当你见到这篇文章的时刻，距离小鹏G9正规到市场，曾经往日整整36个小时，但关于何小鹏而言，可能是其颇为苦闷的一段日子。

至于原因，十分容易与直白。

身为全个公司全新的旗舰中大型纯电SUV，仅以日前收到的反馈来看，前者的末端体现其实不算太好，甚而可行说与小鹏官方的预期存留必定差距。

那末，不禁好奇，难题是出在产物自身了吗？

对于这一丝，在询问过少许朋友与潜在客户后，获得的谜底更多能否定的。作为论据，就像C次元昨日一早发表的文章《小鹏G9，“迟到”那又怎么》中写到的一样：

假如你是一位充足理性的客户，开启该款新款汽车的配置单，便会发觉小鹏G9便是一台差不多无全部短板的“水桶车”。

而且在相似智能座舱、智能驾驭、空气悬架、底盘构造，包括表里饰设置、全车音响、充电补能方面，可行说曾经悉数拉满。

譬如，小鹏G9的X版车型，装载了小鹏第二代智能协助驾驭体系XNGP，其终极产物形态是端到端打通的全情景智能协助驾驭。

鉴于新一代视线感知合一技艺、更强盛的算力算法和决策规划能力的扶持，XNGP智能协助驾驭体系，重感知且不依赖高精地图，不论有没高精地图，都可行运转。

用更容易的话来讲，在小鹏G9身上，这家新势力制车成功的将VPA泊车场回想停车、快速NGP、都市NGP串了起来，而且也在努力摆脱高精度地图这根简单上瘾的“拐杖”。

譬如，小鹏G9装载国家内部首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，匹配小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。

标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅须要20分钟。同一时间，小鹏G9还可行往下兼容第三方充电桩，况且充电效能显著优于400V平台的车型。

再譬如，小鹏G9初次将MIMO多音区技艺利用在车载语言声音体系，实现小P全程待命，汽车内部多位乘员没有需唤醒，多人同一时间人车语言声音对话。

此外，还应用当地算力实现了当地对话，在弱网、没有网要求下也可语言声音操控部分功效。

至此，可行确信的是，上述所说起的种种特点，都十分迷惑指标消费者，也是当下华夏智能电动车应当有的模样。

那末，不禁再一次反问，为什么形成了此刻这番局势？

在翻阅了样本容量更多网友的讨论，包括各式各类的吐槽过后，发觉最基本的痛点，仍是聚集在了营销层次。

而将视觉进一步聚集，全个小鹏G9的到市场流传，这家新势力制车犯了两个最致命错误。

其一， SKU过多。用更通俗易懂的话术表明为：小鹏G9的售价发表后，不论是命名形式，仍是对应的车型版本，切实太过繁杂。

尤其加上几个选装包后，排列组合的形式更使人凌乱，潜在客户不容易干脆明了的从中挑来自己想要的结果。

其二，重心模糊。实质上，就咱私人而言，以为35-40万元这种区间，将来会是小鹏G9主销版本最应当深耕的阵地。

也恰好由于如许，702E后驱长续航版车型，顺理成章的脱颖而出。

可很大的痛点恰好在于，一朝打算购置作为小鹏G9一律优势的2.2万元5D音乐座舱，以及2.8万元XNGP协助驾驭选装包后，价值快速逼近40万元，而且还无潜在客户同样在意的智能双腔空气悬架与电吸门，以及没有办法选装4C超快充电池包。

比较以下，小鹏看似把太多的精力，放置在了几款售价超越40万元的四驱功能版车型身上，反而有点顾此失彼的味道。

“咱会在里面推进这种事宜。咱想讲的是，以消费者为导向便是，当咱见到有那么多的友人、消费者全在问这种难题的时刻，实质上就代表它们特别关心。假如咱们以消费者为导向的话，咱们就应当依据消费者最多的、最根基的想法，去快速做少许改良。”

幸好，值得欣慰的是，就在昨日早上的小范畴专访中，何小鹏曾经发觉了本文消费较大篇幅去阐述的难题。

而且他也做出确保，会在近一两天内给大伙一种准确的交代，心中的潜台词好似在说：“错了，就改。”

自然，除此之外，整场专访中，何小鹏也谈及了期许中小鹏G9的销售数量指标。

“咱们可行见到G9的主力价位大概在30—40万的组合，大伙可行相比一下这种价位内部此刻已有的电动车子的概况，咱感觉G9是最平衡的‘水桶车’，不论是设置、不论是功能、不论是体积、不论是智能，它的组合的平衡系数一律是最高的，在这一丝上咱仍是十分有信心，身处这样一种区间内咱感觉根基指标是超越P7。”

的确，如他所言，仍是那个看法，小鹏G9的产物力真的很强，真的装载了智能电动车板块众多最尖端的技艺。

假如无记错，P7历史最好单月交付成绩为刚刚突破8000辆，实现关于这一数字的超过，却非无可能。

只只是，一切都须要构建在一种极具迷惑力的营销战略之上。现在的小鹏G9，俨然还存留不足。

而整场专访下去，令人感官深切的点还聚集在，何小鹏在被问及制车能否感觉焦虑，以及怎么看待几家头部新势力正遭到后来者疯狂冲撞时，给出的回答。

“咱感觉既然抉择制车，就无哪一天不感觉焦虑，特别是此刻那么卷的市场中。咱感觉焦虑分不同的档次，咱前段时间相比焦虑，最近好好多，此中最要紧的一丝，咱们见到少许难题，而且晓得怎样去改。”

随后，他也非常坦诚的承认，小鹏抉择的是一条相对来讲须要摸索、须要铺垫、须要教导市场的公路，但仍是坚信理想中的拐点，真的不远了。

对于第二个难题，何小鹏则举了一种十分造型的例子。

“就像大伙在一种相当大的环形的赛道上跑圈，在直道的时刻，就能提速很快。可一朝映入到弯道，就须要减速，经验转弯到下一种提速道的进程。”

在他眼中，包括小鹏在内的几家头部新势力制车，与那一些所谓的后来者，恰恰处在两种截然不同的阶段。终有一天，大伙的处境又会最初交替，真实考验的仍是谁能操控好前进奔跑的节拍。

写到这边，信任许多读者的关心点与注意力，仍聚集在何小鹏“错了，就改”的承诺上。

而从日前已知的信息来看，这家新势力制车里面正好针对小鹏G9的营销战略，从新做着最剧烈的讨论。

至于究竟终归解决法子如何？是从新整理SKU变得更为容易明了？是将部分选装包发展标配？仍是彻底推翻开一场新的发表会？

信任很快，就会给出反馈。

文末，更想说起的是，不论出于巧合也好，故意为之也罢，就在昨晚，小鹏G9真实意义上第一大的竞品之一理想L8，忽然官宣“提档”，北京时间9月30日将来会到市场发售。

是以说，面临愈发内卷的市场与转瞬即逝的风口，留给小鹏G9调度的时间少许了。

自然，于情于理，都期望它能终归迎接与本身产物力相配合的绽放。