【全球车子网 新款汽车试驾】由于运气却非势必，早于上世纪80年代初便最初筹备的F-Type开发计划一拖便是30年。得益于与路虎品牌“捆绑”的战略，历经好几年危难后捷豹终归再一次具有接着这一计划的机会及资源；同一时间也感恩于印度人（塔塔团体）的弱势，让得英国人能按着本人的意思弄，这辆本应保持着准则与格调的英式Roadster，才不至于由于这越发轻浮的全球而变得粗俗、过火。迟到了30年的F-Type，的确值得全球为这等候那么长的时间。

● 定位在初学，位置不初学

　　以产物论，F-Type的确只能算是捷豹的初学级超跑。不论在售的XK仍是量产机会渺茫的C-X75，都有着比它优胜的功能或奢华配置；本来单单是价值一项也曾经能讲明全部难题了。

　　然则，只需阁下对捷豹品牌的历史略知一二，大概也会清楚继承了“Type”名号的它，背后所隐含的意义可绝不行以常规套路去了解——自然，源于当今车子资产市场风气的“荼毒”，F-Type在好几年今后是否成为又一经典就见仁见智了。

　　咱们在较早前（F-Type华夏限量版首次发布/上海车交会时期）便曾经达成了一篇集捷豹C-Type、D-Type、E-Type、F-Type于一体的实拍剖析类文章，在这边笔者就没再啰嗦太多了，有兴趣的读者可行敲击下图映入该文章自行理解。

● 名门以后，遗产丰厚

　　既然叫F-TYPE，那末当咱们翻看当年C-Type、D-Type及E-Type的照片，便会发觉F-TYPE身上传承的基因。这是一款向经典致敬的超跑，是以不难瞧出捷豹超跑好几年来追求的力量与简约并存的特征。

　　而在许多特征中间最出众的一项势必便是这雪茄型的车身了：英国人对“体面”二字是如许的看重，以至于它们不想意让各式空力套件破坏了本已完美的曲线，长头短尾+源自勒芒赛车的引擎盖/舷窗空气流通口就已足矣。如何声明这却非捷豹单方面的吹（装）嘘（逼）？君不见阿斯顿·马丁麾下车型的设置也是与此大同小异。

　　自然，时期总是在不断地前进迈进，在保住了全车外部线条适合经典审美的前提下，针对前脸和车尾的时髦化改装也是必不可少的。而假如说F-Type的前脸还不过能算得上只是不失（本来也与E-Type把准则拉得太高相关，单独来看F-Type的前脸一律隶属好看那一类了），那它的尾部还真成为全车的点睛之笔了：这是被人好评最多的位置，传承了过去捷豹的特征，但差不多无全部“怀旧”的感受；唯有上翘的下扰流板与中置双出排气尾段还隐约勾起了你对E-Type的回忆。

　　讲到这，不得不提到F-TYPE V6 车型和 V8 车型在排气管分布上有所不同：V6 车型配置的是双中央排气管，布置上与捷豹过去的超跑相同，但这而是迄今为止捷豹运用的第一大、最拉风的排气管。而V8车型则配有四根管径略小的外置排气管，搭配特有的分散器后与XKR 和 XFR 有相似的形象，杀气有余却略显过火了。

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