一会儿前，广汽本田官方推出了2018年度的新款汽车销售数量数据，此中雅阁车型的销售数量十分抢眼，全年共出售176770辆，12月愈是疯狂卖出24566辆，展现出国家内部中等车王者的姿态。形成这类景象的原因有好多，除了那一些看得见、摸得着的改变，今日编辑来给您讲讲十代雅阁身上那一些“藏得更深”的常识点。

虽然给中型车装涡轮启动机（尤其是小排量涡轮启动机）的做法曾经是普及景象，但关于广汽本田、尤其是当家花旦雅阁来讲，而是“大女孩上轿”头一回。自然，关于一向谨慎的日系车企来讲，这样的“突破措施”背后势必有着充足的把握。另外，“买启动机送车”的本田除了给雅阁装上了一部优秀的启动机之外，在其它常规内容的提高也是全角度的，别急于俺渐渐聊。

L15BM/L15BN 第二代1.5T启动机

跟本田粉儿聊天儿，您要张嘴2X0TURBO，确信会被丢来一双不屑的白眼儿。但您要说L15B，它们立刻会拿你当兄弟。自然，那么说有些夸张的成分。第十代雅阁所装载的L15B系列1.5T启动机为该系列的第二代，此中高功率版型号为L15BN，对应260TURBO车型，而230TURBO车型则运用的是L15BM。尽管唯有一种字母的差异，但关于一辆启动机来讲，区分本来相当大。

第二代1.5T启动机在原有的根基上，对排气歧管、涡轮增压器、冷却水重复体系、配气机构等要点部位均发展了改良和提高。目的是经过充分应用启动机废气中的动能与热能，进一步提高启动机的全体效能，从而实现更低的油耗和更高的汽油应用率，顺便再提高少许能源输出。

“买一赠一”的排气歧管

第二代1.5T启动机改良了排气歧管的设置，虽然仍是将排气歧管集成在缸盖内，但却一改此前4合1的做法，将两端的1、4号缸与当中2、3号缸分组合并，造成两组独立的排气管路，降低不同气缸排出废气的相互作用，使废气更快的抵达涡轮增压器。

“凹形象”的涡轮增压器

除此之外，新的斜流低惯性涡轮提高了对废气动能的应用效能，经过改良涡轮叶片的方位，增大横截面受力面积，使其比老款的涡轮增压器转速更高，介入更快，延迟更低。

“怕冷”的冷却体系

上面说了增压器如何更没有问题应用废气动能，下方该轮到如何应用好废气热能了。启动机这家伙本来娇贵得很，热了不能，冷了更不能，是以尽快让他本人暖和起来十分要紧。还记得新加的那根排气歧管不？多一根歧管就意指着歧管的全体积有所增添，假如用冷却液把这两根歧管悉数包起来，冷却体系的吸热能力就可以大幅提升，启动机也就可以够更快的达到寻常事业温度。

自然，提速启动机升温的形式另有“少散热”，上代启动机在给本人加热的同一时间，还会经过冷却液将热量传导给变速箱，使变速箱一起升至寻常事业温度，但这样没有疑会增添启动机的暖机时间。此刻新的冷却体系则不会应允启动机过早的给变速箱加热，须要等启动机温度寻常以后再发展。

讲过如何迅速升温，再说怎样增强降温。第二代1.5T启动机气缸水套里面新加了一组冷却液隔板，其在受热膨胀后会节流气缸中部的冷却液，迫使其更多地流向气缸上面部分，从而增强这一地域的散热，有用下降启动机高负载时因气缸过热导致的爆震景象产生。

“M和N”的差距到底在哪儿

说完了L15BM和L15BN的一同点，然后就该找不同了。从数据上看，两款启动机输出功率差为17马力，扭矩差为30N•m。而从构造上看，L15BN多了一项黑科技——VTEC可变气门升程机构。

稍微科学普及一下，启动机同人类一样都须要“呼吸”，人在平时仅靠鼻子就可以够达成寻常的换气，但活动的时刻，须要的换气量显著增大，这时刻鼻子所提供的换气量就不足够使用了。咱们人类可行张开嘴巴加速换气，但启动机就不能了，原有的机械设定没有办法满足启动机高负载时的换气量，因而启动机的效能下调，油耗随之上升。而VTEC机构则帮助启动机实现了“口鼻一起换气”的功效，解决了启动机换气不足的尴尬。

技艺的进步大幅下降油耗

【L15BN与K24W5工信部油耗数据对照】

L15BN之是以能够实现L15B家庭最强的能源输出，也正是由于在排气凸轮轴上增添了VTEC机构，大幅提高了启动机排气体系的事业效能，从而实现了更高的燃烧效能以及更低的污染物释放。随之而来的是在相同的油耗水准下，实现更强的能源输出，达到更高级别的释放准则。

