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车子资讯2月23日报导

马斯克终归凑齐他心目中富有浪漫色彩的“SEXY序列”

咱们晓得这不过新晋全球首富探寻未来全球的阶段性性告捷

但没有可否认，特斯拉依旧是全球最佳的电动车

除去Model X（参数丨相片）身上的浮华，以三分之一售价和极简形式演绎纯电SUV

因而，Model Y对30万纯电SUV达成了高分作答

可行预见，特斯拉“经济型”SUV Model Y将要与Model 3一样成为街车，是景象级的重磅车型

可叹的是，原来花100万买特斯拉的富大家，借此突显不凡身价的声量愈来愈小

● 大刀官降，屠刀进场

1月1日，交付前夕的特斯拉Model Y宣告官降15万，在特斯拉宣告减价后，短短几小时内销售数量就显露暴增，特斯拉华夏官网甚而由于访问量过大导致网络没有办法刷新。鲶鱼入池通常搅得包括新势力、惯例BBA在内的高档电动车坐立不安，倍感处境危机。赫然，特斯拉在新燃料范畴的话语权没有出其右，障碍大家称为特斯拉汽车主人的常常不过价值。

Model Y为何会让对触感到恐慌，也不是它攻破的都市中型SUV现存壁垒，动了“蔚来们”的奶酪。

为何大伙都怕特斯拉？也不是由于特斯拉在高档品牌造型，就像好多人抉择苹果电话一样，看重的是品牌背后的业界第一话语权。选的是格调，是高品质体会的捷径之选。别忘了2020年BBA一片火热，汽车市场低迷十足不关高档奢华车上流社会的事。

官降后，Model Y定单一飞冲天，现已突破10万大关，交付时间排到本年二季度（Performance高功能版为第三季度）。

在国产特斯拉Model Y做出配置抉择其实不难，唯有长续航全轮驱动版和Performance高功能版两款车型，均装载双电机四驱体系和77kWh三元锂电池（LG化学），高功能版本电机驱动功率很大，长续航版电机驱动效能更经济。

测试车型为2021款长续航全轮驱动版，售价33.99万元，全无疑问符合许多数使用者抉择，是Model Y的主销车型。

可行确定的是，随着范围化制造摊平本钱，加上未来4680电池技艺的利用，国产特斯拉Model 3/Y价值还将不停走低。

还可行确定的是，国产物牌电动车的价值将遭到干脆打压。

埃隆·马斯克（Elon Musk）曾直言：Model Y便是一部大了10%、本钱增添10%、续航略微降低、（底盘）升高版的Model 3。

具有多功效属性的SUV更受市场欢迎，与Model 3零部件通用率达到75%的Model Y，开起来用起来也大差不差的吧。

●“驼背”变“家族版”Model 3

熟悉Model 3的话，初见Model Y会发觉变驼背了，从它圆滚滚的体型就干脆瞧出，Model Y为家族定制而来，相较Model 3相同的面孔，从后腰最初一下子“支棱”起来，为的是更宽适的乘坐体积。

此刻好了，肯多花几万块抉择Model Y的人，在相亲市场都会更受欢迎，获利顾家、暖男的有利标签。圆滚滚的形象是在局限大小规格下，尽可能确保体积应用率以及风阻系数，追求效能是电动车的本职。

是以理所理当，比较Model 3而言，变大后的Model Y换来乘坐更舒适的后面一排，很大的后备箱搭载体积。同样由于“轿跑SUV”作风的车顶，国外版Model Y甚而安排了7座版，只是信任咱假如你有更多家人乘坐外出的要求千万不需要等7座Model Y，赚够了钱干脆买Model X。

除此之外另有一种硕大的玻璃天幕，水杯架前两个供电话安放的没有线充电支板。熟悉的方向盘金属滚轮、前车门内部装饰板木纹装扮、前排双层夹胶玻璃，Model Y的内部装饰设计力求极简，或许说压根不筹算设置，极客不愿花时间浪费在停留在外表的浮华，由于另有自动驾驭这项很大的挑战在等候它们去爆肝烧脑。

作为家庭用车灵活的后面一排椅子组合体积，开启电动后备箱后得到的十足的搭载体积开口，平整地台，这点皆是关于家用户有利的设计。

后面一排车门依旧仅有电子式打开，在极其磕碰车祸中，希望车门不会因断电形成没有办法打开逃生。

坐进汽车内部，更高的驾驭姿态也显著有了SUV的驾驭气氛，汽车内部的按钮依旧少得可怜，各项操作调节都依赖中央控制系统大屏。

●领先进步性重构

样貌平实，体型适宜，Model Y走在街上必定是最不出众的一部特斯拉。

简单化的构造下是特斯拉关于制车形式的重构，比如车身一体化压铸成型，降低了车身零部件的焊合环节；整合性的电子电气架构，将扩散在车身到处的ECU传感器发展整合简单化，中央计算模块(CCM)降低彼此间离散操控，整车线束长度号称全球最短（唯有100米），而惯例汽油车的线束平常概况下总长超越5000米。

