华夏新燃料车子的角力，正规映入下半场，而下半场，将来会愈加地精彩。昨年末，业界曾有人如许预言。后来的事宜，声明了其预见性。

从比亚迪的席卷而来，到埃安、几何、深蓝等具备惯例车企背景的新燃料品牌的异军突起。最终则是“蔚小理”的风光没再，本来第二梯队的哪吒、零跑等在销售数量上一步步反超。华夏新燃料车子市场，几家欢喜，还是几家愁。

尽管在市场出售量、渗透率接着迅速增添的今天，想要对这场临时还见不到头的大战，做出一种体系性的论述，可能为时髦早。然则在某些细分赛道上，“内卷”的迹象实质曾经显露。

本月10日，哪吒U-Ⅱ正规到市场。作为销售数量上新晋的第一梯队成员，9月份名次第三的哪吒，仿佛大有凭借硬件周全进级过的二代U系列，在纯电紧凑型SUV赛道上，“卷死”本人的对手们。

同型车堆料王

“除了低配外，全系标配8155，可选‘自动驾驭包’，是哪吒U-Ⅱ比较全部竞品车型第一大的优势！”

本月初，在哪吒方面举行的媒体讲明会上，负责解说的市场部人士信心满满，语气中带着自豪之情。

哪吒的员工所言非虚。假如单说配置，在同价位同类车型中，U-Ⅱ切实当得起一种“最”字。

除了标价12.98万元的400 lite版，骁龙8155座舱操控芯片，成为了哪吒U-Ⅱ不论400型、500型以及610型的准则配置。

当之没有愧的同级“堆料王”，价值也不贵

成为标配的另有主副驾驭电加热功效、带遮阳棚的全景式天窗、多功效触控屏等过去在其它品牌车型上须要选装的配置。另外，中配以上的U-Ⅱ，还可行选装8800元的智驾包，加装一系列的外部传感器，装载征程3芯片，可行实现L2+等级的协助驾驭功效。

纵观哪吒U-Ⅱ在同赛道中的几个最重要的对手，AION Y全新的2023款Plus系列，以及比亚迪元PLUS2022款，哪吒U-Ⅱ各级在配置与智能化方面均胜过一筹甚而数筹，安装智驾包今后更具有碾压级的高阶协助驾驭能力，且价值更低。

与之比较，AION Y Plus和元PLUS，仅部分车款在续航路程方面有必定的优势，但多半仅多出几十千米罢了。考量到各家均具有快充功效，而纯电紧凑型SUV主流是用于都市以及附近通勤用途，则这方面的优势可行说是微不足道。

基于中配的U-Ⅱ 400起售价值仅13.68万元，加上智驾包还不过14.56万元。一款紧凑型纯电SUV，能以不足15万的价值囊括装备骁龙8155芯片的智能座舱体系，同一时间具有L2+等级的高阶协助驾驭功效，日前切实也没谁了。

用小鹏G3i和哪吒U-Ⅱ比，就切实不讲武德了点……

假如必定要在同级赛道里找一款能够压倒哪吒U-Ⅱ的对手，选来选去可能也唯有小鹏G3i罢了。其智能座舱体系Xmart 3.0装备了骁龙8155P，同一时间XPILOT 2.5智能协助驾驭体系在实质运用中也有可以的体现，在各个方面临哪吒U-Ⅱ造成了全角度的优势。

然则不装载XPILOT 2.5的G3i 460G+根基款，起售价值多达16.8万，顶配的G3i 520N+愈是要价20.19万，其在价值竞争力方面比较哪吒U-Ⅱ又居于周全的劣势。

凡是配置和功能比咱强的，价值确信远超出咱；全部价位和咱挨近的，配置方面都显著不如咱。赫然哪吒期望其全新的U-Ⅱ能够在紧凑型纯电SUV这种细分赛道上，凭借出色的性价比来个“大杀四方”。

性价比路线的隐忧

本年5月，哪吒凭借月销11009台的成绩，站稳了新势力第一梯队，仅次于理想而屈居第二位。实质上，在全个1~5月，哪吒车子的总交付量只略少于5万，合计49974台新款汽车，名次仅次于小鹏。

在以后的几个月里，哪吒的成绩呈进一步上冲趋向，9月的销售数量愈是突破了1.8万大关，以18005台成为了首个站上这一成绩的“新势力”，甩来名次第二的理想6474辆之多。

看上去好得出奇，非是么？然则须知，在将哪吒推上销售数量第一梯队的5月的11009台出售成绩中，有7884是哪吒V，占比多达71.6%。至于9月，哪吒U的月销占比仍多达66.3%。可行说是最典范的低端车型依赖症。

自然，哪吒之前依赖低端车型也纯属无助，由于基本无高档型号。中大型大小、定价中高端的哪吒S，一直要拖到本年7月末，才姗姗来迟。而在此前，顾客前往哪吒门店所能看到的，没有不是紧凑型哪吒U，以及小型车哪吒V罢了。

实质上，哪吒的出售网站体制，之前根本也是鉴于中低端车型的。其最重要的根植于国家内部的三、四线都市。一、二线尽管也有少许通道，但能战水平远不及蔚来、理想、小鹏等友商。

哪吒方面倒也却非意识不到本人的难题。CEO张勇在8月初就曾公布显示，“哪吒S月销售数量达到10000辆才达到合格线，月销售数量过20000辆才算是优等生”。

就日前的业界经历来讲，关于制车新势力，一款大小中大型、定价中高档的旗舰车型，才能突显其技艺实力以及产物格调。这也是为何特斯拉、蔚来和理想，都会抉择先从中大型的Model S、ES8、理想one最初做起。即便小鹏先搞了G3，两年后也迫不及待地推进P7到市场。

只有快速突入中高档市场，才能拔高品牌在潜在使用者心目中的位置，从而为延续进行拉出一种充足高的价值区间。也只有如许，才能幸免公众对品牌造成“层次低可是廉价”的刻板感官。

而反观哪吒，在公布不怎样成功的小型低端纯电SUV车型N01以后，又整了一种紧凑型的哪吒U，接下来反过头来又去做小型SUV哪吒V。而当得起旗舰名号的哪吒S，要一直等到4年今后，才姗姗来迟……

至于日前这种时间点上，哪吒S的出售前景尚不明朗，又急匆匆公布主打性价比的U-Ⅱ车型。以便宜高配为卖点，把业界同行之前用以拉价值的配置全数装了上去，实不知是否从观感上与自家旗舰车型拉开充足距离。

哪吒S能否能战，尚有待观看

真不知会不会一不当心，最终竟然就把自家主推的旗舰车型，也给“性价比”了。

在本文最终，必需要重申的是，笔者绝非对“性价比”有何意见。终归，咱也是一位汽车主人，也期望用更低的价值享受更高的配置。

然则市场运作追求时机，产物布置考究战略。凭借强盛况且改善的资产链，华夏车企有充足的实力，将车价做成“白菜”。这正如12年前成立的小米，以前在智能电话进行史上扮演的角色。

“性价比”既是捷径，却也是魔咒

失之东隅，收之桑榆。小米开始的性价比组合拳，切实帮助这家公司快速立足，并帮助小米品牌走势全球。然则“性价比”三个字，很快也如同魔咒通常，牢牢套住了其高档机型的进行，让得其于今难以在高档电话市场有所作为。至于主机厂的那一些“A00级”依赖症、低端车型依赖症，教训愈是随手抓一大把。

殷鉴就在不远处，也赤心期望这点担心，皆是咱的多虑。