【全球车子网 评测频道】近期的试驾运动十分多，在给ATENZA做测试此前咱刚试驾完第九代雅阁，两车一比，让咱对这两车截然不同的调教作风有着更深切的感触。在那个隶属上上代马自达6的年代，出色的控制性让其得到了日系宝马的美誉。然则到了睿翼这一代，作风上向舒适性靠拢了，声望和销售数量都有下降。推倒重来，一切皆是最新的，尽管ATENZA日前仍是进口形式引入，但曾经让咱感受到马6将要回归正轨。

车身大小：身材依旧苗条 但轴距长了105毫米

    ATENZA的车身大小为4870  x 1840 x 1450毫米，轴距2830毫米，而睿翼则是4755 x 1795 x 1440毫米，轴距2725毫米，跟前作比较，ATENZA长度和轴距都加长超越100毫米，整整大了一圈。但假如跟日前主流的同级车型比较，这只算是准则身材。

    与八代雅阁比较，ATENZA的身材显得健美好多，没甚么赘肉。况且ATENZA有着更长的轴距，理论上纵向行进的稳固性也会更好些。尽管这点都不过理论上的东西，关于实质驾驭感触不一定有打算性的左右，但不可否认，这点皆是最根基的东西。

能源总成：创驰蓝天技艺终归要来了

    马自达全新的创驰蓝天技艺从发表到正规导入国家内部曾经有着好长一段时间，各式技艺原理信任大伙都了然于心。但从参数上看来，ATENZA的2.0L启动机在参数上并没比雅阁等主流的2.0L当然吸气启动机高多少，带动1.5吨左右的车身，本来还不简单啊。

    尽管曾经有部分厂商启用9AT变速器了，但总的来讲，6AT依旧是主流水准，ATENZA这回也跟上了，自然，这也是创驰蓝天技艺的此中一种构成部分。关于该款变速器的功能在此先不评价，但在挡位设定方面功效少了些，唯有自动和手动两种抉择，无全部抉择的余地，好在换挡拨片功效在全部时刻都可行运用，但万一国产以后被省去了，那就......

吊挂：主流的构造组合 注重弯道功能

    ATENZA采纳的是前麦弗逊，后多连杆的吊挂组合，构造上这是主流，但调教上仍是可行有相当大差异的。有别于雅阁和凯美瑞那种细细的吊挂连杆，ATENZA这类构造理论上能够更没有问题应对横向G值，在弯道里能够提供更没有问题支撑力。假如大伙有留意的话，好多以弯道功能称著的车型，后悬构造皆是跟ATENZA相似的。

车轮：大脚十分漂亮 可惜车胎不够活动

    ATENZA的19寸大脚一律是外貌上最画龙点睛的一笔，在夕阳的匹配下，真的十分漂亮，咱和咱的小伙伴们皆是那么以为的。咱们无把轮毂拆下去瞧瞧有多重，是以功能假如不好说，但视线成果一律是一流的。原厂装备的是普利司通的泰然者系列车胎，规格为225/45 R19，参数可以，但可惜车胎非是活动型的，让得底盘的极限要超出车胎。

内部装饰：方向盘触感和调转方向力度都很好

    方向盘是驾驭员与机动车沟通的最重要的门径之一，触感关于驾驭感触有着干脆作用。触感咱感觉最重要的包括两个方面，一是方向盘的盘径与包含皮革的手感，二是方向盘的调转方向力度和幅度。前者ATENZA体现可以，但后者体现更要害，方向盘左右两边各1.5圈就打满，推一把、拉一把就搞定，况且方向盘的回馈力度也适宜，不会轻如没有物。总的来讲，使人称心。假如真要挑刺的话，便是方向盘上的多功效键塑料感太强，不显层次。

    如图，这几项配置皆是这等级车型能有，该有的配置。但不幸的是，咱刚试驾完第九代雅阁，顶配车型的配置都快赶上顶配的奥迪A6了，期望ATENZA在国产的时刻能够争气些吧。

更多车子评测关心咱们。