车子品牌不过在现存利益取舍上做出抉择，一朝投入到新燃料的竞争之间，产物力也是不容小觑的。可行瞧出奥迪在面临新燃料的态度，Q5 e-tron，纯电动是一个能源来自上的浮动，但奢华品牌的做工用材、驾驭材质触感、乘坐舒适性、使用者的运用习惯仍是维持了奥迪一贯的奢华感和高素质。