表层见不见的位置，正规特斯拉彻底掀起风浪的突破性，这比起电机、电池而言更具科技水准，单从这一丝上，就能也许将十足颠覆车子机械产物这一属性，特斯拉科技概括体。

正是制造工艺的整合，下降了制造生产本钱，提升了制造效能，让Model 3/Y能够下压到平凡人能够接纳的价位。

在说些表象能够感知到的重构，与Model 3同款极简设置，冷淡如极客桌面的内部装饰激进地手法将能去掉的按钮悉数砍掉，用木纹装扮条和皮质提示大家特斯拉依旧是高档奢华素质。

大屏是操控中心，也是娱乐体系的输出端口，相似PAD一样可在线观察视频，享受音乐冲撞。为了重申娱乐性体会，仪表台紧挨着前风挡安排了整排音响，音乐响起时那一秒，着实让咱回忆起儿时逛电器城被家族影院冲撞灵魂时的那份触动。

●高规格，高功能

电动车的必备素养，那必需是快咯~

第一是提速快，咱信任不论长续航版5.3秒和高功能版3.3秒的破百成绩，咱信任关于全部人来讲都不过功能过剩。

第二是充电快，在一线都市，特斯拉超等充电站分布涵盖范畴曾经充足便利，经过自带百度地图就可以察看充电桩占用概况，合乎道理布置充电规划。

第三是运算快，大屏界面操作从不卡顿，假如有人不了解智能车子意指着哪些改变，那就把玩一下特斯拉的大屏吧，看一部以科技思维重塑的车子，是如何与驾驭者互动的。

●特斯拉依旧是市面子上最佳开的电动车

算下去，本人驾驭过的电动车品牌不下10个，要说驾驭感挨近于 惯例汽油车，使人感触不到生涩感，最简单享受驾驭乐趣的当属保时捷和特斯拉。

Model Y开起来和Model 3一样灵活自如，独一能够经过身体感知到的差别是全体重心变高后，带来的车身垂直维度上的起伏被放大了。

在公路情况良没有问题路面状况下行驶，乘坐舒适性可行给到高分。碰到路面破损，须要迅速驶过少许路面凹陷时，吊挂大幅度的起伏，未能逃脱电池组带来的簧上品质压力。在电池重量相同的概况下，Model Y也未能克服重心高带来的压力。

强烈电子感回馈的调转方向，让驾驭者与机动车的协作感稍有间顿，全体驾驭感不会过于紧绷，寻求一个中性，符合许多数人平常驾驭的驾驭相干调校。

Model Y的动能回收调节被撤消了，转而成为了没有需驾驭者分心的自适应形式，依据当前路面状况，驾驭形式自行调节能量回收强度。

●能否须要选装FSD十足自动驾驭能力

对于特斯拉的Autopilot（简单称呼：AP），一大家都有三档。

区别为最根基的「根基版协助驾驭功效」（简单称呼：BAP，无偿）、再一次公布一会儿的「加强版自动协助驾驭功效」（简单称呼：EAP，选装费3.2万）和最高阶的「十足自动驾驭能力」（简单称呼：FSD，选装费6.4万）。

BAP无偿驾驭协助，在车道线内满足自适应巡航，老练度最高，适应性最强，

进级版EPA增添了自动协助导航驾驭、自动协助变道、智能召唤，

最终，终极版FSD强烈不提议购置，由于包涵“辩别交通信号灯和泊车标记并做出反映”功效以及“在都市街道中自动协助驾驭”功效在先行华夏公路还没有办法运用。反正硬件根基全在，随着后期法则健全（xiao bai shu认证后），交通环境准许，无妨再加钱开通。

●结语

好多时刻特斯拉的产物会很像一种Beta版，给大伙一同公测，随时OTA进级改善。

况且有时刻忽然减价，会杀你一种措手不及，让老汽车主人捶胸顿足，“韭菜论”鼎沸。但关于还没购车，持币观望的友人，刚降完价好像是一种可以的入手时机。

用心想一下，特斯拉关于车子的作答十足不同于惯例车厂，它崇尚超前技艺利用，假如咱不喜爱现存的准则，那咱就去打破，去构建新的准则，这便是特斯拉正好做的事宜。