常规的内容咱想您必定不比咱理解的少，再去赘述那一些内容切实是没啥必需，想买了解那一些更根基的内容，参看咱们从前的试驾文章就好。今日俺仍是说些很少被说起的常识点。

宽大体积的秘密：别说你只晓得增添了轴距

关于平凡人来讲，晓得第十代雅阁轴距比上代增添了55毫米就够了；但作为硬核fans，只晓得这种参数赫然也不够。

第十代雅阁在轴距加长的同一时间，缩小了车身长度，而且经过缩小前悬大小、后移后面一排椅子位子等伎俩，提高了乘员舱体积，此中后面一排乘员的腿部体积比上代增添50毫米。此外，经过下降座垫的起始位子，让得全车的高度也随之缩减，下降了机动车的全体重心。

灵活控制的底子：改良后的悬架控制功能更好、舒适度更高

尽管第十代雅阁运用的仍是麦弗逊式前悬架，但工程师对下摆臂以及副车架的形象发展了大幅度的调度，新款下摆臂以及半框式的副车架，让得悬架的刚性大增，控制能力可以提高。此外，换用铝合金材质以后的下摆臂，也能减少全体的簧下品质，进一步提高控制性。

后悬架同样通过改良，新的E型多连杆独立悬架改良了关于侧向力的传递，提高了舒适感。而改为近乎于直立安排的后减震器，除了减小伸缩位移范畴之外，也降低了对行李箱体积的占用。

与此同一时间，比较上代车型，第十代雅阁底盘上的护板/导流板面积显著加大，改良了底盘下面的空气流动。此外，新添入的主动进气格栅只在须要提高散热能力时才开启，下降风阻的同一时间还能帮助启动机尽快升温。

为隔音降噪而做的努力

第十代雅阁还装备了ANC主动式降噪体系。经过收集汽车内部噪音，应用扬声器发出反向触动的声波来抵消噪音，达到了降噪的目的。此外，轮圈中加装的谐振器也能在必定水平上化解车胎在行进中发生的噪声，再加上前面提到的大面积掩盖在底盘上的树脂玻璃纤维护板，可行说在对待隔音降噪的难题上，雅阁曾经做得很极致了。

Honda SENSING平安超感

在主动平安方面，第十代雅阁装载了本田引认为傲的Honda SENSING平安超感体系。该体系鉴于现实中的车祸概况，以实现“零车祸”为指标而开发。经过CMBS磕碰缓和制动体系、带LSF（低速前车跟随体系）的ACC主动巡航操控体系、RDM车道偏移抑制体系、LKAS车道维持协助体系、TSR交通标识智能辩别功效，为汽车内部乘员提供全角度的主动平安庇护。

高强度车身提高刚性、庇护乘员

在被动平安的部分，第十代雅阁进一步改良了车身构造设置，在提高机动车全体刚性的同一时间，重量比较上代车型下调5%。全车运用的高强度钢材比重多达49%，对照上一代车型，第十代雅阁的弯曲刚性和扭转刚性区别提高了24%和32%，使乘员舱的构架更结实，造成对乘员更有用的庇护。

瘦身后的A柱减小盲区

第十代雅阁的A柱向后平移了100毫米，而且截面积缩窄20%。这让得驾驭员得到的左、右视野宽度比较上代增添了5.3°和2.6°，全体强度不变的概况下盲区被进一步缩短。

定价展现诚意

熟悉上一代雅阁的客户可能还记得，其汽油版车型的售价区间为16.98-23.78万元，而第十代雅阁的起售价尽管同为16.98万元，但顶配版的车型却仅为22.98万元，比较上代顶配版下降8000元。可行说广本在第十代雅阁的定价战略方面展现出了十足的诚意。可是，这还不过“外表景象”。

更深档次的是，第十代雅阁高能源版本“260Turbo”系列的起售价为18.98万元，而上一代装载2.4L启动机车型的起售价曾经是21.18万元。2.2万元的差价，是非是真的十分有诚意呢？

懂你所想，给你所需

除了咱们前面所说过的那一些产物功能和配置提高外，俺们再说说第十代雅阁一项“隐形进级”。依据过去的出售数据来看，上代雅阁80%以上的销售数量奉献装载2.0L启动机的型号。

但这类概况到了第十代雅阁上却产生了基本性的改变。起首从能源参数上来讲，不论是230Turbo仍是260Turbo，其能源输出水准都周全超过上代2.0L/2.4L当然吸气启动机，况且油耗还显著下调，这自身便是一个产物力的提高。而联合实质市场体现来看，高能源 260Turbo车型成了真实的主销车型，销售数量占比超越80%。

形成这类基本性扭转的，除了定价战略上的改变，也有市场浮动的要素。第十代雅阁在定位上显著更年青化和活动化，致使其指标使用者群进一步扩大。此外，上一代车型到市场的2013年，85后、90后也还无造成充足的对中等小汽车的花费能力。而随着时间的推移，第十代雅阁的换代也刚好赶上了年青客户购置能力的崛起，是以销售数量上的节节攀升也是势必景象。

对于第十代雅阁，可行聊得话题另有好多，不过限于篇幅的原因咱们没有办法逐一开展。假如您还想更深入的聊聊该款车，欢迎经过“编辑问答”模块来给咱留言。只是咱感觉，牢记文章中提供的这点常识点就曾经让您有充足的谈资啦。

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