一份涵盖1200名汽车主人和购置者的考查显现，无政府补助的概况下，上海唯有3.8%的购置者乐意买电动车子。当补助为7400美元，也仅有6.4%的购置者乐意购置电动小汽车。

　　当前，麦肯锡企业发表上海电动车探讨汇报，汇报显现，购置者普及对电动小汽车信心不足，”即使政府提供补助，还不能导致爆发式电动车子花费显露。”麦肯锡全世界合伙人沙莎对《第一财经日报》显示。

　　麦肯锡本次考查以消费者购置意愿、要求、平常驾驭举止为出发点，经过对消费者要求的剖析，探讨未来符合华夏购置者的电动车形式。该项考查共涵盖600名上海私家车汽车主人和600名购置者，对上述人群的驾驭举止发展量化剖析，并将购置者分成6个收入与要求级别的种类。

　　”咱们起首要剖析谁乐意买电动车，它们须要甚么样的电动车，经过这种汇报给厂商和政府参考。”沙莎说。

　　只是该项汇报的考查结果却不太乐天，仅有高收入和追求时髦的人群乐意购置电动车子。估计到2015年，上海电动车子销售数量可占新款汽车销售数量的5%，2020年则增添至15%。更多的人群则不会购置电动车子。

　　这一看法与华夏官方相近。1月9日，国度工信部副部长苗圩在出席一场论坛时显示，新燃料车子资产化存留差不多大的难度，到2020年时，”咱预计10%~15%，也便是85%到90%的车依然所以汽油为燃料的惯例的车子。”充电不方便、续航路程不够，对技艺稳固可靠性信心不足，均是许多数汽车主人不想意购置电动车子的原因。

　　有意思的是，接受采访的1200名汽车主人中，85%每天开车行进路程低于100千米，但它们中的73%却提议每天行进路程必需超越240千米。因而麦肯锡汇报以为，具有两套能源体系的插电式混合能源小汽车会成为华夏未来主流电动车形式。单次路程在150千米左右的纯电动插电式车子尽管能够满足许多数人平常须要，但不容易成为主流。

　　汇报还显现，政府的补助对电动车子初期进行阶段意义重要，但不行起到打算性的效用。到2015年，上海估计有3.8%的购置者乐意购置电动车子。假如政府提供4400美元的补助，购置者可能提升到5%。比起2009年华夏微车产业因政府补助的销售数量激增，电动车子则不容易显露这一情景。