电动车子兴盛之初，坊间曾一度“聚集火力”，进击特斯拉的单踏板能源回收形式。原因不但仅是简单形成晕车，愈是与驾驶员师傅长久以来养成的驾驭习惯相悖。

现现在，能源回收曾经根本上成为电动车子的标配，大家新的驾驭习惯也被渐渐养成。毫不夸张地说，车子电动化浪潮以下，原有的车子体制正被一丝点改变。但必需承认的是，创新事物显露之余，伴随而来的新难题，不在少数。

详细到小鹏G9的身上，作为一款新时期的智能电动车子，能源回收、全景天幕等功效配置，必不可少。只只是，巧合的是，当以上功效偶遇一位“晕车”体质的乘客，就很简单磕碰出难题。

当前，在千岛湖对小鹏G9发展深度试驾，天气阳光明媚，尽管全景天幕对紫外线有所隔离，但温度却没能十足隔离。略显燥热的车舱里面，加上活动形式、能源回收的效用下，笔者全无不测的晕车了。

至于晕车的原因少许赘述，尽管有些难受，但依旧没能浇灭私人想要试驾小鹏G9的热情。况且在坊间的传闻中，驾驭员根本上不会遭遇晕车的概况。

小鹏G9的试驾进程分为两个阶段，第一阶段是场所内试驾，包括不同形式下的零百提速、S弯绕桩、颠簸路段经过等；第二阶段则是寻常的公路试驾，千岛湖的绕湖道路，弯弯绕绕的路面状况，属实不少。

先说场所试驾，确实感触过以后，小鹏G9的舒适形式与活动形式，简直可行看做不同的两台车。

舒适形式下，加速、过弯、刹车等操作的实现，小鹏G9根本上遵循平顺、线性的准则，是以还不会存留太多的剧烈驾驭，这些关于心急的驾驭者来讲，不怎样友好。但关于晕车的乘客来讲，而是一种可以的抉择。

活动形式下，用“动如脱兔”来形容小鹏G9，尤为恰当。尤其是在提速进程中，小鹏G9体现出了极快的反馈性，匹配其前175kW交流异步电机，后230kW永磁同步电机的双电机配置，开起来甚而令人不敢信任，这竟是一辆2.4吨的中大型SUV。

零百提速更不用说，电动车子的强项，即是能带给客户强盛的加速体会。

而对于小鹏G9的底盘调校，即便曾经经过人力“颠簸路段”，对其底盘滤震有了初步的理解。可是一款车的驾驭素质究竟如何，除了封闭场所内的实验之外，还须要通过真正路面状况，发展更为细腻的感触。

小鹏G9所追捧的智能双腔空悬，是否经受考验？

起首须要言明的是，千岛湖绕湖道路“多弯”“多隧道”，是以在试驾进程中，能够清楚地感触到，小鹏G9的游刃有余。

而在智能双腔空悬的效用下，碰到多弯、颠簸等路面状况时，小鹏G9则是能够灵活变换悬架的刚度软硬，从而得到愈加稳固平和的驾驭体会。

另外值得一提的另有，小鹏G9的极客形式，可行灵活配置电机动能的分布、动能回收的力度，以及拐弯时的动量等。换句话说，你可行自助diy本人的车，甚而改变其前驱车，仍是后驱车的根本属性。

全无疑问，想要实现小鹏G9的极客形式，其底盘调校的功力必不可少。虽然在一最初各式概括要素，导致了笔者显露了晕车的概况，但一段时间的驾驭适应，依旧能够毫不吝惜地夸小鹏G9一句——有驾驭材质触感。

至于一键成床、5D音乐座舱、小P智能助手等娱乐属性的加持，则是为小鹏G9增加了不小的趣味性。这一系列的产物细节体现，也进一步表达了小鹏G9的旗舰属性。

小鹏G9关于小鹏车子的要紧性，不言而喻，甚而称得上是小鹏车子生与死的要害所在。

但令人始料未及的是，9月21日，小鹏G9正规到市场，过分冗杂的选配、繁杂的SKU等，令客户大失所望，不但市场反映平淡，愈是导致预定数据低迷。当时的小鹏车子，差不多来到了“悬崖边”。

幸好，有大勇气的小鹏车子，坚决地抉择了悬崖勒马。“惊魂48小时”以后，9月23日，小鹏车子发表了车型调度公告，不但更改了车型的命名形式，还将一系列功效，如XPILOT体系、5D音乐座舱等发展了标配。

无人能够预料未来的事，但知错就改的小鹏，加上具有充足产物力的小鹏G9，却非全无还手之力。至少，在驾驭感方面，小鹏G9树立了电动车子新的标杆，而隶属小鹏G9的故事，也将借此接着下来。