源于不看好电动化，长久以来，丰田将技艺研发的要点放到了混合能源和氢燃料两大范畴。现在却被现实“打脸”，电动化成为大势所趋，插混也被视为5-10年内的过渡技艺路线。丰田的混动和氢燃料两大技艺，日前在华夏市场，仿佛成为了“非主流”。

不愿掉出头部车企行列，至少在华夏市场，丰田必需提速电动化。实是上，丰田也如许做了。为了快速缩短与竞争对手尤其是华夏品牌在电动化范畴的差距，丰田采用“两条”路线，一是本人主导；二是合资。

相片来自：丰田华夏

bZ4X VS bZ3

丰田在华夏市场首款纯电动车型——bZ4X本年终归落地。4月，两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田同步打开bZ4X预售。半年后终归到市场，广汽丰田bZ4X补助后售价为19.98万-28.78万元。一汽丰田的bZ4X昨天刚达成到市场。

bZ4X是鉴于e-TNGA纯电平台塑造的bZ系列首款车型，是丰田向电动化转行的要紧试水。海外市场，bZ4X装载的是松下电池组。而在国家内部市场，bZ4X运用的是宁德时期的电池，CLTC续航路程在400-615km之中。

有数据显现，bZ4X打开预售4小时定单量破3万辆，在华市场仿佛一切向好。

相片来自：广汽丰田

有业内人员以为，“对照大众的ID.4系列，销售数量应当不会太低，但离爆款仍有差距”。乘联会数据显现，大众ID.4系列本年日前在华累计销售数量已过万辆，和比亚迪宋家庭累计28.5万辆的销售数量数据比较，差距甚大。

赫然，合资品牌在新燃料市场，已落后华夏品牌一大截。为了填补短板，丰田同一时间还抉择寻求外援，也就有了与比亚迪的合作。2019年时，丰田与比亚迪就签定了合作合同，双方各出资50%，新企业将展开纯电动车及这车辆所用平台、零件的设置、研发等相干营业。

时隔近三年，双方的合资名目迎接落地。10月24日，一汽丰田正规发表bZ3车型， 这是丰田、一汽丰田结合比亚迪开发的首款纯电小汽车，续航将超越600km。

这车与bZ4X第一大的不同在于三电体系和底盘设置。bZ3装载的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和电机，底盘是丰田和比亚迪结合开发，按业内人员的说法“内核”皆是比亚迪。而bZ3的外壳浑身上下皆是“丰田味”，和bZ4X同样来自e-TNGA架构，根本绝对的bZ家庭设置，将由一汽丰田销售商网站通道发展出售。

日前，对于bZ3的售价尚未推出。只是考量到磷酸铁锂本钱更低，况且比亚迪仍是股东之一，业内人员预测售价或低于bZ4X。

一切为了提速电动化

本来，丰田是有机会站在电动化“顶端”的。十年前，丰田曾投资过特斯拉，且与特斯拉合作制造纯电动版RAV4。然则，彼时丰田部分工程师以为特斯拉技艺无威胁。因而2014年，丰田停止制造纯电动版RAV4，三年后出卖了持有的特斯拉股权。实是声明，丰田被打脸了。现在，特斯拉在新燃料市场全家独大，丰田成为了后来者。

回到华夏市场，特斯拉年销售数量将要突破50万辆，而丰田电动化才最初落地。

bZ4X和bZ3都隶属bZ系列，前者是SUV，后者为小汽车且是共研车型，仿佛代表了丰田电动化的两种尝试，既可加速电动化转行步伐，又可降低试错本钱。假如与比亚迪的合作成功，那末丰田在华电动化转行将事半功倍。终归，留给丰田在新燃料市场后来追上的时间少许了。

丰田在华的全体销售数量尽管依旧处于增添态势，却感触到了新燃料车子市场的能量。据乘联会预测，10月新燃料车子渗透率将达到28.8%。况且重新燃料车子的销售数量增速来看，渗透率还将进一步扩大。这意指着，汽油汽车市场场份额将进一步萎缩。

华夏品牌借助新燃料车子助力，市场份额突破50%“天花版”。反观以丰田为代表的日系品牌，日前市场份额19.1%，相较2020下降了4个百分点。

相片来自：丰田华夏

赫然，丰田已意识到电动化转行迫在眉睫。昨年，丰田一口气发表15款纯电动概念车，计划到2023年，公布30款纯电动车型。本年是丰田在华夏电动化的元年，在bZ4X和bZ3以后，一汽丰田还显露第三款bZ系列产物已在路面上。

种种迹象都表达，丰田在华的电动化步伐真的加速了。尤其是与比亚迪合资的电动名目落地，愈是有助于提速华夏市场电动化流程。也许在比亚迪的拉动下，丰田还能公布更适配华夏市场、更懂华夏客户要求的纯电动产物。

只是值得注意的是，丰田的电动化策略仿佛显露了少许变动。据外媒报导，丰田车子正好考量重整其电动车子策略，以更好地与特斯拉等对手竞争。有四位知情人员显露，丰田里面的一种事业小组已负责在明年年初此前制订改良现存电动车子平台或新架构的计划。为这，丰田暂停了丰田紧凑型Cruiser跨界车和纯电动版皇冠（Crown）等产物制造计划。

假如此信息属实，那末丰田在华的电动化转行步伐，筹码又加厚了。