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　　ADV车型可行说是每个欧洲摩企大厂炫技发力的要点，不论你的品牌调性是活动，又或者复古，你都逃只是客户对ADV车型的强烈追求并为其妥协，这类深在每私人骨子里的探险基因，从人类诞生之日起到此刻从未消散过。是以咱们此刻见到宝马GS系列、KTM Adventure系列、杜卡迪的Multistrada系列，关于越野探险素材和技艺的深究，真的是全家比全家强，但在各大厂的旗舰级ADV产物中，始终有“宝马水鸟”、“KTM大野驴”这两个绕不开的坎，但咱们今日要聊的，则是一款打破认知的三缸ADV——凯旋Tiger 1200系列。

自从Tiger 800系列2019年映入华夏以来，让客户首次见识到了三缸ADV车型的乐趣，假如往回追溯的话，可能第一种与国家内部客户见面的三缸"ADV"是贝纳利的Tre1130K。那时咱也在第一时间体会到了Tiger 800 XCA的特异驾驭感触，三缸带来的出色平顺性和可以的扭矩均在预想之间，而越野能力却无像其外貌那样凶狠。

两年前出场的Tiger 900 Rally Pro，迎接了Tiger三缸系列有史以来的第一大更新；1-3-2点火顺序与T-Plane曲轴改变了输出特性，仅是启动机的律劲爆都尽可能向着V型双缸靠拢，是以在Tiger 800 XCA上没有办法得到的越野体会，Tiger 900 Rally Pro给你一次补齐。

　　初次映入华夏的Tiger 1200系列，有Tiger 1200 GT Pro、Tiger 1200 GT Explorer、Tiger 1200 Rally Explorer三个版本车型，此中两个是倾向道路更多的GT版本车型，装载了前19寸、后18寸铝合金轮圈，更具越野能力的Rally版本装载了前21寸、后18寸真空钢丝辐条轮圈，这是GT与Rally肉眼可视最直观的差异。此外一种相比要害的点是，三个版本车型在点电控配置上十足相同，而且也同样装载了SHOWA的半主动电子吊挂。

　　Tiger 1200 GT Pro&Tiger 1200 GT Explorer：

与老款车型比较最新一代Tiger 1200可行说是通过了大幅瘦身，不但车身前半部分愈加干练活动，此前经典的青蛙眼设置也被更具科技感的小灯组取代。况且即使是倾向道路属性更多的GT版车型，同样采纳了高规格的长路程吊挂与越野轮组，与以前的越野能力最强的XCA版本Tiger比较也有过之而没有不及。

Tiger 1200 GT Pro与Tiger 1200 GT Explorer的直观差异最重要的表现在油箱容量方面，前者为20L油箱，Explorer版本为30L，其它部分则是盲区监测和首尾椅子加热功效，这两个配置是Pro版本所不具有的，但电控、吊挂、刹车、能源等硬件配置上则十足无差别。

　　Tiger 1200 Rally Explorer：

Tiger 1200 Rally Explorer是全个Tiger 1200系列里越野能力最强的车型，前21寸、后18寸真空钢丝辐条轮组是满足高强度越野骑好的根基。除此之外，它独有的Off Road Pro形式也经过电控进一步提高了它在非铺装等恶劣路面状况下的操作能力。

从Tiger 1200 Rally Explorer上咱们可行愈加显著的瞧出，车架的从新设置让它像着suv倾斜了几分，裸露的夸张副车架代表它野性的一面，况且从官方给出的数据上看，经过新资料利用及车架、启动机减重，Tiger 1200系列全体比上代车型轻了25千克。

Tiger 1200系列的车灯浮动十分显著，经典的青蛙眼不见甚是使人想念，假如说Tiger 900的灯组还能勉强见到老款的身影，那末Tiger则用一个旗舰车型独有的形式发展了创新，在保有科技感的同一时间，经过IMU辅助让弯道补光灯功效可以实现。

尾部的特点其实不是存留感不强的刹车灯，却是一块与大陆团体一同研发的盲点监测体系，灯体上方的突出地域正是一块雷达组件，摩托车雷达的第一大难点是倾角，摩托车左右倾倒时会改变雷达探测范畴，正是在凯旋与大陆工程师的共通努力下，才克服了这一困难。

与多数车子一样，后方来车提醒设计在了反光镜下面一角，警示成果十分醒目。

三个版本座垫差不多相同，GT版座高为850-870毫米，Rally版本为875-895毫米，两个版本均可行抉择底座垫版本，可行格外在下降20毫米。

图中的体会者身高为174厘米，面临875毫米座高的Tiger 1200 Rally Explorer仍是显得有些负担，仅能一只脚着地。

座垫是可行经过改变限位器的方式手动调度，调度范畴为20毫米。

上面提到GT版与Rally版间的差异另有轮组，前者为前19寸、后18寸的铝合金轮组搭配，后者为前21寸、后18寸的真空钢丝辐条轮组搭配，车胎规格区别为GT：前120/70 R19、后150/70 R18，Rally：前90/90 R21、后150/70 R18。

车胎的抉择上两款车也有差异，但差异其实不算大，GT版本为普利司通提供的BATTLAX ADVENTURE车胎，Rally版本则采用较新的象牌KAROO STREET，在咱看来这两个胎取向十足相同，不过一种新一种老，一种贵一种廉价。假如Rally版本要运用KAROO3的话，那功能还能提高一大截。

高位排气同样发展了减重料理，形象也通过从新设置，愈加干练硬派。