【全球车子网 评测频道】改款车年年有，通常概况下咱们都会下意识地疏忽掉：不便是拉皮嘛。而在2014款君威GS依期而来的时刻，咱们3位编辑在一种寒冷大风的早上受邀去到北京八达岭机场发展试驾体会，偌大的飞机场就唯有2014款君威GS、咱们3人以及用于对照体会的2013款君威GS。试车这玩意，最佳的形式莫过于对照着来开，全个进程让咱们感触到好多新型对照老款的进化之处。

　　注：这次对照试开车型为【2013款君威GS 2.0T纵情活动版（下文称作老款君威GS）官方价: 28.39万】与【2014款君威GS 2.0T纵情活动版（下文称作最新君威GS）官方价: 29.99万】

六个难题让你迅速理解最新君威GS

　　信任来到这篇文章的读者曾经非是首次看最新君威GS的网友了，对该款车的改变预计也理解得相当。因而咱们就给出6个信任网友最关注的难题帮助大伙迅速理解它，自然更精彩的仍是随后咱们的具体解读另有编辑评论。

● Question 1 外貌大小有啥浮动?

　　除了能见到的Brembo卡钳、大轮毂和大车胎外，其它的咱就少许说了，从前早有报导（《改款君威GS实拍 搭2.0T启动机/7.3秒破百》敲击映入察看）。假如切实用一句话来综合，本来便是没啥浮动。

●Question 2 听说启动机功率增添了25kW，真不少，有显著感受吗?

　　25kW赤心不少了，大众的1.4T启动机才96kW，仅仅增添的部分就有人家启动机的1/4了。只是说实话，通常人用不上，还不简单感受不出去。由于功率的提高是经过连续最高扭力输出转速而发生的，第一大扭矩不变，仍是本来的350Nm，但输出范畴扩展为2000-5000rpm。换言之是在后段提速能够更持续，更有后劲。假如你喜爱在100千米时速后依旧急提速，那会有效。

●Question 3 新型GS终归导入了HiPer-Strut前吊挂，成果显著吗?

　　这是此行第一大的获利。咱们在现场暂时设置了一种容易的测试，切实有显著成果。具体概况请看咱们后面临HiPer-Strut前悬专门的解读和测试，自然另有不同编辑对它的不同感受。

●Question 4 新型GS也终归有了Brembo 18寸 4活塞制动体系，比旧的怎样样?

　　很遗憾，尽管试驾场尽管是机场，但源于是一种很小的机场，而桩桶的设计无延续的快速+延续的制动。咱们并未在刹车热衰退功能上获得很没有问题体会，只是制能源的强盛线性和舒适也留住了没有问题感官。在这边纸上谈兵一下，咱私人以为假如放到真实的赛道，最新君威GS在制动热衰退功能上应当是同级没有敌的。

　　老款君威GS上面采纳的是与平凡版一样的制动体系，即首尾制动卡钳+首尾空气流通盘，此中前刹车钳来源万都(MANDO)，后刹车钳来源天合(TRW)。这台刹车体系十足能够满足平常用车要求。

　　但为了能够有更没有问题刹车功能，最新君威GS上则采纳了最新的高功能刹车体系，前Brembo四活刹卡钳+18英寸FNC首尾空气流通刹车盘。最新君威GS的前轮采纳的是意大利原装进口的Brembo四活塞高功能刹车体系，多见于高功能超跑上。

　　卡钳采纳“定钳”式设置，让得活塞传导到刹车片上的负担十分匀称，能使刹车体系的响应愈加快速，稳固性也获得提高，同一时间具有更没有问题热衰退功能。

　　而FNC首尾空气流通刹车盘。FNC即Ferritic Nitro-Carburizing(铁素体氮碳共渗料理)，是通用车子创新专利技艺。据推荐，借助特异的高科技表层料理工艺，可在盘外表将造成差不多于人类发丝非常之一厚度的表层。源于这类表层的防腐蚀性和耐磨性十分好，可行让得的刹车盘很难生锈，同一时间还增大了摩擦力，提高制动效率。

●Question 5 据说调转方向体系有浮动?

　　这一次和工程师确认了，硬件本来无浮动。但实质成果并非常显著，低速调转方向变得轻巧了，精度也一律充足。通过深入沟通，咱们感觉这是和HiPer-Strut前悬相关系，自然由于换了吊挂体系，整套调转方向体系也是要通过从新标定的。

●Question 6 3种驾驭形式的差别大吗?

　　舒适形式和活动形式仍是能感受出去的，但假如再增添准则形式，而且在通常形式下就很难感知到了。假如你想获得开道路的时刻跟棉花糖一样柔软，开赛道的时刻又跟F1一样有死死的支撑，那仍是算了，差不多没甚么车能做到。但有总比无好，长途用舒适形式，剧烈控制用活动形式。仍是有必定浮动的。私人感受本来和Q5的驾驭形式抉择成果相当。

　　若不通过亲身试驾信任不容易从这堆文字和配置上去下定论的。那究竟这点浮动是如何作用最新君威GS驾驭功能的呢?下文将要为你解答!

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