随着双积分在国家内部正规落地，2020年国家内部乘用车企平均能源消耗量与新燃料车子积分在推出以后，就要在2021年正规执行了，也便是说，那一些平均能源消耗量积分过高，以及新燃料车子积分负值过大的车企，就必需要经过各式形式来中和积分概况，不然关于制造汽油车产物而言，将是一种重要的阻碍，由于这会干脆作用到少许汽油车型的申报、制造和出售。而在国家内部车企中，越是汽油车销售数量越多的车企，越可能显露新燃料车子积分惨重短缺的概况，也便是新燃料车子积分难以弥平平均能源消耗量积分的概况。从这一丝上来看，差不多没甚么新燃料车子，可是汽油车销售数量相比大的一汽大众、上汽大众就成为了“重灾区”。

此前一段时间，有信息称，源于新燃料车子积分短缺惨重，大众方面将经过“外卖”的形式，从其它车企购置新燃料车子积分，以弥平一汽大众、上汽大众在新燃料车子积分方面的大缺口。依照2019年两大车企的销售数量数据和积分概况，以及积分的单价，那时有机构预测，上汽大众和一汽大众一共要支出超越20亿来购置新燃料积分，可是从2020年的实质积分概况来看，可能光一汽大众须要购置新燃料车子积分付出的代缴，就远比这种数字要高得多。

依据工信部推出的全新数据显现，一汽大众的双积分概况比较于2019年显露了恶化的概况，负分值数额反而很大了，其平均能源消耗量积分达到了—1186200分 ，这是一种差不多高的数据。

自然这点积分未必要悉数经过“外卖”形式来获取，也可行“里面吸收”。例如此前几年的积分可行用以结转；一汽团体里面也可行相互结转、相互“填坑”；一汽大众本身得到的新燃料正积分；以及从一汽团体里面可能购置得到的新燃料车子积分。可是这点路根本上曾经都被“堵”死了，由于一汽大众近4年得分区别为615087、181693、-549439和-1186200，依照2018年此前80%的转结比重和2019年后90%的转结比重，一汽大众2020年的负积分不可能用此前的积分发展中和，而一汽团体麾下其它车企也无多余的积分来填一汽大众那么大的“窟窿”，是以一汽大众仿佛唯有经过外部购置一条路可行走了。

是以此刻看来，一汽大众—118.62万的平均能源消耗量积分，只能经过外部购置来中和，可是这种代价是差不多高的。由于此前有信息称，特斯拉让与给大众的新燃料车子积分价值为3000元/个，假如依照这种数额发展计算的话，假如一汽大众少许汽油车产物想要接着申报、制造、出售，就必需要用钱买积分，而这一数额为35亿元，自然这不过依据此前的信息发展的推算，其实不是官方数据。

从2020年新燃料车子积分的概况来看，特斯拉是2020年积分最多的新燃料车企，全年新燃料车子积分多达86万，很赫然，86万的积分连一汽大众全家都难以满足，终归一汽大众的缺口切实很大，是以未来一段时间，特斯拉的新燃料车子积分甚而不排除涨价的可能，可行说特斯拉真的是坐收渔利。假如特斯拉难以满足，比亚迪便是另一种“收购源”，2020年，比亚迪车子和比亚迪车子产业一共发生75万新燃料车子积分，根本上快要赶上特斯拉的水准了，在这样的概况下，比亚迪也有十分大的机会经过买卖新燃料车子积分，得到几十亿的收入，这也算是对新燃料车子生产商(参数|相片)们的一个“奖励”。

自然，假如依照此刻的计算形式，一汽大众35亿元真的要花出来，这关于一汽大众是一种沉重的打击，依照2020年一汽大众216万辆的销售数量计算，这35亿均摊到每一台车上，差不多于每辆车的本钱增添了1620元，这是差不多大的代价。这也是为何最近一段时间，一汽大众和上汽大众忽然态度大转，不在此前那一些续航两三百千米的油改电车型身上浪费时间，最初稠密展示ID系列电动车的原因，由于假如还无新燃料车子发生新燃料车子积分，那末今后一汽大众制造、出售汽油车发生的代价会很大，关于厂商的本钱增添和利润摊薄的幅度会很大。是以未来一段时间，双积分会真实意义上倒逼那一些倚重汽油车的车企实现转行，进一步拥抱新燃料，这种进程可能是痛苦但也是必需要做的事！