Eletre的美从功能出发，由功能定义，更新了量产纯电SUV范畴在空气能源学的设置利用，合一美学、低风阻与下负担，完美表现电气化时期路特斯对Hyper Aero的了解与诠释。

　　LAA主动进气格栅：Eletre将全系标配LAA主动进气格栅。作为同级首个真实能降阻同一时间增添下负担的“黑科技”，LAA主动进气格栅采纳多叶片联动式设置，打开后演绎莲花花瓣般的美感，并帮助机动车更没有问题散热；格栅关闭后则可增添15千米续航，22.5千克下负担。另外，作为全世界车型，Eletre标配的LAA主动进气格栅考量更多路面状况可能而设置，其开合构造采纳合页导向式设置，可扶持190km/h之下的自如开合，并进一步改良下负担与风阻。

　　分体式破风尾翼：作为F1尾翼最早的定义者，1968年问世的路特斯Type 49正是最早采纳车尾定风翼的F1赛车，其不但帮助路特斯赢得第三个F1车队总冠军，更令F1赛车正规映入了“风翼”时期。这次，沿袭经典内涵并持续开拓创新的Eletre，经过全系标配的分体式破风尾翼与LAA主动尾翼，打开量产SUV尾翼新时期。此中，分体式破风尾翼鉴于视线轻量化设置理念，采纳与内部装饰设置绝对的“双翼”形象，以视线诠释一脉相承的轻量化理念。功效方面，其可降低车身后部紊流造成的真空吸力，继而造成向后的吸力和向上的升力，通过空气能源学方位发展改良，可借助康达效应将气流导向玻璃下面使气流流入LAA主动尾翼，可增添8千克下负担。同一时间，分体式设置可得到更低的风阻。

　　LAA主动尾翼：Eletre标配的LAA主动尾翼可扶持四档调节，按需启用，实现最好下负担和最好风阻系数间自由变换。风阻最低档的打开角为23°，风阻系数下降1.8%；下负担最优档的打开角为32°，第一大下负担112.5千克；制动最优档的打开角为34°，有用提高紧急制动时的减速成果。

　　22寸轮毂+6活塞卡钳：对功能的执着深植于路特斯品牌基因之间。为这，Eletre业内初次标配22寸轮毂，更具视线冲撞力的同一时间突显强劲功能。制动功能同样是路特斯的惯例强项，承袭品牌基因，Eletre采纳6活塞制动体系配合Dual-cast复合式制动盘，兼顾轻量化与高功能。6活塞制动体系中，首尾制动钳均采纳铸铝制动钳，比较惯例的铸铁材质更为轻巧；Dual-cast复合式制动盘比较惯例的一体式铸铁制动盘，其将外圈铸铁摩擦环与中央铸铝盘帽经过铸造联合，既实现了轻量化设置，亦大幅下降制动盘的热形状改变，有用提高延续制动功能。

　　空气能源学设置：沿袭经典路特斯空气能源学基因，Eletre全车风阻系数低至0.26，第一大行进净下负担达90千克，让Eletre兼得低风阻与下负担。设置团队连续了千万级纯电跑车Evija的孔隙设置理念，为Eletre塑造7组Race-Aero风道：机盖气道和隐藏式气道降低车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯通式气道组合，匹配侧翼子板气道，能够巧妙整理疾驰中的气流；独树一帜的D柱气道设置，助力下降阻力；后保气道夸张的尾部庞大孔隙，创造强悍视线冲撞力。