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车子资讯9月28日报导9月28日晚间，零跑C01正规到市场，新款汽车售价19.38-28.68万元，零跑还公布限时惊喜礼遇，最高可享20000元限时减免，含全车减免10000元，舒享全配选装包减免10000元，售价低至18.38万起。

轿跑的外貌 提供7种车身配色

外貌方面，零跑C01定位纯电中大型小汽车，采纳轿跑式的车身设置，无夸张的格栅，线条流畅圆润，同一时间还下降了空气阻力，0.226Cd的风阻可非是白来的。另外，新款汽车提供光白、天幕灰、金属黑、夜眸蓝、珊瑚橙、新氧绿、星河银共计7种车漆颜色。

车身侧方，车顶线条十分流畅的一直拉伸到车尾，看上去十分高雅。搭配没有边框车门和隐藏式门把手设置，而且采纳了19寸半封闭式旋翼低风阻轮圈。

车尾方面运用了溜背式设置作风，看上去愈加劲爆，从后备箱尾门的构造见到，开启形式与常规三厢小汽车相同。贯通式后尾灯的里面同样加入三段式红色光带，中央是零跑的LOGO标识，全体设置与前大灯相相似。

车身大小方面，零跑C01的车长宽高区别为5050*1890*1503毫米，车长曾经超越了特斯拉Model S（参数丨相片）、小鹏P7、比亚迪汉、极氪001，仅次于蔚来ET7的5098毫米。

自然了，给咱们留住感官最深的仍是这种灯语（此中LED大灯来源欧司朗）：

智能三联屏+有材质触感的内部装饰很要害

内部装饰方面，零跑C01采纳两横三纵式双客厅设置，以中央控制系统台作为座舱焦点，与两侧车门组成广角一体设置。T台型三联屏设置，三屏联动也让视线感官向两侧当然拉伸。时空胶囊的设置素材广大利用于空调整出风口、三联屏边角、杯架等处。另外，超大面积镀膜全景天幕，让汽车内部体积愈加开阔明亮。

新款汽车的做工用材也是值得称道的，不仅味道适中，设置、材质触感细节料理等也能瞧出花了心理。新款汽车摒弃了复杂的物理按钮，运用了大批的触控按键。全皮包含的车门内板、NAPPA真皮椅子，以及同级第一大面积的麂皮绒顶棚，都进一步提高了驾乘人士的舒适感。另外，新款汽车共提供礁灰、玄黑、礁灰+天青、玄黑+木棕共计四种内部装饰颜色。

零跑C01智能三联屏，具有12G内存，128G存储体积，扶持三屏联动，扶持副驾屏独立蓝牙接入，扶持音乐三屏互通。此中10.25英寸寸液晶仪表可显现ADAS协助平安提示、简易导航/手机/音乐、人脸辩别验证交互、驾车能耗等消息；12.8寸智能车机屏内置智能言语交互、3D小零造型交互、高德/AR导航、车载雷石KTV、酷狗/网易音乐、爱奇艺视频、乐橙家居互联、利用商城/快利用效劳等丰富的功效；10.25寸娱乐屏具备爱奇艺视频、高德导航、酷狗音乐、电话视频投屏、独立蓝牙等功效。

电话互联方面，零跑C01还首先装载OPPO智能车联，可发展多屏互联利用。使用者不但可行在电话体系桌面负一屏迅速察看机动车当前状况，借助语言声音助手远程控车，还能抬起手腕的OPPO Watch 智能手表快速便捷运用一键寻车、开关汽车内部空调等远程控车功效。苹果使用者也可经过iWatch实现智能车控，经过Siri语言声音唤醒C01，对机动车发展解锁、上锁、一键寻车、自动驶入驶出等功效操作。

体积实测无浪费轴距

零跑C01具有同级独一配置后面一排boss椅，可一键操控后面一排椅子首尾搬动和方位调节，并与前排椅子维持联动。椅子自动前移10厘米，靠背自动后倾10度范畴，为后面一排乘客提供了极端可观的乘坐体积。

CTC电池底盘一体化构造不仅具有更高的全体构造效能，也节省了汽车内部体积，并带来了纯平的后面一排地板：

AR实景导航有特点

智能驾驭方面，零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驭协助体系。标配28个高精感知硬件，包涵1个双目摄像头、1个前向mm波雷达、4个角向mm波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1私人脸辩别摄像头。以及23项智能驾驭协助功效，可订阅NAP智能领航协助体系。掩盖平常都市驾驭、快速长途自驾、泊车场泊入泊出、红绿灯街口、交通拥堵等全情景，为使用者外出提供全时、全角度驾驭协助。

此中AR实景导航，可行在中央控制系统屏实现实质路面状况与导航消息合一，导航体会大幅提高。

APA智能停车体系装备12个高感知度雷达传感器及4个环视摄像头，保证实现停车进程中全角度感知，停车进程实现全自动，进程中没有需驾驭员再一次介入，达到高度智能化。可实现汽车内部一键自动停车、车外门把手停车、车外远程自动泊入\泊出，适应多个停车情景。

CTC加持 概括续航最多达717千米

新款汽车作为全世界首款采纳CTC（Cell To Chassis）技艺的车型，比较惯例方案，零部件数量降低20%，全车减重15千克，电池安排体积增添14.5%。电池容量最高可达90kWh，续航方面，提供概括续航500千米、606千米、630千米717千米共计四种版本。

能源方面，零跑C01装载业界首款可变架构油冷电驱体系，将电机、减速器、操控器高度集成。此中两驱版车型，电机第一大功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，两驱版零百提速7.18秒；四驱版本装载两台油冷电驱体系，第一大输出功率400kW，第一大扭矩720N·m，四驱版零百提速4.26秒，高功能版零百提速3.66秒，同级优先，堪比跑车。

开起来顶级么？底盘隔音有材质触感

依照华夏使用者多半抉择低能源版本的买车取向，尽管四驱版的C01车型0-100km/h提速3.66秒，可是咱们试驾的两驱版的能源储备也十足足够使用了，即使是80-120千米时速的中段提速，也丝毫不费力，响应也充足快。

同样体现可以的另有制动体系，制能源的解放及时，让人以很强的信心——电动车通常的重量都相比大，是以也会带来很大的惯性。同一时间电制动和机械制动的耦合也做的相比到位，在驾驭的进程中，不论是拥堵路面状况仍是快速路，都不要更多的去适应。

调转方向方面平淡无奇，调转方向力度适宜，况且随速度的浮动也相比线性，还不须要格外的适应，这关于C01这样却非纯活动定位的车型来讲曾经充足了。

底盘全体可行给好评，较没有问题兼顾了舒适性和顶级感（载满四人且在公共公路不具有积累驾驭的要求），碰到尺寸波动全能相比没有问题过滤，同一时间弹跳“点到即止”，无多余的动作。

华夏客户对隔音也十分看重，虽然运用了没有框车门，机动车的隔音成果仍是很可以的，在长距离的快速体会中，汽车内部人士对话还不费力。假如说噪音方面有甚么小难题的话那便是这套车胎相比“挑路”，部分路段的噪音会显著变大。

全体而言，零跑C01具有可以的机械品质，开着上手全无难度，乘坐舒适性也颇为可以，底子挺好。同一时间这台车的设置颇具本人的特点，再加上智能座舱，关于那一些想购置一辆性价比出众的中大型纯电小汽车的使用者而言，零跑C01是个可以的抉择。